Description du système

DESCRIPTION DU SYSTÈME

1. GÉNÉRALITÉS

(a) Le système de climatisation comporte les commandes suivantes.

Commande	Généralités
Commande par réseau neuronal	Cette commande permet d'effectuer une régulation complexe en simulant artificiellement le mode de traitement de l'information du système nerveux des organismes vivants, afin d'établir une relation complexe entrée/sortie semblable à celle du cerveau humain.
Commande de la température de sortie d'air	En fonction de la température réglée à l'aide de la molette de température, la commande par réseau neuronal calcule la température de l'air de sortie à partir des signaux d'entrée de différents capteurs.
Commande indépendante gauche et droite	Les réglages de température du conducteur et du passager avant sont commandés indépendamment afin d'assurer des températures intérieures distinctes pour les côtés droit et gauche du véhicule. Ainsi, la climatisation s'adapte aux préférences des occupants.
Commande du ventilateur	Commande le moteur de soufflante en fonction du débit d'air calculé par la commande par réseau neuronal, à partir des signaux d'entrée de différents capteurs.
Commande des sorties d'air	Commute automatiquement les sorties d'air en fonction du mode de sortie calculé par la commande par réseau neuronal.
	En fonction de la température du liquide de refroidissement moteur, de la température de l'air ambiant, de l'ensoleillement, du débit de soufflante requis, de la température de sortie et de la vitesse du véhicule, cette commande fait passer automatiquement la soufflante en mode pieds et dégivrage afin d'éviter la buée sur les vitres lorsque la température ambiante est basse.
Commande de l'entrée d'air	Commande automatiquement le volet de commande d'entrée d'air pour contribuer à obtenir la température de sortie d'air calculée et requise.
	Actionne le servomoteur de commande d'entrée d'air selon le fonctionnement du commutateur d'entrée d'air et déplace les volets en position air frais ou recyclage.
Commande du compresseur	Par le calcul de la température cible de l'évaporateur à partir de différents signaux de capteurs, l'amplificateur de climatisation commande de manière optimale la capacité de refoulement en régulant l'ouverture de l'électrovanne du compresseur.
	L'amplificateur de climatisation compare les signaux de vitesse de la poulie (transmis par le capteur de blocage situé sur le compresseur) avec le signal de régime moteur (transmis par le calculateur moteur ECM, via le capteur de position de vilebrequin). Lorsque l'amplificateur de climatisation détermine que la poulie est bloquée, il coupe l'embrayage magnétique.*1
Commande du dégivrage	La logique de commande du dégivrage est utilisée pour améliorer les performances de dégivrage.
Commande du dégivreur de lunette arrière	Lorsque le contact est mis et que le commutateur de dégivrage de la lunette arrière est enfoncé, le système active le dégivrage de la lunette pendant env. 15 minutes. Toutefois, la durée de fonctionnement du dégivrage arrière peut être prolongée jusqu'à env. 60 minutes lorsque les deux conditions suivantes sont remplies : Température ambiante : 0 °C ou moins Vitesse du véhicule : 60 km/h ou plus
Diagnostic	Un DTC (code de défaut de diagnostic) est mémorisé lorsque l'amplificateur de climatisation détecte un problème dans le système de climatisation.

• *1 : pour 2GR-FE

2. COMMANDE PAR RÉSEAU NEURONAL

• Dans les systèmes de climatisation automatique précédents, l'amplificateur A/C déterminait la température de sortie d'air requise et le débit de soufflante selon la formule de calcul obtenue à partir des informations reçues des capteurs.

  Cependant, les sens humains étant assez complexes, une température donnée n'est pas perçue de la même façon selon l'environnement dans lequel se trouve la personne. Par exemple, un même rayonnement solaire peut être agréable dans un climat froid, mais extrêmement inconfortable dans un climat chaud. C'est pourquoi, pour obtenir un niveau de régulation plus précis, un réseau de neurones a été adopté dans le système de climatisation automatique. Avec cette technique, les données recueillies dans différentes conditions environnementales sont stockées dans l'amplificateur de climatisation. L'amplificateur de climatisation peut alors réguler le système pour améliorer le confort de la climatisation.

• La commande par réseau de neurones se compose de neurones de la couche d'entrée, de la couche intermédiaire et de la couche de sortie. Les neurones de la couche d'entrée traitent les données d'entrée de la température extérieure, de l'ensoleillement et de la température de l'habitacle, à partir des signaux des commutateurs et des capteurs, puis les transmettent aux neurones de la couche intermédiaire. Sur la base de ces données, les neurones de la couche intermédiaire ajustent l'intensité des liaisons entre les neurones. La somme de ces valeurs est ensuite calculée par les neurones de la couche de sortie sous forme de température de sortie d'air requise, de correction solaire, de débit d'air cible et de valeur de commande du mode de sortie d'air. Ainsi, l'amplificateur de climatisation commande les servomoteurs et le moteur de soufflante selon les valeurs de commande calculées par la commande par réseau de neurones.

3. POSITION DES MODES ET FONCTIONNEMENT DES VOLETS

(a) Position du mode et fonctionnement des volets

Fonctions des volets principaux

Volet de commande	Position de fonctionnement	Position du volet	Fonctionnement
Volet de commande d'entrée d'air	AIR FRAIS	A	Permet à l'air frais de pénétrer.
	RECYCLAGE	B	Permet la recirculation de l'air intérieur.
Volet de mixage d'air	Réglage de température de MAX FROID à MAX CHAUD	C - D - E (C' - D' - E') T - U - V	Modifie le rapport de mélange entre l'air chaud et l'air froid afin de régler la température en continu, du chaud au froid.
Volet de commande de sortie d'air	DEF	F, J, L, P, S, Y	Dégivre le pare-brise par la buse centrale de dégivrage, la buse latérale de dégivrage, la buse de custode et les gaines de la grille latérale.
	PIEDS/DÉGIVRAGE	G, J, L, P, Q, X	Dégivre le pare-brise par la buse centrale de dégivrage, la buse latérale de dégivrage, la buse de custode, la grille latérale et la grille centrale arrière, tandis que de l'air est également soufflé par les grilles de pied avant et arrière.
	PIEDS	H, J, L, P, Q, X	De l'air sort par la grille de pied, la grille centrale arrière et la grille latérale. De plus, de l'air sort légèrement par la buse centrale de dégivrage et la buse latérale de dégivrage.
	BI-NIVEAU	I, K, N, O, R, X	De l'air sort par les grilles centrales avant et arrière, la grille latérale et les grilles de pied avant et arrière.
	VISAGE	I, K, M, O, S, W	De l'air sort par la grille centrale avant, la grille centrale arrière et la grille latérale.

4. SORTIES D'AIR ET DÉBIT D'AIR

(a) Sorties d'air et débit d'air

Indication	Mode	VISAGE			PIEDS		DEF
		CTR	LATÉRAL	AR-D	FR	AR-D	F
		A	B	C	D	E
	VISAGE
	B/L
	PIEDS
	F/D
	DEF

La taille de chaque cercle ○ indique la proportion du débit d'air.

5. COMMANDE D'AIR FRAIS À L'ARRÊT

Lorsque le véhicule est stationné, le système de climatisation utilise une logique de commande qui fait passer automatiquement l'entrée d'air en mode AIR FRAIS afin d'évacuer les odeurs indésirables de l'unité de climatisation.

Cette logique permet donc de réduire les odeurs indésirables au démarrage du système de climatisation.

6. COMPRESSEUR DE CLIMATISATION

(a) Généralités :

(1) Le compresseur de climatisation est de type à capacité variable en continu, dont la capacité peut être modulée en fonction de la charge de refroidissement du système de climatisation.

(2) Le compresseur se compose de la poulie de climatisation, de l'arbre, de la plaque de came, du plateau oscillant, du piston, du patin, de la chambre de carter, du cylindre et de l'électrovanne.

(3) La poulie de climatisation avec embrayage magnétique intégré est équipée d'un capteur de blocage du compresseur de climatisation qui détecte si le compresseur est bloqué.*1

(4) Une électrovanne est prévue pour permettre de réguler la pression d'aspiration selon les besoins.

(5) La soupape interne est prévue pour améliorer la durabilité du compresseur de climatisation dans des conditions de vitesse élevée et de charge thermique importante. La soupape interne est intégrée à l'électrovanne.

(b) Fonctionnement de l'électrovanne :

(1) La chambre de carter est reliée au passage d'aspiration. Une électrovanne est placée entre le passage d'aspiration (basse pression) et le passage de refoulement (haute pression).

(2) L'électrovanne fonctionne en commande à rapport cyclique selon les signaux émis par l'amplificateur de climatisation.

(3) Lorsque l'électrovanne se ferme (bobine d'électrovanne alimentée), une différence de pression apparaît et la pression dans la chambre de carter diminue. La pression appliquée au côté droit du piston devient alors supérieure à celle appliquée au côté gauche du piston. Cela comprime le ressort et incline le plateau oscillant. Par conséquent, la course du piston augmente et la cylindrée augmente également.

(4) Lorsque l'électrovanne s'ouvre (bobine d'électrovanne non alimentée), la différence de pression disparaît. La pression appliquée au côté gauche du piston devient alors identique à celle appliquée au côté droit du piston. Le ressort se détend donc et supprime l'inclinaison du plateau oscillant. En conséquence, il n'y a plus de course du piston et la cylindrée est réduite.

(c) Fonctionnement de la soupape interne :

(1) La soupape interne fonctionne lorsque la vitesse du compresseur de climatisation augmente rapidement, lorsqu'elle est élevée, ou lorsque la charge thermique change brusquement. La capacité du compresseur est alors réduite et sa durabilité augmente.

• *1 : pour 2GR-FE

7. CAPTEUR DE BLOCAGE DU COMPRESSEUR DE CLIMATISATION (pour 2GR-FE)

Le capteur de blocage du compresseur de climatisation envoie à l'amplificateur de climatisation les signaux de vitesse de la poulie de climatisation. L'amplificateur détermine si le compresseur est bloqué à partir de ces signaux et des signaux de régime moteur.

8. CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE L'ÉVAPORATEUR

Le capteur de température de l'évaporateur détecte la température de l'air froid immédiatement à la sortie de l'évaporateur, sous forme de variations de résistance, et la transmet à l'amplificateur de climatisation.

9. MOTEUR DE SOUFFLANTE

Le moteur de soufflante intègre un contrôleur de soufflante et est commandé par l'amplificateur de climatisation à l'aide d'une commande à rapport cyclique.

10. CONNECTEUR BUS (FAISCEAU DE CLIMATISATION)

(a) Un connecteur BUS est utilisé dans le raccordement du faisceau reliant les servomoteurs à l'amplificateur de climatisation.

(b) Chaque connecteur BUS intègre un circuit intégré de communication/pilotage qui communique avec chaque connecteur du servomoteur, commande le servomoteur et assure une fonction de détection de position. Cela permet la communication par bus pour le faisceau du servomoteur, afin d'obtenir une construction plus légère et un nombre de fils réduit.

11. SERVOMOTEUR

Le servomoteur à type de motif d'impulsions se compose d'un circuit imprimé et d'un servomoteur. Le circuit imprimé possède trois points de contact et peut transmettre deux signaux TOR à l'amplificateur A/C en fonction de la différence de phase des impulsions. Le connecteur BUS peut détecter la position et le sens de déplacement du volet grâce à ce signal.

12. CAPTEUR DE TEMPÉRATURE INTÉRIEURE

Le capteur de température intérieure détecte la température de l'habitacle en fonction des variations de résistance de sa thermistance intégrée et envoie un signal à l'amplificateur A/C.

13. CAPTEUR DE TEMPÉRATURE EXTÉRIEURE

Le capteur de température extérieure détecte la température extérieure en fonction des variations de résistance de sa thermistance intégrée et envoie un signal à l'amplificateur A/C.

14. CAPTEUR SOLAIRE

(a) Le capteur solaire se compose d'une photodiode, de deux circuits amplificateurs pour le capteur solaire et d'un circuit convertisseur de fréquence pour le capteur de commande d'éclairage.

(b) Le capteur solaire détecte (sous forme de variations du courant traversant la photodiode intégrée) les variations de l'ensoleillement côté gauche et côté droit (2 directions) et envoie ces signaux d'intensité solaire à l'amplificateur A/C.

15. CAPTEUR DE PRESSION DU A/C

Le capteur de pression du A/C détecte la pression du fluide frigorigène et la transmet à l'amplificateur A/C sous forme de variations de tension.