Volkswagen Golf Quiz
Guida a ruote e pneumatici - Informazioni generali

Usura sulla spalla esterna

In questo manuale: Guida a ruote e pneumatici - Informazioni generali
Riparazioni generali della carrozzeria, esterno — 230Riparazioni generali della carrozzeria, interni — 279Informazioni generali, verniciatura — 133Informazioni sulla verniciatura specifiche del veicolo — 27Riscaldamento, climatizzazione — 156Riscaldatore ausiliario — 58Impianto di climatizzazione con refrigerante R134a — 129Cambio a doppia frizione a 7 marce 0CW — 54Motore a iniezione 4 cilindri (1.4 l a iniezione diretta, turbocompresso) — 182Impianto di alimentazione carburante - Motori a benzina — 59Assale, sospensioni, sterzo — 221Sistema frenante — 92Guida a cerchi e pneumatici — 12Guida all'uso di rimorchi — 11Guida a ruote e pneumatici - Informazioni generali — 121Impianto frenante (ibrido) — 73Impianto elettrico — 326Comunicazione — 65Impianto elettrico, informazioni generali — 111
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Uso non idoneo delle regolazioni di livello automatiche sulla sospensione pneumatica

L'uso del livello fuoristrada è raccomandato solo per la guida fuoristrada. L'uso permanente del livello fuoristrada durante la normale guida su strada può causare un'usura maggiore dei pneumatici, poiché l'altezza della posizione delle ruote è diversa dal livello stradale. Per prevenire l'usura unilaterale dei pneumatici, occorre da un lato assicurarsi che la geometria delle ruote sia corretta e dall'altro che il veicolo sia utilizzato solo per lo scopo previsto: una manutenzione periodica del veicolo e dei pneumatici aiuta a prevenire l'usura dei pneumatici. A tale riguardo, va osservato in particolare quanto segue:

Rispettare la pressione minima prescritta per i pneumatici.

L'usura diversa dell'asse anteriore e posteriore, in funzione dello stile di guida, è inevitabile. Questa condizione può essere compensata scambiando le ruote dall'anteriore al posteriore. L'occasione ideale per farlo è, ad esempio, il cambio stagionale tra pneumatici invernali ed estivi. Questo cambio ha anche un effetto positivo collaterale: gli pneumatici si consumano in modo uniforme, consentendo di montare un set completamente nuovo. Si evitano così differenze nella profondità del battistrada tra i pneumatici di ciascun asse, che possono avere effetti negativi sulla tenuta di strada. La formazione a dente di sega è un normale modello di usura, in particolare se lo stile di guida è molto prudente → Capitolo. Può causare un aumento del rumore di rotolamento, che generalmente diminuisce con la riduzione della profondità del battistrada. In caso di formazione lieve a dente di sega, oppure se la formazione a dente di sega è appena iniziata, normalmente è sufficiente scambiare le ruote tra gli assi. Se la formazione a dente di sega è molto pronunciata, le ruote devono essere invertite secondo → Capitolo, in modo da invertire il loro senso di rotazione. Questo non vale per i pneumatici con battistrada direzionale. Alcuni disegni del battistrada possono dare l'impressione di un'usura prematura: se le lamelle o le scanalature dei pneumatici invernali sono consumate, restano solo blocchi del battistrada compatti e privi di disegno, dando l'impressione di un pneumatico usurato. In questo caso, la profondità residua del battistrada deve essere misurata in ogni scanalatura. Se è pari o inferiore alla profondità minima del battistrada, il pneumatico può continuare a essere utilizzato senza restrizioni. (In Germania il minimo è 1,6 mm; si raccomanda, e in Austria è obbligatorio, che i pneumatici invernali consumati fino a 4 mm vengano utilizzati solo in estate.)

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Volkswagen Golf: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.