Descripción del sistema

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

1. GENERALIDADES

(a) El sistema de aire acondicionado cuenta con los siguientes controles.

Control	Descripción general
Control por red neuronal	Este control es capaz de realizar un control complejo simulando artificialmente el método de procesamiento de información del sistema nervioso de los seres vivos, para establecer una relación compleja de entrada/salida similar a la de un cerebro humano.
Control de la temperatura del aire de salida	Según la temperatura ajustada con el mando de control de temperatura, el control por red neuronal calcula la temperatura del aire de salida a partir de las señales de entrada de los diversos sensores.
Control independiente izquierdo y derecho	Los ajustes de temperatura del conductor y del acompañante se controlan de forma independiente para proporcionar temperaturas interiores separadas para los lados derecho e izquierdo del vehículo. Así se logra un aire acondicionado que se adapta a las preferencias de los ocupantes.
Control del soplador	Controla el motor del ventilador de acuerdo con el caudal de aire calculado por el control por red neuronal, a partir de las señales de entrada de los diversos sensores.
Control de salida de aire	Cambia automáticamente las salidas de aire de acuerdo con el modo de salida calculado por el control de red neuronal.
	De acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura del aire ambiente, la cantidad de luz solar, el nivel de ventilador requerido, la temperatura de salida y la velocidad del vehículo, este control cambia automáticamente la salida de aire al modo de pies y desempañador para evitar que los cristales se empañen cuando la temperatura ambiente es baja.
Control de entrada de aire	Controla automáticamente la compuerta de control de entrada de aire para ayudar a alcanzar la temperatura del aire de salida calculada que se requiere.
	Acciona el servomotor de control de entrada de aire según el funcionamiento del interruptor de control de entrada de aire y mueve las compuertas a la posición de aire exterior o de recirculación.
Control del compresor	Mediante el cálculo de la temperatura objetivo del evaporador a partir de diversas señales de sensores, el amplificador de aire acondicionado controla de forma óptima la capacidad de descarga, regulando el grado de apertura de la válvula solenoide del compresor.
	El amplificador de aire acondicionado compara las señales de velocidad de la polea (transmitidas por el sensor de bloqueo ubicado en el compresor) con la señal de régimen del motor (transmitida por la ECM, sensor de posición del cigüeñal). Cuando el amplificador de aire acondicionado determina que la polea está bloqueada, desactiva el embrague magnético.*1
Control del desempañador	La lógica de control del desempañador se utiliza para mejorar el rendimiento del desempañador.
Control del desempañador trasero	Cuando el interruptor de encendido está en ON y se pulsa el interruptor del desempañador trasero, el sistema se activa para mantener encendida la resistencia del desempañador durante aprox. 15 minutos. Sin embargo, el tiempo de funcionamiento del desempañador trasero puede prolongarse hasta aprox. 60 minutos cuando se cumplen ambos requisitos siguientes: Temperatura ambiente: 0 °C o menos Velocidad del vehículo: 60 km/h o más
Diagnóstico	Se almacena un DTC (código de diagnóstico de avería) en la memoria cuando el amplificador de aire acondicionado detecta un problema en el sistema de aire acondicionado.

• *1: para 2GR-FE

2. CONTROL POR RED NEURONAL

• En los sistemas de aire acondicionado automático anteriores, el amplificador A/C determinaba la temperatura de salida de aire requerida y el volumen de aire del soplador de acuerdo con la fórmula de cálculo obtenida a partir de la información recibida de los sensores.

  Sin embargo, como las sensaciones de una persona son bastante complejas, una misma temperatura se percibe de forma diferente según el entorno en el que se encuentre la persona. Por ejemplo, una misma cantidad de radiación solar puede resultar agradablemente cálida en un clima frío, o extremadamente incómoda en un clima cálido. Por ello, como técnica para conseguir un control de mayor nivel, en el sistema de aire acondicionado automático se ha adoptado una red neuronal. Con esta técnica, los datos recopilados en diferentes condiciones ambientales se almacenan en el amplificador A/C. Así, el amplificador A/C puede realizar el control para proporcionar un mayor confort del aire acondicionado.

• El control de red neuronal consta de neuronas en la capa de entrada, la capa intermedia y la capa de salida. Las neuronas de la capa de entrada procesan los datos de entrada de la temperatura exterior, la cantidad de luz solar y la temperatura del habitáculo, a partir de las señales de los interruptores y sensores, y los envían a las neuronas de la capa intermedia. Con estos datos, las neuronas de la capa intermedia ajustan la intensidad de las conexiones entre las neuronas. La suma de estos valores es calculada después por las neuronas de la capa de salida en forma de temperatura de salida requerida, corrección solar, caudal de aire objetivo y volumen de control del modo de salida. Por consiguiente, el amplificador A/C controla los servomotores y el motor del soplador de acuerdo con los volúmenes de control calculados por el control de red neuronal.

3. POSICIÓN DEL MODO Y FUNCIONAMIENTO DE LAS COMPUERTAS

(a) Posición de los modos y funcionamiento de las compuertas

Funciones de las compuertas principales

Compuerta de control	Posición de funcionamiento	Posición de la compuerta	Funcionamiento
Compuerta de control de entrada de aire	FRESH (aire exterior)	A	Permite la entrada de aire exterior.
	RECIRCULACIÓN	B	Hace recircular el aire interior.
Compuerta de control de mezcla de aire	Ajuste de temperatura de MÁX. FRÍO a MÁX. CALOR	C - D - E (C' - D' - E') T - U - V	Varía la proporción de mezcla de aire caliente y aire frío para regular la temperatura de forma continua entre caliente y frío.
Compuerta de control de salida de aire	DEF	F, J, L, P, S, Y	Desempaña el parabrisas a través del desempañador central, el desempañador lateral, el desempañador de cuarto y los conductos de rejilla lateral.
	PIES/DESEMP.	G, J, L, P, Q, X	Desempaña el parabrisas a través del desempañador central, el desempañador lateral, el desempañador de cuarto, la rejilla lateral y los conductos de la rejilla central trasera, mientras que el aire también sale por los conductos de rejilla de los pies delanteros y traseros.
	PIES	H, J, L, P, Q, X	El aire sale por la rejilla de los pies, la rejilla central trasera y los conductos de rejilla lateral. Además, sale un poco de aire por el desempañador central y el desempañador lateral.
	BI-NIVEL	I, K, N, O, R, X	El aire sale por las rejillas central delantera y trasera, la rejilla lateral y los conductos de rejilla de los pies delanteros y traseros.
	CARA	I, K, M, O, S, W	El aire sale por la rejilla central delantera, la rejilla central trasera y los conductos de rejilla lateral.

4. SALIDAS DE AIRE Y VOLUMEN DE FLUJO DE AIRE

(a) Salidas de aire y volumen de flujo de aire

Indicación	Modo	CARA			PIES		DEF
		CTR	LATERAL	RR	RB	RR	F
		A	B	C	D	E
	CARA
	B/L
	PIES
	F/D
	DEF

El tamaño de cada círculo ○ indica la proporción del volumen de flujo de aire.

5. CONTROL DE RENOVACIÓN DE AIRE AL ESTACIONAR

Cuando el vehículo está estacionado, la unidad de aire acondicionado utiliza una lógica de control que cambia automáticamente la entrada de aire al modo AIRE EXTERIOR para purgar los olores no deseados de la unidad de aire acondicionado.

Esta lógica reduce, por tanto, los olores no deseados al arrancar el sistema de aire acondicionado.

6. COMPRESOR DEL A/C

(a) Generalidades:

(1) El compresor del A/C es de tipo de capacidad variable continua, cuya capacidad puede variarse de acuerdo con la carga de refrigeración del sistema de aire acondicionado.

(2) El compresor está formado por la polea del A/C, el eje, la placa de apoyo, el plato oscilante, el pistón, la zapata, la cámara de manivela, el cilindro y la válvula solenoide.

(3) La polea del A/C, con embrague magnético incorporado, dispone de un sensor de bloqueo del A/C que detecta si el compresor del A/C está bloqueado.*1

(4) Una válvula solenoide que permite controlar la presión de aspiración según se desee.

(5) La válvula interna se incorpora para mejorar la durabilidad del compresor del A/C en condiciones de alta velocidad y gran carga térmica. La válvula interna está integrada en la válvula solenoide.

(b) Funcionamiento de la válvula solenoide:

(1) La cámara de manivela está conectada al conducto de aspiración. Se dispone una válvula solenoide entre el conducto de aspiración (baja presión) y el conducto de descarga (alta presión).

(2) La válvula solenoide funciona con control de ciclo de trabajo de acuerdo con las señales del amplificador A/C.

(3) Cuando la válvula solenoide se cierra (la bobina del solenoide está energizada), se crea una diferencia de presión y la presión en la cámara de manivela disminuye. Entonces, la presión aplicada al lado derecho del pistón se vuelve mayor que la presión aplicada al lado izquierdo del pistón. Esto comprime el muelle e inclina el plato oscilante. Como resultado, la carrera del pistón aumenta y la capacidad de descarga también aumenta.

(4) Cuando la válvula solenoide se abre (la bobina del solenoide no está energizada), la diferencia de presión desaparece. Entonces, la presión aplicada al lado izquierdo del pistón se iguala a la presión aplicada al lado derecho del pistón. Así, el muelle se alarga y elimina la inclinación del plato oscilante. Como resultado, no hay carrera del pistón y la capacidad de descarga se reduce.

(c) Funcionamiento de la válvula interna:

(1) La válvula interna funciona cuando la velocidad del compresor del A/C ha aumentado rápidamente, cuando la velocidad del compresor del A/C es alta o cuando la carga térmica ha cambiado bruscamente. Como resultado, se reduce la capacidad del compresor del A/C y aumenta la durabilidad del compresor del A/C.

• *1: para 2GR-FE

7. SENSOR DE BLOQUEO DEL A/C (para 2GR-FE)

El sensor de bloqueo del A/C envía al amplificador del A/C señales de velocidad de la polea del A/C. El amplificador del A/C determina si el compresor del A/C está bloqueado o no utilizando esas señales y las señales de velocidad del motor.

8. SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR

El sensor de temperatura del evaporador detecta la temperatura del aire frío que pasa inmediatamente por el evaporador, en forma de cambios de resistencia, y la envía al amplificador del A/C.

9. MOTOR DEL VENTILADOR

El motor del ventilador tiene un controlador de ventilador incorporado y se controla mediante control de ciclo de trabajo (duty) realizado por el amplificador del A/C.

10. CONECTOR BUS (MAZO DE CABLES DEL AIRE ACONDICIONADO)

(a) Se utiliza un conector BUS en la conexión del mazo de cables que conecta el servomotor con el amplificador del A/C.

(b) Cada conector BUS tiene un circuito integrado de comunicación/controlador incorporado que se comunica con cada conector del servomotor, activa el servomotor y tiene una función de detección de posición. Esto permite la comunicación bus para el mazo de cables del servomotor, logrando una construcción más ligera y un menor número de cables.

11. SERVOMOTOR

El servomotor de tipo patrón de pulsos consta de una placa de circuito impreso y un servomotor. La placa de circuito impreso tiene tres puntos de contacto y puede transmitir dos señales de encendido-apagado al amplificador del A/C según la diferencia de fase de los pulsos. El conector BUS puede detectar la posición y la dirección de movimiento de la compuerta con esta señal.

12. SENSOR DE TEMPERATURA INTERIOR

El sensor de temperatura interior detecta la temperatura de la cabina según los cambios de resistencia de su termistor incorporado y envía una señal al amplificador del A/C.

13. SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

El sensor de temperatura ambiente detecta la temperatura exterior según los cambios de resistencia de su termistor incorporado y envía una señal al amplificador del A/C.

14. SENSOR SOLAR

(a) El sensor solar consta de un fotodiodo, dos circuitos amplificadores para el sensor solar y un circuito convertidor de frecuencia para el sensor de control de luz.

(b) El sensor solar detecta (en forma de cambios en la corriente que circula por el fotodiodo incorporado) los cambios en la cantidad de luz solar por los lados izquierdo y derecho (2 direcciones) y envía estas señales de intensidad solar al amplificador del A/C.

15. SENSOR DE PRESIÓN DEL A/C

El sensor de presión del A/C detecta la presión del refrigerante y la envía al amplificador del A/C en forma de cambios de voltaje.