Descrizione del sistema

DESCRIZIONE DEL SISTEMA

1. GENERALITÀ

(a) L'impianto di climatizzazione dispone dei seguenti comandi.

Controllo	Descrizione generale
Controllo a rete neurale	Questo controllo è in grado di eseguire un controllo complesso simulando artificialmente il metodo di elaborazione delle informazioni del sistema nervoso degli organismi viventi, al fine di stabilire una relazione complessa di ingresso/uscita simile a quella del cervello umano.
Controllo della temperatura dell'aria in uscita	In base alla temperatura impostata con la manopola di controllo della temperatura, il controllo a rete neurale calcola la temperatura dell'aria in uscita in base ai segnali di ingresso dei vari sensori.
Controllo indipendente sinistra e destra	Le impostazioni di temperatura per il conducente e per il passeggero anteriore sono controllate in modo indipendente, in modo da fornire temperature separate dell'abitacolo per il lato destro e sinistro del veicolo. In questo modo si realizza un climatizzazione che soddisfa le preferenze degli occupanti.
Controllo ventilatore	Controlla il motore del ventilatore in base al volume del flusso d'aria calcolato dal controllo a rete neurale sulla base dei segnali di ingresso dei vari sensori.
Controllo delle bocchette di uscita	Commuta automaticamente le bocchette di uscita dell'aria in base alla modalità di uscita calcolata dal controllo a rete neurale.
	In base alla temperatura del liquido di raffreddamento motore, alla temperatura dell'aria ambiente, all'intensità della luce solare, alla portata della ventola richiesta, alla temperatura di uscita e alla velocità del veicolo, questo controllo commuta automaticamente l'uscita della ventola sulla modalità piedi e disappannamento per evitare l'appannamento dei vetri quando la temperatura dell'aria ambiente è bassa.
Controllo dell'ingresso aria	Controlla automaticamente la serranda di controllo dell'ingresso aria per contribuire a ottenere la temperatura dell'aria in uscita calcolata e richiesta.
	Aziona il servomotore di controllo dell'ingresso aria in base al funzionamento del commutatore di controllo dell'ingresso aria e sposta le serrande in posizione aria esterna o ricircolo.
Controllo del compressore	Calcolando la temperatura target dell'evaporatore in base ai vari segnali dei sensori, l'amplificatore del climatizzatore controlla in modo ottimale la capacità di mandata, regolando l'apertura dell'elettrovalvola del compressore.
	L'amplificatore del climatizzatore confronta i segnali di velocità della puleggia (trasmessi dal sensore di bloccaggio situato sul compressore) con il segnale di regime del motore (trasmesso dalla ECM, tramite il sensore di posizione dell'albero motore). Quando l'amplificatore del climatizzatore rileva che la puleggia è bloccata, disattiva la frizione magnetica.*1
Controllo dello sbrinatore	La logica di controllo dello sbrinatore serve a migliorare le prestazioni dello sbrinamento.
Controllo dello sbrinatore lunotto posteriore	Con il quadro acceso e premuto l'interruttore del disappannatore lunotto, il sistema attiva la resistenza del disappannatore per circa 15 minuti. Tuttavia, il tempo di funzionamento del disappannatore lunotto può essere prolungato fino a circa 60 minuti quando sono soddisfatti entrambi i seguenti requisiti: Temperatura ambiente: 0 °C o inferiore Velocità del veicolo: 60 km/h o superiore
Diagnosi	Un DTC (codice di guasto diagnostico) viene memorizzato in memoria quando l'amplificatore del climatizzatore rileva un problema nel sistema di climatizzazione.

• *1: per 2GR-FE

2. CONTROLLO A RETE NEURALE

• Nei precedenti sistemi di climatizzazione automatica, l'amplificatore A/C determinava la temperatura dell'aria in uscita richiesta e il volume d'aria del ventilatore in base alla formula di calcolo ottenuta dalle informazioni ricevute dai sensori.

  Tuttavia, poiché le sensazioni di una persona sono piuttosto complesse, una data temperatura viene percepita in modo diverso a seconda dell'ambiente in cui la persona si trova. Ad esempio, una data quantità di radiazione solare può risultare piacevolmente calda in un clima freddo, oppure estremamente fastidiosa in un clima caldo. Pertanto, per ottenere un livello di controllo più elevato, nel sistema di climatizzazione automatica è stata adottata una rete neurale. Con questa tecnica, i dati raccolti in condizioni ambientali diverse vengono memorizzati nell'amplificatore A/C. L'amplificatore A/C può quindi effettuare il controllo per garantire un maggiore comfort di climatizzazione.

• Il controllo a rete neurale è composto da neuroni dello strato di ingresso, dello strato intermedio e dello strato di uscita. I neuroni dello strato di ingresso elaborano i dati di ingresso della temperatura esterna, della quantità di luce solare e della temperatura dell'abitacolo, in base ai segnali di interruttori e sensori, e li trasmettono ai neuroni dello strato intermedio. Sulla base di questi dati, i neuroni dello strato intermedio regolano l'intensità dei collegamenti tra i neuroni. La somma di questi valori viene quindi calcolata dai neuroni dello strato di uscita sotto forma di temperatura dell'aria in uscita richiesta, correzione solare, portata d'aria target e valore di controllo della modalità di uscita. Di conseguenza, l'amplificatore A/C controlla i servomotori e il motore del ventilatore in base ai valori di controllo calcolati dal controllo a rete neurale.

3. POSIZIONE DEI COMANDI E FUNZIONAMENTO DELLE SERRANDE

(a) Posizione della modalità e funzionamento dei serrandini

Funzioni dei principali deflettori

Serranda di controllo	Posizione di funzionamento	Posizione della serranda	Funzionamento
Serranda di controllo ingresso aria	ARIA FRESCA	A	Consente l'ingresso di aria esterna.
	RICIRCOLO	B	Fa ricircolare l'aria interna.
Serranda di miscelazione aria	Impostazione temperatura da MAX FREDDO a MAX CALDO	C - D - E (C' - D' - E') T - U - V	Varia il rapporto di miscelazione tra aria calda e aria fredda per regolare la temperatura in modo continuo tra caldo e freddo.
Serranda di controllo uscita aria	DEF	F, J, L, P, S, Y	Sbrina il parabrezza attraverso il deflettore centrale, i deflettori laterali, i deflettori dei montanti posteriori e i condotti delle bocchette laterali.
	PIEDI/SBRINAMENTO	G, J, L, P, Q, X	Sbrina il parabrezza attraverso il deflettore centrale, i deflettori laterali, i deflettori dei montanti posteriori, le bocchette laterali e le bocchette centrali posteriori, mentre l'aria viene anche soffiata dalle bocchette del fondo anteriore e posteriore.
	PIEDI	H, J, L, P, Q, X	L'aria esce dalle bocchette del fondo, dalla bocchetta centrale posteriore e dalle bocchette laterali. Inoltre, esce leggermente aria dal deflettore centrale e dai deflettori laterali.
	BI-LIVELLO	I, K, N, O, R, X	L'aria esce dalle bocchette centrali anteriori e posteriori, dalle bocchette laterali e dalle bocchette del fondo anteriore e posteriore.
	VISO	I, K, M, O, S, W	L'aria esce dalla bocchetta centrale anteriore, dalla bocchetta centrale posteriore e dalle bocchette laterali.

4. BOCCHETTE DI USCITA DELL'ARIA E PORTATA D'ARIA

(a) Bocchette di uscita dell'aria e portata dell'aria

Indicazione	Modalità	VISO			PIEDI		DEF
		CTR	LATERALE	RR	FR	RR	F
		A	B	C	D	E
	VISO
	B/L
	PIEDI
	F/D
	DEF

La dimensione di ciascun cerchio ○ indica il rapporto della portata d'aria.

5. CONTROLLO FRESH CON VEICOLO PARCHEGGIATO

Quando il veicolo è parcheggiato, l'unità di climatizzazione utilizza una logica di controllo che commuta automaticamente la presa d'aria in modalità FRESH per eliminare i cattivi odori dall'unità di climatizzazione.

Questa logica riduce quindi i cattivi odori all'avviamento del sistema di climatizzazione.

6. COMPRESSORE A/C

(a) Generale:

(1) Il compressore A/C è di tipo a capacità continuamente variabile, la cui capacità può essere modificata in base al carico di raffreddamento del sistema di climatizzazione.

(2) Il compressore è composto da puleggia A/C, albero, piastra di supporto, piastra oscillante, pistone, pattino, camera di manovella, cilindro ed elettrovalvola.

(3) La puleggia A/C con frizione magnetica incorporata è dotata di un sensore di bloccaggio A/C che rileva se il compressore A/C è bloccato.*1

(4) Un'elettrovalvola è prevista per consentire di controllare a piacere la pressione di aspirazione.

(5) La valvola interna è prevista per migliorare la durata del compressore A/C in condizioni di alta velocità e di carico termico elevato. La valvola interna è integrata nell'elettrovalvola.

(b) Funzionamento dell'elettrovalvola:

(1) La camera di manovella è collegata al condotto di aspirazione. Un'elettrovalvola è prevista tra il condotto di aspirazione (bassa pressione) e il condotto di mandata (alta pressione).

(2) L'elettrovalvola funziona con controllo a duty cycle in base ai segnali provenienti dall'amplificatore A/C.

(3) Quando l'elettrovalvola si chiude (la bobina dell'elettrovalvola è eccitata), si crea una differenza di pressione e la pressione nella camera di manovella diminuisce. La pressione applicata al lato destro del pistone diventa quindi maggiore della pressione applicata al lato sinistro del pistone. Questo comprime la molla e inclina la piastra oscillante. Di conseguenza, la corsa del pistone aumenta e aumenta anche la capacità di mandata.

(4) Quando l'elettrovalvola si apre (la bobina dell'elettrovalvola non è eccitata), la differenza di pressione scompare. La pressione applicata al lato sinistro del pistone diventa quindi uguale a quella applicata al lato destro del pistone. Così la molla si allunga ed elimina l'inclinazione della piastra oscillante. Di conseguenza, non c'è corsa del pistone e la capacità di mandata si riduce.

(c) Funzionamento della valvola interna:

(1) La valvola interna entra in funzione quando la velocità del compressore A/C aumenta rapidamente, quando la velocità del compressore A/C è elevata o quando il carico termico cambia improvvisamente. Di conseguenza, la capacità del compressore A/C si riduce e la durata del compressore A/C aumenta.

• *1: per 2GR-FE

7. SENSORE DI BLOCCO A/C (per 2GR-FE)

Il sensore di blocco A/C invia all'amplificatore A/C i segnali della velocità della puleggia A/C. L'amplificatore A/C determina se il compressore A/C è bloccato o meno utilizzando questi segnali e i segnali della velocità del motore.

8. SENSORE DI TEMPERATURA DELL'EVAPORATORE

Il sensore di temperatura dell'evaporatore rileva la temperatura dell'aria fredda che passa immediatamente attraverso l'evaporatore sotto forma di variazioni di resistenza e la invia all'amplificatore A/C.

9. MOTORINO DEL VENTILATORE

Il motorino del ventilatore ha un controllore del ventilatore incorporato ed è controllato mediante controllo a duty cycle eseguito dall'amplificatore A/C.

10. CONNETTORE BUS (CABLAGGIO DELL'AIR CONDITIONING)

(a) Un connettore BUS è utilizzato nel collegamento del cablaggio che collega il servomotore all'amplificatore A/C.

(b) Ogni connettore BUS ha un circuito integrato di comunicazione/pilotaggio incorporato che comunica con ciascun connettore del servomotore, aziona il servomotore e dispone di una funzione di rilevamento della posizione. Questo consente la comunicazione bus per il cablaggio del servomotore, con una struttura più leggera e un numero ridotto di fili.

11. SERVOMOTORE

Il servomotore di tipo a impulsi è composto da un circuito stampato e da un motore. Il circuito stampato ha tre punti di contatto e può trasmettere due segnali ON-OFF all'amplificatore A/C in base alla differenza delle fasi degli impulsi. Il connettore BUS può rilevare la posizione e la direzione di movimento della serranda con questo segnale.

12. SENSORE DI TEMPERATURA AMBIENTE (ABITACOLO)

Il sensore di temperatura dell'abitacolo rileva la temperatura dell'abitacolo in base alle variazioni di resistenza del proprio termistore incorporato e invia un segnale all'amplificatore A/C.

13. SENSORE DI TEMPERATURA ESTERNA

Il sensore di temperatura esterna rileva la temperatura esterna in base alle variazioni di resistenza del proprio termistore incorporato e invia un segnale all'amplificatore A/C.

14. SENSORE SOLARE

(a) Il sensore solare è composto da un fotodiodo, due circuiti amplificatori per il sensore solare e un circuito convertitore di frequenza per il sensore di luce.

(b) Il sensore solare rileva (sotto forma di variazioni della corrente che attraversa il fotodiodo incorporato) le variazioni della quantità di luce solare dal lato sinistro e destro (2 direzioni) e invia questi segnali di intensità solare all'amplificatore A/C.

15. SENSORE DI PRESSIONE A/C

Il sensore di pressione A/C rileva la pressione del refrigerante e la invia all'amplificatore A/C sotto forma di variazioni di tensione.