Système de diagnostic

SYSTÈME DE DIAGNOSTIC

1. VÉRIFIER LE DLC3

(a) Les calculateurs du véhicule utilisent le protocole de communication ISO 15765-4. L'affectation des bornes du DLC3 est conforme à la norme ISO 15031-3 et correspond au format ISO 15765-4.

N° de borne (symboles)	Description de la borne	État	Condition spécifiée
D4-7 (SIL) - D4-5 (SG)	Ligne bus +	Pendant la transmission	Génération d'impulsions
D4-4 (CG) - Masse de caisse	Masse de caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
D4-16 (BAT) - Masse de caisse	Positif de la batterie	Toujours	11 à 14 V

Texte dans l'illustration

*a

DLC3

REMARQUE :

Si l'écran affiche un message d'erreur de communication lors du branchement du câble du Techstream au DLC3, mettez le contacteur d'allumage sur ON et utilisez le Techstream, il existe un problème côté véhicule ou côté outil.

• Si la communication est normale lorsque l'outil est raccordé à un autre véhicule, contrôler le DLC3 du véhicule d'origine.
• Si la communication reste impossible lorsque l'outil est raccordé à un autre véhicule, le problème provient probablement de l'outil lui-même. Consulter le service après-vente indiqué dans le manuel d'instructions de l'outil.

2. SIMULATION DES SYMPTÔMES

REMARQUE :

Le cas le plus difficile à diagnostiquer est celui où aucun symptôme n'apparaît. Dans ce cas, une analyse approfondie du problème signalé par le client doit être effectuée. Il faut ensuite reproduire les conditions et l'environnement identiques ou similaires à ceux dans lesquels le problème est survenu sur le véhicule du client. Quelle que soit l'expérience ou la compétence du technicien, s'il procède au diagnostic sans avoir confirmé les symptômes, il risque de négliger un point important et de faire une mauvaise hypothèse à certaines étapes de la réparation.

Cela bloque le diagnostic.

(a) Méthode par vibration : lorsque la vibration semble être la cause principale.

REMARQUE :

Effectuer la méthode de simulation uniquement pendant la période de contrôle primaire (environ 6 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur ON).

(1) Faites légèrement vibrer à la main la partie du capteur considérée comme la cause du problème, et vérifiez si le dysfonctionnement se produit.

REMARQUE :

Secouer trop fortement les relais peut entraîner leur ouverture.

(2) Secouer légèrement le connecteur verticalement et horizontalement.

(3) Secouer légèrement le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.

Les jonctions des connecteurs et le point d'appui de la vibration sont les zones principales à vérifier attentivement.

3. FONCTION DU TÉMOIN D'AVERTISSEMENT SRS

(a) Contrôle primaire.

(1) Mettez le contacteur d'allumage sur OFF. Attendez au moins 2 secondes, puis mettez le contacteur d'allumage sur ON. Le voyant SRS s'allume pendant environ 6 secondes et le diagnostic du système d'airbag (y compris les prétensionneurs de ceinture de sécurité) est effectué.

REMARQUE :

Si un défaut est détecté pendant le contrôle initial, le voyant SRS reste allumé même après la fin de la période de contrôle initial (environ 6 secondes).

(b) Contrôle permanent.

(1) Après le contrôle initial, le boîtier de capteur d'airbag surveille en permanence le système d'airbag afin de détecter toute anomalie.

REMARQUE :

Si un défaut est détecté pendant le contrôle permanent, le boîtier de capteur d'airbag fonctionne comme suit :

• Le témoin SRS s'allume.
• Le témoin d'avertissement SRS s'éteint, puis se rallume. Ce clignotement indique une chute de tension d'alimentation. Le témoin d'avertissement SRS s'éteint 10 secondes après le retour de la tension d'alimentation à la normale.

(c) Vérification.

(1) Lorsque le système airbag fonctionne normalement :

Le témoin d'avertissement SRS ne s'allume que pendant la période de contrôle initial (environ 6 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur ON).

(2) Lorsque le système airbag présente une anomalie :

• Le témoin d'avertissement SRS reste allumé même après la fin de la période de contrôle initial.
• Le témoin d'avertissement SRS s'éteint après le contrôle initial, mais se rallume pendant le contrôle continu.
• Le témoin d'avertissement SRS ne s'allume pas lorsque le contacteur d'allumage passe de la position OFF à la position ON.

REMARQUE :

Le boîtier de capteur d'airbag maintient le voyant SRS allumé si un airbag a été déployé.

4. CONTRÔLE DU TÉMOIN SRS

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur ON et vérifier que le voyant SRS s'allume pendant environ 6 secondes (contrôle initial).

(b) Vérifiez que le voyant SRS s'éteint environ 6 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur ON (contrôle permanent).

REMARQUE :

Si l'un des symptômes suivants se produit, se reporter au « tableau des symptômes de panne » (voir page ).

• Le témoin d'avertissement SRS s'allume occasionnellement, après la fin de la période de contrôle initial.
• Le témoin d'avertissement SRS s'allume, mais aucun DTC n'est émis.
• Le contacteur d'allumage passe de la position OFF à la position ON, mais le témoin d'avertissement SRS ne s'allume pas.

5. VÉRIFICATION DU TÉMOIN ON/OFF DE L'AIRBAG PASSAGER

(a) Mettez le contacteur d'allumage sur ON.

(b) Vérifiez que le témoin ON/OFF de l'airbag passager (ON et OFF) s'allume pendant environ 4 secondes, puis s'éteint pendant environ 2 secondes.

REMARQUE :

Reportez-vous au tableau de l'étape 4 concernant le témoin ON/OFF de l'airbag passager lorsque le contacteur d'allumage est mis sur ON et qu'environ 6 secondes se sont écoulées.

6. MÉTHODE DE DÉVERROUILLAGE DU MÉCANISME DE PRÉVENTION DE DÉCLENCHEMENT

(a) Le mécanisme de prévention de déclenchement est intégré au connecteur du circuit d'allumage (squib) du SRS. Comme expliqué dans la section de diagnostic, insérez une feuille de papier de même épaisseur que la borne mâle entre la borne et le ressort de court-circuit pour les désolidariser (reportez-vous aux illustrations des 3 pages suivantes).

ATTENTION :

Ne jamais désactiver le mécanisme de prévention d'activation du connecteur de l'allumeur, même lors d'un contrôle avec l'allumeur débranché.

AVIS :

• Ne pas désactiver le mécanisme de prévention d'activation, sauf indication spécifique de la procédure de diagnostic.
• Pour éviter d'endommager la borne et le ressort de court-circuit, utilisez toujours une feuille de papier de même épaisseur que la borne mâle.