Neumáticos, evaluación
Zonas planas
¿Qué es una zona plana por estacionamiento?
Términos como parte plana o aplanamiento también se utilizan para referirse a los planos por estacionamiento.Los planos por estacionamiento provocan vibraciones, como una rueda mal equilibrada. ¡Es importante reconocer un plano en la banda de rodadura causado por estacionamiento como tal!
Los planos por estacionamiento no se pueden corregir equilibrando y pueden volver a aparecer en cualquier momento y en diversas circunstancias. Los planos por estacionamiento pueden corregirse sin herramientas especiales complicadas, siempre que el plano no haya sido causado por el bloqueo de la rueda durante un frenado brusco.Nota
- ¡Las manchas de desgaste causadas por el bloqueo de la rueda son irreparables! Los neumáticos con este tipo de daño deben sustituirse.
- Causas de las zonas planas por estacionamiento:
- El vehículo permanece varias semanas en un mismo lugar sin moverse.
- La presión de los neumáticos es demasiado baja.
- El vehículo se colocó en una cabina de secado del sistema de pintura después de pintarlo.
- El vehículo estuvo aparcado durante mucho tiempo con los neumáticos calientes en un garaje frío o similar. En este caso, puede formarse una zona plana durante la noche.
Corrija los puntos planos.
Agrietamiento
El agrietamiento es el término que designa las grietas superficiales en el flanco del neumático.
Discurren desde el abultamiento en dirección al hombro del neumático. Consulte la ilustración de los componentes mencionados.
La causa es el aumento de material en las uniones de los componentes del neumático.
El agrietamiento no afecta a
- la seguridad,
- la vida útil,
- El comportamiento del vehículo
- Otras características del neumático.
Las grietas pueden ser más o menos visibles. No es necesario desmontar el neumático de la llanta ni realizar una inspección.
¿Cómo se formaron las grietas?
Los neumáticos radiales modernos con cinturón de acero se fabrican con flancos de una sola capa para ahorrar peso.
Los componentes del flanco consisten en tiras largas que se unen para formar el neumático. Deben solaparse en las uniones. En la zona de los componentes solapados se forman pequeñas irregularidades u ondulaciones. Los solapes son más fáciles de ver desde el exterior debido a la construcción de una sola capa.
Desgaste en talón y punta → Capítulo "Desgaste en talón y punta"
Zonas planas por desgaste
- Una zona de desgaste es una zona plana en la banda de rodadura de los neumáticos que puede producirse por maniobras de frenado extremas sobre superficies como el asfalto.
- Al mismo tiempo, durante la maniobra de frenado, el neumático se frota en puntos concretos, lo que provoca un desequilibrio del neumático.
- Las consecuencias de una mancha de desgaste son fuertes vibraciones en el vehículo, que pueden empeorar el comportamiento de conducción y generar un mayor nivel de ruido.
- En la mayoría de los casos, el neumático tiende a bloquearse debido a la mayor superficie de rodadura en esta zona, incluso con un efecto de frenado ligeramente reducido, lo que aumenta las vibraciones.
- Solo en las manchas de desgaste de baja intensidad las vibraciones pueden desaparecer tras un corto periodo de tiempo, gracias al desgaste progresivo del neumático.
Precaución
¡Las manchas de desgaste "grandes" causadas por el bloqueo de la rueda son irreparables! Los neumáticos con este tipo de daño deben sustituirse.
Abultamiento del flanco del neumático
Un abultamiento en el flanco del neumático indica que la estructura interna de la carcasa ha resultado dañada.
Entre las causas típicas de este tipo de daño se encuentra, por ejemplo, pasar por encima de bordillos en ángulo pronunciado.
Pellizcar así la carcasa del neumático puede dañarla.
La estructura interna del neumático se estira tanto que algunas fibras de la carcasa pueden romperse.
La magnitud del daño depende de la velocidad del impacto, del ángulo de impacto, de la presión de aire, de la carga por eje y del tipo de obstáculo.
Indicios de pellizco en el flanco de un neumático -flechas-
Nota
- ¡Debe evitarse pasar por encima de bordillos!
- Cuando no pueda evitarse, pase por encima de los bordillos muy despacio y con el ángulo más abierto posible.
Vista interior de un neumático con la carcasa perforada.
Debido a un impacto fuerte, la carcasa se pellizcó en el reborde de la llanta y se rompió en la zona de contacto.
Daño interno del neumático por impacto (doble rotura)
Doble rotura -flechas- causada por un pellizco al pasar por encima de un bordillo. A menudo no es detectable desde el exterior.
Cortes
Corte causado por un obstáculo de bordes afilados -flecha-.
Daños por objetos extraños
Pasar por encima de objetos duros y puntiagudos, como clavos, tornillos y similares, puede perforar el neumático.
Esto siempre provoca daños en el neumático.
Daños por cuerpos extraños incrustados
Con frecuencia, el cuerpo extraño -marcado- queda tan firmemente incrustado en el neumático que no se desprende ni siquiera a velocidades elevadas. Por ello, puede actuar como un tapón y sellar el neumático de forma relativamente eficaz. El resultado es una pérdida gradual de presión que el conductor no nota de inmediato, pero que puede provocar un fallo repentino y completo del neumático.
Nota
No debe intentarse reparar neumáticos radiales con cinturón de acero cuya estructura haya sido perforada por un cuerpo extraño.
Banda de rodadura desintegrada
Neumáticos con banda de rodadura desprendida
Este tipo de daño suele desarrollarse durante un periodo de tiempo prolongado. Si un neumático ya dañado se somete a una solicitación elevada, la fuerza centrífuga a velocidades altas puede desprender componentes del neumático.
La ilustración muestra un neumático con la banda de rodadura desprendida por circular con presión de neumático insuficiente.
Neumáticos, daños por baja presión de neumático
Las causas más comunes de fallo son daños externos leves, una válvula defectuosa o una llanta con fugas debido a corrosión o daños.
Separación de la carcasa y del caucho
El fuerte calentamiento provocado por circular con una presión sustancialmente insuficiente ha causado un sobrecalentamiento y la posterior separación de la carcasa del material de caucho -flechas-.
El neumático mostrado aquí ha circulado de forma esporádica con una presión insuficiente para la carga. Las indicaciones típicas de ello son las abrasiones circunferenciales en la zona del talón causadas por el reborde de la llanta y la decoloración. Se aprecian pequeños pliegues estriados a lo largo del flanco interior.
Al rodar el neumático, se generan fuertes fuerzas cortantes entre las capas del cinturón de acero, especialmente en los extremos de los cinturones.
Neumáticos con surcos anchos a lo largo de la circunferencia en la zona del talón
Las estrías anchas a lo largo de la circunferencia en la zona del talón -flechas- indican que el neumático ha circulado con presión de aire insuficiente.
Circular con un vehículo con presión de neumático insuficiente, o ignorar o no reconocer daños en el neumático, puede tener consecuencias graves.
El neumático ya no puede soportar las fuerzas que se generan durante la marcha.
La función del neumático queda limitada por los defectos mencionados anteriormente. Los compuestos de caucho se separan entre sí, lo que provoca la separación parcial de los componentes del neumático hasta su destrucción total.
Inspección de los neumáticos
Dado que los daños en los neumáticos pueden tener consecuencias graves, el técnico y el conductor deben revisarlos periódicamente, ya que es la mejor forma de detectar los problemas a tiempo.
Los neumáticos previamente dañados no soportan situaciones de conducción como velocidades altas, trayectos largos, un estilo de conducción deportivo y situaciones similares.
Los daños pueden deberse a diversas causas:
- Conducción con presión de neumático baja
- Errores durante el montaje del neumático
- Daños durante el rodaje
- Envejecimiento
- Almacenamiento incorrecto
ADVERTENCIA
En cuanto no se pueda descartar un riesgo para la seguridad, el neumático debe sustituirse.
Preste especial atención a los siguientes criterios al examinar el neumático:
- Erosión superficial o aspecto jaspeado en el lado interior (la presión era demasiado baja o insuficiente para la carga)
- caucho desprendido o cordones sueltos
- Cordón del talón expuesto o deformado
- Daño en el talón del neumático con cordones visibles
Daños de montaje
Cordón roto durante el inflado del neumático.
Los neumáticos radiales modernos para turismos se montan únicamente en llantas de seguridad. Estas tienen un resalte -1- que recorre los hombros.
- Resalte (H2)
- Asiento interior del talón
- Llanta
- Disco de la llanta
- Asiento exterior del talón
El resalte impide que el neumático se salga del asiento del talón durante la marcha con presión de neumático insuficiente.
Al inflar el neumático, el talón del neumático puede no deslizarse por completo sobre el resalte exterior de la llanta.
En este caso existe el riesgo de que el paquete de talón se estire en exceso si la presión del neumático es demasiado alta, y que los alambres de acero se rompan parcial o totalmente. Los paquetes rotos a menudo no son detectables desde el exterior.
¡PELIGRO!
- Los neumáticos con paquetes de talón dañados no están asentados de forma segura en la llanta. ¡Estos neumáticos suponen un riesgo para la seguridad!
- Además, existe el riesgo de que un paquete parcialmente roto se rompa durante el funcionamiento continuado y el neumático se abra repentinamente. Si el paquete de talón se rompe durante el inflado, la carcasa también quedará destruida.
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