Rueda, montaje

Rueda, montaje, instrucciones de montaje de Volkswagen

Vehículos con sensor de control de presión de neumáticos.

Si se cambian las ruedas (por ejemplo, de neumáticos de verano a neumáticos de invierno), la electrónica de rueda envía datos en cuanto la velocidad de las nuevas ruedas supera 25 km/h. La unidad de control reconoce automáticamente los números de identificación de la nueva electrónica de rueda.

También se realiza una comprobación de datos de aceleración con la velocidad del vehículo. Este proceso dura unos 7 minutos.

El módulo de control de presión de neumáticos -J502- debe estar primero en modo de aprendizaje para poder aprender automáticamente la electrónica de las ruedas.

Para ello, el vehículo debe permanecer parado durante 20 minutos. Tras detectar un pinchazo, este tiempo es de 5 minutos.

Si no se respeta el tiempo de reposo, el módulo de control no está en modo de aprendizaje, por lo que el sistema reconoce una avería y solo puede aprender automáticamente la electrónica de las ruedas después de permanecer parado 20 minutos.

Nota

• Al cambiar las ruedas, asegúrese de instalar únicamente combinaciones de rueda y neumático homologadas por el fabricante del vehículo, con las presiones de neumático indicadas en la tapa del depósito de combustible.
• Si se instalan combinaciones de rueda y neumático no homologadas, deben disponer de un certificado de la organización de inspección técnica para el vehículo en cuestión, y debe programarse un segundo juego de ruedas. Consulte el Tester de diagnóstico del vehículo.
• También es necesaria una adaptación si la presión de los neumáticos se desvía de las presiones indicadas en la tapa del depósito de combustible.

Juegos de ruedas con otras presiones de neumáticos especificadas

Si un vehículo está equipado con neumáticos cuyas presiones especificadas son distintas de las indicadas en la tapa del depósito de combustible, estos neumáticos (segundo juego de ruedas) también pueden ser supervisados por el sistema de control de presión de neumáticos (TPMS).

Los valores especificados para un segundo juego de ruedas deben introducirse en el sistema. Consulte el Tester de diagnóstico del vehículo.

La electrónica de rueda de las ruedas del segundo juego no es reconocida ni aprendida automáticamente por el sistema de control de presión de neumáticos (como sí ocurre con la electrónica de rueda de los juegos de neumáticos y ruedas homologados por el fabricante del vehículo).

Para cambiar a un segundo juego de ruedas, deben realizarse los siguientes pasos:

• Lea los números de identificación (ID) de la electrónica de rueda (sensores de presión de neumáticos) antes de realizar el montaje.
• Cambie el TPMS al juego de ruedas 2.
• Introduzca en el sistema las presiones de neumático especificadas y los ID de la electrónica de rueda necesarios.

Continuación para todos los vehículos

Nota

La medida de la llave del adaptador de tornillos de rueda incluido puede diferir de la medida de la llave del juego maestro correspondiente.

Herramientas especiales y equipos de taller necesarios

• Llave dinamométrica 1332 40-200 Nm -VAG1332-
• Juego maestro de vasos para tornillos de rueda -T10101-
• Juego maestro de vasos para tornillos de rueda -T10101A-
• Juego maestro de vasos para tornillos de rueda -T40004-
• Juego maestro de vasos para tornillos de rueda -T40073-
• Spray de cera -D 322 000 A2-
• Pasta Optimol AT -G 052 109 A2-

Apague el encendido.

ADVERTENCIA

La fijación segura de los tornillos y de las ruedas solo se garantiza si se siguen las instrucciones y comprobaciones siguientes.

Nota

Después de desmontar o montar uno o varios neumáticos, el sistema de control de presión de los neumáticos debe recalibrarse en los vehículos que dispongan de dicho sistema. Consulte el Tester de diagnóstico del vehículo.

• Asegúrese de que las superficies de contacto -flechas- del disco de freno estén libres de corrosión y suciedad.

• Asegúrese de que las superficies de contacto -flecha- del asiento central del disco de freno estén libres de corrosión y suciedad.

• Asegúrese de que la superficie de contacto -flecha- del lado interior de la rueda (llanta), así como el asiento central de la llanta, estén libres de corrosión y suciedad.
• Los casquillos esféricos ^* de los orificios de los tornillos de rueda y las roscas de los tornillos de rueda también deben estar libres de corrosión, suciedad, aceite o grasa.

^* El casquete esférico es la superficie curva de una sección de una esfera.

• Compruebe que los tornillos de rueda se puedan enroscar fácilmente a mano. Las roscas de los tornillos de rueda no deben tocar los orificios del disco de freno -flecha-.

Si la rosca del tornillo de rueda toca el orificio -flecha-, gire el disco de freno en consecuencia.

Si es necesario, elimine la suciedad o la corrosión:

• Aceite o grasa de las superficies de contacto
• Aceite o grasa de las roscas del cubo de rueda
• Aceite o grasa de las roscas de los tornillos de rueda

ADVERTENCIA

Los tornillos de rueda muy corroídos, que cuesten de girar o que estén dañados deben sustituirse.

Aplicable a llantas de aleación ligera y de acero

Al cambiar una rueda, el asiento de centrado debe rociarse con spray de cera para evitar la corrosión entre el asiento de centrado y la llanta. Consulte el catálogo de piezas.

• Retire la rueda.
• Limpie a fondo el asiento de centrado del cubo de rueda y la superficie de centrado de la llanta.
• Aplique cera en la zona de centrado -flecha- con un pincel.

Asegúrese siempre de que solo se encere la zona de centrado -flecha- y no las superficies de contacto de la llanta. De lo contrario, los frenos se contaminarían durante la conducción y el frenado sería deficiente.

ADVERTENCIA

No se debe aplicar cera a los tornillos de rueda, a las superficies de contacto de rueda/cubo de rueda ni a las roscas de los cubos de rueda. No aplique nunca lubricantes ni tratamientos anticorrosivos en las roscas de los cubos de rueda.

1. 1
   Al montar una rueda, apriete todos los tornillos de rueda de forma uniforme a mano.
2. 2
   Apriete los tornillos de rueda en cruz hasta aproximadamente 30 N·m.
3. 3
   Baje el vehículo al suelo. Apriete todos los tornillos de rueda en cruz hasta el par de apriete especificado con una llave dinamométrica.

   

¡No utilice llave de impacto!

ADVERTENCIA

No utilice una llave de impacto para montar los tornillos de rueda.

Rueda, montaje, instrucciones de montaje Audi

Vehículos con sensor de control de presión de neumáticos.

Si se cambian las ruedas (por ejemplo, al cambiar de neumáticos de verano a neumáticos de invierno), la electrónica de la rueda envía datos en cuanto la velocidad de las nuevas ruedas supera 25 km/h. El módulo de control reconoce automáticamente los números de identificación de la nueva electrónica de rueda.

También se realiza una comprobación de datos de aceleración con la velocidad del vehículo. Este proceso dura unos 7 minutos.

El módulo de control de presión de neumáticos -J502- debe estar primero en modo de aprendizaje para poder aprender automáticamente la electrónica de las ruedas.

Para ello, el vehículo debe permanecer parado durante 20 minutos. Tras detectar un pinchazo, este tiempo es de 5 minutos.

Si no se respeta el tiempo de reposo, el módulo de control no está en modo de aprendizaje, por lo que el sistema reconoce una avería y solo puede aprender automáticamente la electrónica de las ruedas después de permanecer parado 20 minutos.

Nota

• Al cambiar las ruedas, asegúrese de instalar únicamente combinaciones de rueda y neumático homologadas por el fabricante del vehículo, con las presiones de neumático indicadas en la tapa del depósito de combustible.
• Si se instalan combinaciones de rueda y neumático no homologadas, deben disponer de un certificado de la organización de inspección técnica para el vehículo en cuestión, y debe programarse un segundo juego de ruedas. Consulte el Tester de diagnóstico del vehículo.
• También es necesaria una adaptación si la presión de los neumáticos se desvía de las presiones indicadas en la tapa del depósito de combustible.

Juegos de ruedas con otras presiones de neumáticos especificadas

Si un vehículo está equipado con neumáticos cuyas presiones especificadas son distintas de las indicadas en la tapa del depósito de combustible, estos neumáticos (segundo juego de ruedas) también pueden ser supervisados por el sistema de control de presión de neumáticos (TPMS).

Los valores especificados para un segundo juego de ruedas deben introducirse en el sistema. Consulte el Tester de diagnóstico del vehículo.

La electrónica de rueda de las ruedas del segundo juego no es reconocida ni aprendida automáticamente por el sistema de control de presión de neumáticos (como sí ocurre con la electrónica de rueda de los juegos de neumáticos y ruedas homologados por el fabricante del vehículo).

Para cambiar a un segundo juego de ruedas, deben realizarse los siguientes pasos:

• Lea los números de identificación (ID) de la electrónica de rueda (sensores de presión de neumáticos) antes de realizar el montaje.
• Cambie el TPMS al juego de ruedas 2.
• Introduzca en el sistema las presiones de neumático especificadas y los ID de la electrónica de rueda necesarios.

Continuación para todos los vehículos

Nota

La medida de la llave del adaptador de tornillos de rueda incluido puede diferir de la medida de la llave del juego maestro correspondiente.

Herramientas especiales y equipos de taller necesarios

• Llave dinamométrica 1332 40-200 Nm -VAG1332-
• Juego maestro de vasos para tornillos de rueda -T10101-
• Juego maestro de vasos para tornillos de rueda -T10101A-
• Juego maestro de vasos para tornillos de rueda -T40004-
• Juego maestro de vasos para tornillos de rueda -T40073-
• Spray de cera -D 322 000 A2-
• Pasta Optimol AT -G 052 109 A2-

Apague el encendido.

Precaución

Si las pastillas de freno son cerámicas, la rueda no debe caer sobre el disco de freno, ya que este resultaría dañado de forma irreparable. Para desmontar/montar la rueda, instale el pasador de montaje largo en lugar de un tornillo de rueda en la posición superior (posición de las 12:00) y el pasador de montaje corto en un alojamiento de tornillo de rueda como apoyo. De este modo, la rueda puede deslizarse sobre las ayudas de montaje al desmontarla o montarla.

Nota

• Levante el vehículo únicamente por los puntos de apoyo designados.
• En vehículos con llantas de aleación, no retire los tapacubos con un destornillador; utilice únicamente la herramienta especial diseñada para ello (gancho extractor en el juego de herramientas del vehículo).
• Para aflojar los tornillos de rueda, utilice vasos de la medida correcta. Los vasos que no encajen no deben volver a utilizarse.
• No utilice una llave de impacto para aflojar los tornillos de rueda antirrobo (tornillos de rueda con bloqueo).
• No ensucie los pernos de rueda.

¡PELIGRO!

La fijación segura de los tornillos y de las ruedas solo se garantiza si se siguen las instrucciones y comprobaciones siguientes.

¡Las siguientes comprobaciones e instrucciones deben realizarse con la rueda (llanta) desmontada!

¡PELIGRO!

Para asegurar que los tornillos de rueda encajen correctamente, asegúrese de utilizar los tornillos de rueda correctos especificados para el modelo. Los tornillos de rueda de cada modelo tienen diámetros diferentes en la superficie de la zona de contacto esférica de la llanta y longitudes distintas.

• Compruebe que las superficies de contacto -flechas- entre el disco de freno/cubo de rueda, o el tambor de freno, y la rueda (llanta) estén libres de corrosión y suciedad.
• Si es necesario, elimine aceite, grasa y corrosión.

• Asegúrese de que no haya corrosión ni suciedad en el centro del cubo de rueda -flechas-.

• Asegúrese de que las superficies de contacto -flecha- del lado interior de la rueda (llanta), así como el asiento central de la llanta, estén libres de corrosión y suciedad.

• Los casquillos esféricos de los orificios de los pernos de rueda no deben presentar corrosión, suciedad, aceite ni grasa.
• Si es necesario, elimine aceite, suciedad y corrosión, y vuelva a aplicar protección anticorrosiva en la zona del asiento de centrado con spray de cera -D 322 000 A2-.

Nota

• El spray de cera no debe llegar a los componentes del sistema de frenos.
• Si durante el desmontaje cae óxido o suciedad entre el disco de freno y el cubo de rueda, elimínelo soplando con aire comprimido.

¡PELIGRO!

Use gafas de protección al trabajar con aire comprimido.

Los tapacubos (llantas) y los pernos de rueda deben estar limpios y sin corrosión.

• Limpie los tapacubos (llantas) sucios con un paño que no suelte pelusa.
• Compruebe que las roscas de los pernos de rueda y del cubo de rueda estén limpias.
• Limpie los pernos de rueda sucios en la zona del tapacubos y en las roscas, por ejemplo con un cepillo de latón.

ADVERTENCIA

Los pernos de rueda muy corroídos o dañados deben sustituirse.

Si se reutilizan pernos de rueda ligeramente corroídos, deben limpiarse en la zona del casquillo esférico y de las roscas, y debe aplicarse pasta Optimol TA -G 052 109 A2- en las superficies de deslizamiento, como se indica a continuación (todos los vehículos excepto RS 2 y RS 4, tipo 8D):

1. 1
   Perno de rueda de una pieza. Lubrique ligeramente la zona roscada -2- y el casquillo esférico -1-.
2. 2
   Perno de rueda de dos piezas. Lubrique ligeramente la zona roscada -3- así como la zona entre la superficie de contacto de la cabeza del perno -6- y el anillo del casquillo esférico -5-. La superficie de contacto del casquillo esférico con la rueda (llanta) -4- no debe lubricarse.

   

Nota

Solo se puede utilizar la pasta Optimol TA -G 052 109 A2-. La pasta no debe entrar en contacto con los componentes del sistema de frenos.

Solo para RS 2 y RS 4 tipo 8D:

• Los pernos de rueda ligeramente corroídos no deben limpiarse ni lubricarse. Estos pernos deben sustituirse.
• Monte los pernos de rueda en seco.

Continuación para todos los vehículos:

• Compruebe que los pernos de rueda puedan instalarse fácilmente a mano, sin herramientas. Debe ser fácil instalar los pernos de rueda en toda la longitud de la rosca al montar la rueda.
• Asegúrese de que las roscas estén alineadas con el cubo. Las roscas de los pernos de rueda no deben tocar los orificios del disco de freno.
• Si la rosca del perno de rueda toca el orificio, gire el disco de freno respecto a la rueda en consecuencia.

Montaje de la rueda:

Nota

• Tenga cuidado de no rayar el adorno adherido en estas llantas.
• La superficie del adorno de la rueda es muy sensible.
• La llanta deberá sustituirse si el adorno de la rueda está dañado.
• El adorno de la rueda no puede sustituirse por separado.
• Coloque la rueda sobre el cubo y fíjela a mano con dos tornillos de rueda en posiciones opuestas.
• Monte a mano los tornillos de rueda restantes; deben entrar con facilidad. Asegúrese de que estén centrados exactamente.
• Si es necesario, alivie el peso de la rueda elevándola ligeramente y apriete ligeramente a mano dos tornillos de rueda.
• Al montar una rueda, apriete todos los tornillos de rueda de forma uniforme a mano.
• Apriete los tornillos de rueda en diagonal, utilizando por ejemplo una llave de cruz, hasta aproximadamente 30 N·m.

Nota

• Asegúrese de montar los pernos de rueda correctos. Consulte el catálogo de piezas.
• Solo se pueden instalar los mismos pernos de rueda en las cuatro llantas de cada vehículo.

ADVERTENCIA

No utilice una llave de impacto para montar los tornillos de rueda.

• Levante ligeramente la rueda para aliviar la presión sobre ella.
• Baje el vehículo al suelo y apriete en cruz todos los pernos de rueda al par de apriete especificado.
• Baje el vehículo sobre sus ruedas.

Nota

Asegúrese siempre de que los neumáticos estén inflados a la presión de aire correcta.

Par de apriete

• Consulte → Suspensión, ruedas, dirección; Grupo de reparación 44.

Montaje de la rueda, posición de los pernos de rueda antirrobo en llantas de acero

Precaución

Es imprescindible mantener la posición de los tornillos antirrobo de rueda respecto a la válvula del neumático en las llantas de acero.

El tornillo antirrobo de rueda debe instalarse a la derecha o a la izquierda -flechas- de la válvula -1- en las llantas de acero.

El tapacubos decorativo solo puede instalarse de forma segura en la llanta de acero cuando el tornillo antirrobo de rueda está instalado en esta posición.