Diagnosesystem

DIAGNOSESYSTEM

1. DLC3 PRÜFEN

(a) Die Fahrzeug-ECUs verwenden das Kommunikationsprotokoll ISO 15765-4. Die Klemmenbelegung des DLC3 entspricht ISO 15031-3 und ist mit dem Format nach ISO 15765-4 kompatibel.

Klemmen Nr. (Symbole)	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
D4-7 (SIL) - D4-5 (SG)	Bus-Leitung +	Während der Übertragung	Impulserzeugung
D4-4 (CG) - Karosseriemasse	Fahrgestellmasse	Immer	Unter 1 Ω
D4-16 (BAT) - Karosseriemasse	Batterie plus	Immer	11 bis 14 V

Text in der Abbildung

*a

DLC3

HINWEIS:

Wenn bei Anschluss des Techstream-Kabels an den DLC3 bei eingeschalteter Zündung (ON) und Bedienung des Techstream eine Kommunikationsfehlermeldung angezeigt wird, liegt ein Problem am Fahrzeug oder am Prüfgerät vor.

• Wenn die Kommunikation mit einem anderen Fahrzeug normal ist, den DLC3 am ursprünglichen Fahrzeug prüfen.
• Wenn die Kommunikation auch dann nicht hergestellt werden kann, wenn das Prüfgerät an ein anderes Fahrzeug angeschlossen wird, liegt das Problem wahrscheinlich im Prüfgerät selbst. Wenden Sie sich an die im Bedienungshandbuch des Prüfgeräts genannte Serviceabteilung.

2. SYMPTOMSIMULATION

HINWEIS:

Am schwierigsten ist die Fehlersuche, wenn keine Symptome auftreten. In solchen Fällen muss eine gründliche Analyse der Kundenbeschwerde durchgeführt werden. Anschließend sollten die gleichen oder ähnliche Bedingungen und Umgebungseinflüsse simuliert werden, unter denen der Fehler am Kundenfahrzeug aufgetreten ist. Egal wie erfahren oder geschickt ein Techniker ist: Wenn er ohne Bestätigung der Fehlersymptome mit der Fehlersuche beginnt, übersieht er wahrscheinlich etwas Wichtiges und liegt bei einigen Schritten der Reparatur falsch.

Dies führt zu einem Stillstand bei der Fehlersuche.

(a) Vibrationsmethode: Wenn Vibration die Hauptursache zu sein scheint.

HINWEIS:

Die Simulationsmethode nur während der Primärprüfung durchführen (ca. 6 Sekunden nachdem der Zündschalter auf ON gestellt wurde).

(1) Das als Fehlerursache vermutete Sensorteil mit den Fingern leicht vibrieren lassen und prüfen, ob die Störung auftritt.

HINWEIS:

Zu starkes Rütteln an den Relais kann zu Unterbrechungen der Relais führen.

(2) Den Steckverbinder leicht vertikal und horizontal bewegen.

(3) Den Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegen.

Die Steckverbinderverbindungen und der Drehpunkt der Vibration sind die wichtigsten Bereiche, die gründlich geprüft werden müssen.

3. FUNKTION DER SRS-WARNLEUCHTE

(a) Primärprüfung.

(1) Zündung aus-schalten. Mindestens 2 Sekunden warten und dann die Zündung auf ON schalten. Die SRS-Warnleuchte leuchtet etwa 6 Sekunden lang und die Diagnose des Airbagsystems (einschließlich der Gurtstraffer) wird durchgeführt.

HINWEIS:

Wird bei der Erstprüfung ein Fehler erkannt, bleibt die SRS-Warnleuchte auch nach Ablauf der Erstprüfzeit (etwa 6 Sekunden) eingeschaltet.

(b) Ständige Prüfung.

(1) Nach der Erstprüfung überwacht das Airbag-Sensorsteuergerät das Airbagsystem ständig auf Fehler.

HINWEIS:

Wird bei der ständigen Überwachung ein Fehler erkannt, arbeitet das Airbag-Sensorsteuergerät wie folgt:

• Die SRS-Warnleuchte leuchtet auf.
• Die SRS-Warnleuchte erlischt und leuchtet dann wieder auf. Dieses Blinkmuster zeigt einen Spannungsabfall der Versorgungsspannung an. Die SRS-Warnleuchte erlischt 10 Sekunden, nachdem die Versorgungsspannung wieder normal ist.

(c) Überprüfung

(1) Wenn das Airbagsystem in Ordnung ist:

Die SRS-Warnleuchte leuchtet nur während der Primärprüfung auf (etwa 6 Sekunden, nachdem der Zündschalter auf ON gestellt wurde).

(2) Wenn das Airbagsystem eine Störung aufweist:

• Die SRS-Warnleuchte bleibt auch nach Ablauf der Primärprüfung eingeschaltet.
• Die SRS-Warnleuchte erlischt nach der Primärprüfung, leuchtet jedoch während der Dauerprüfung erneut auf.
• Die SRS-Warnleuchte leuchtet nicht auf, wenn der Zündschalter von AUS auf ON gestellt wird.

HINWEIS:

Das Airbag-Sensorsteuergerät hält die SRS-Warnleuchte eingeschaltet, wenn ein Airbag ausgelöst wurde.

4. PRÜFUNG DER SRS-WARNLEUCHTE

(a) Zündschalter auf EIN stellen und prüfen, dass die SRS-Warnleuchte etwa 6 Sekunden lang leuchtet (Primärprüfung).

(b) Prüfen, ob die SRS-Warnleuchte etwa 6 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung (ON) erlischt (ständige Überwachung).

HINWEIS:

Treten einer der folgenden Symptome auf, siehe „Tabelle der Fehlersymptome“ (Siehe Seite ).

• Die SRS-Warnleuchte leuchtet gelegentlich auf, nachdem die Zeit der Primärprüfung abgelaufen ist.
• Die SRS-Warnleuchte leuchtet, es wird jedoch kein DTC ausgegeben.
• Der Zündschalter wird von AUS auf ON gestellt, die SRS-Warnleuchte leuchtet jedoch nicht auf.

5. PRÜFUNG DER ANZEIGE BEIFAHRER-AIRBAG EIN/AUS

(a) Zündschalter auf ON stellen.

(b) Prüfen, ob die Anzeige des Beifahrerairbags EIN/AUS (ON und OFF) etwa 4 Sekunden lang leuchtet und danach etwa 2 Sekunden lang erlischt.

HINWEIS:

Zur Anzeige des Beifahrerairbags EIN/AUS nach dem Einschalten der Zündung (ON) und nach etwa 6 Sekunden siehe die Tabelle in Schritt 4.

6. ENTRIEGELUNG DES AUSLÖSESPERRMECHANISMUS

(a) Der Auslösesperrmechanismus ist im Stecker für den Zündkreis des SRS eingebaut. Wie im Abschnitt zur Fehlersuche erläutert, zum Entriegeln ein Stück Papier mit der gleichen Dicke wie der Steckerstift zwischen Klemme und Kurzschlussfeder einlegen (siehe die Abbildungen auf den nächsten 3 Seiten).

VORSICHT:

Den Auslösesperrmechanismus am Zünder-Steckverbinder niemals aufheben, auch nicht bei Prüfungen mit abgezogenem Zünder.

HINWEIS:

• Den Auslösesperrmechanismus nur aufheben, wenn dies im Fehlersuchverfahren ausdrücklich vorgeschrieben ist.
• Um eine Beschädigung der Klemme und der Kurzschlussfeder zu vermeiden, immer ein Stück Papier mit der gleichen Dicke wie der Steckerstift verwenden.