Volkswagen Golf, Manuale di assistenza e riparazione: Usura a dente di sega

L'usura a dente di sega è un andamento di usura a gradini sui singoli blocchi del battistrada → Fig., che può causare un aumento della rumorosità del pneumatico. Il dente di sega è causato dalla deformazione irregolare dei blocchi del battistrada nell'impronta a terra del pneumatico. L'usura a dente di sega è più marcata sulle ruote non motrici che su quelle motrici. I pneumatici nuovi sono più soggetti all'usura a dente di sega a causa della maggiore elasticità dei blocchi del battistrada alti. Con la diminuzione dello spessore del battistrada, i blocchi diventano più rigidi e la tendenza all'usura a dente di sega diminuisce.

Aspetto del dente di sega

A -	Blocco del battistrada di un pneumatico nuovo; visto nella direzione di marcia -freccia 1-, i blocchi del battistrada sono di uguale altezza anteriormente e posteriormente.

B -	Formazione di denti a sega; visti nel senso di rotazione -freccia 1-, i blocchi del battistrada sono più alti anteriormente -freccia 2- che posteriormente.

C -	Visto nel senso di rotazione -freccia 1-, i blocchi del battistrada presentano un'usura maggiore nella parte anteriore del "dente di sega" -freccia 3-.

Un'usura a denti di sega pronunciata può portare i clienti a lamentarsi del rumore dei pneumatici.

Un'usura a denti di sega pronunciata si verifica nelle seguenti condizioni:

i valori di convergenza sono troppo elevati

le pressioni dei pneumatici non sono corrette

il battistrada è grossolano e aperto

i pneumatici sono montati sull'asse non motore

percorrenza di curve a velocità molto elevata.

pneumatici non direzionali

In caso di usura a dente di sega, il senso di rotazione del pneumatico deve essere invertito. Se l'usura a dente di sega è particolarmente marcata e la rumorosità dei pneumatici è aumentata, scambiare i pneumatici in diagonale. Ciò riduce l'effetto dente di sega. Sui veicoli a trazione anteriore, questo effetto è accentuato dalla maggiore usura dell'asse anteriore. La rumorosità dei pneumatici sarà leggermente superiore subito dopo lo scambio, ma tornerà a un livello normale dopo circa 500…1000 km di percorrenza.

Pneumatici direzionali

In caso di usura a dente di sega accentuata sui pneumatici posteriori – in particolare su veicoli a trazione anteriore – scambiare i pneumatici anteriori con quelli posteriori. In caso di usura a dente di sega accentuata sui bordi esterni dei pneumatici di un asse, girare entrambi i pneumatici sui rispettivi cerchi. La ruota sinistra deve quindi essere montata sul lato destro del veicolo e la ruota destra sul lato sinistro.

Comportamento all'usura dei pneumatici ad alta velocità

Questi pneumatici sono progettati per velocità molto elevate. Nello sviluppo di questi pneumatici, l'obiettivo principale è una buona aderenza su fondo bagnato. Le mescole del battistrada non hanno la stessa resistenza all'usura dei pneumatici T e H per velocità inferiori. La durata prevista dei pneumatici ad alta velocità è quindi sensibilmente inferiore in condizioni di utilizzo comparabili.

Usura a dente di sega