Manual de servicio y reparación Volkswagen Golf: Desgaste en diente de sierra

El desgaste en diente de sierra es un patrón de desgaste escalonado en los tacos individuales de la banda de rodadura → Fig. que puede provocar un aumento del ruido de los neumáticos. El diente de sierra se debe a una deformación irregular de los tacos de la banda de rodadura en la zona de contacto del neumático con la calzada. El desgaste en diente de sierra es más pronunciado en las ruedas no motrices que en las motrices. Los neumáticos nuevos son más susceptibles al desgaste en diente de sierra debido a la mayor elasticidad de los tacos altos de la banda de rodadura. A medida que disminuye la profundidad del dibujo, los tacos se vuelven más rígidos y la tendencia al desgaste en diente de sierra se reduce.

Aspecto del diente de sierra

A -	Taco de la banda de rodadura de un neumático nuevo; visto en el sentido de marcha -flecha 1-, los tacos tienen la misma altura en la parte delantera y trasera.

B -	Formación de dientes de sierra; visto en el sentido de rotación -flecha 1-, los tacos de la banda de rodadura son más altos en la parte delantera -flecha 2- que en la trasera.

C -	Visto en el sentido de rotación -flecha 1-, los tacos de la banda de rodadura presentan mayor desgaste en la sección delantera del «diente de sierra» -flecha 3-.

Un desgaste pronunciado en forma de dientes de sierra puede hacer que los clientes se quejen del ruido de los neumáticos.

El desgaste pronunciado en forma de dientes de sierra se produce en las siguientes condiciones:

los valores de convergencia son demasiado altos

las presiones de los neumáticos son incorrectas

la banda de rodadura es gruesa y abierta

los neumáticos están montados en el eje no motriz

tomar curvas a muy alta velocidad.

neumáticos no direccionales

En caso de desgaste en diente de sierra, debe invertirse el sentido de giro del neumático. Si el desgaste en diente de sierra es especialmente pronunciado y el ruido de los neumáticos ha aumentado, intercambie los neumáticos en diagonal. Esto reducirá el efecto de diente de sierra. En vehículos con tracción delantera, este efecto se intensifica por el mayor desgaste del eje delantero. El ruido de los neumáticos será algo más alto inmediatamente después de intercambiarlos, pero volverá a un nivel normal tras recorrer unos 500…1000 km.

Neumáticos direccionales

En caso de aumento del desgaste en diente de sierra en los neumáticos traseros, en particular en vehículos con tracción delantera, intercambie los neumáticos delanteros y traseros. En caso de aumento del desgaste en diente de sierra en los bordes exteriores de los neumáticos de un eje, gire ambos neumáticos en sus llantas. La rueda izquierda debe montarse entonces en el lado derecho del vehículo y la rueda derecha en el lado izquierdo.

Comportamiento del desgaste de los neumáticos de alta velocidad

Estos neumáticos están diseñados para velocidades muy altas. Al desarrollarlos, el objetivo principal es un buen agarre en mojado. Las mezclas de la banda de rodadura no tienen la misma resistencia al desgaste que los neumáticos T y H para velocidades más bajas. Por tanto, la vida útil esperada de los neumáticos de alta velocidad es considerablemente menor en condiciones de uso comparables.

Desgaste en dientes de sierra