Volkswagen Golf Test
Neumáticos y llantas: información general

Desgaste en el hombro exterior

En este manual: Neumáticos y llantas: información general
Reparaciones generales de la carrocería, exterior — 230Reparaciones generales de carrocería, interior — 279Información general, pintura — 133Información de pintura específica del vehículo — 27Calefacción, climatización — 156Calefactor auxiliar — 58Sistema de climatización con refrigerante R134a — 129Caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades 0CW — 54Motor de 4 cilindros con inyección (1,4 l, inyección directa, turbocompresor) — 182Sistema de alimentación de combustible - Motores de gasolina — 59Tren de rodaje, ejes, dirección — 221Sistema de frenos — 92Guía de llantas y neumáticos — 12Guía para el uso de remolques — 11Neumáticos y llantas: información general — 121Sistema de frenos (híbrido) — 73Sistema eléctrico — 326Comunicación — 65Sistema eléctrico, información general — 111
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Uso inadecuado de los ajustes de autonivelación de la suspensión neumática

El uso del nivel todo terreno solo se recomienda para conducir fuera de carretera. El uso permanente del nivel todo terreno durante la conducción normal por carretera puede aumentar el desgaste de los neumáticos, ya que la altura de la posición de la rueda es distinta a la del nivel de carretera. La forma de evitar el desgaste unilateral de los neumáticos es, por un lado, asegurar que la alineación de las ruedas sea correcta y, por otro, asegurarse de que el vehículo se utilice únicamente para el fin previsto. El mantenimiento periódico del vehículo y de los neumáticos ayuda a prevenir el desgaste de los neumáticos. En particular, debe tenerse en cuenta lo siguiente:

Deben respetarse las presiones mínimas de inflado prescritas para los neumáticos.

El desgaste diferente en el eje delantero y en el trasero, según el estilo de conducción, es inevitable. Esta situación puede compensarse rotando las ruedas de delante hacia atrás. La ocasión ideal para hacerlo es, por ejemplo, el cambio de temporada entre neumáticos de invierno y de verano. Este cambio también tiene un efecto secundario positivo: los neumáticos se desgastan de forma más uniforme, por lo que se puede montar un juego completamente nuevo. Así se evitan diferencias en la profundidad de la banda de rodadura entre los neumáticos de cada eje, que pueden afectar negativamente a la adherencia en carretera. El desgaste en dientes de sierra es un patrón de desgaste normal, sobre todo si el estilo de conducción es muy suave → Capítulo. Puede provocar un aumento del ruido de rodadura, que generalmente disminuye a medida que se reduce la profundidad de la banda de rodadura. En caso de desgaste en dientes de sierra leve o si este acaba de empezar, normalmente basta con intercambiar las ruedas entre ejes. Si el desgaste en dientes de sierra es muy pronunciado, las ruedas deben cambiarse de lado según → Capítulo, de modo que se invierta su sentido de giro. Esto no se aplica a los neumáticos con dibujo direccional. Algunos dibujos de banda de rodadura pueden dar la impresión de un desgaste prematuro: si las láminas o canales de los neumáticos de invierno están gastados, solo quedan bloques compactos sin dibujo, lo que da la impresión de un neumático desgastado. En este caso, debe medirse la profundidad restante de la banda de rodadura en cada ranura. Si está en el mínimo o por debajo, el neumático puede seguir utilizándose sin restricciones. (En Alemania, el mínimo es de 1,6 mm; se recomienda, y en Austria es obligatorio, que los neumáticos de invierno desgastados hasta 4 mm se utilicen únicamente en verano)

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Un test rápido sobre el Volkswagen Golf: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.