Ford Escape: Система двигателя — общая информация / общие процедуры — определение и определение уровня шума двигателя

ПРИМЕЧАНИЕ: В этой процедуре используется несколько инструментов/методов, помогающих определить местонахождение источник шума двигателя. Может потребоваться повторное сравнение звук между инструментами/методами, чтобы помочь найти источник шума.

1. НВХ симптомы должны быть идентифицированы с использованием диагностических инструментов и методов которые доступны. Для получения списка этих методов, инструментов, объяснение их использования и глоссарий общих терминов,
   Для дополнительную информацию см. в: Шум, вибрация и жесткость (NVH) (100-04 Шум, вибрация и резкость, диагностика и испытания).
   Поскольку возможно, что любая из нескольких систем может быть причиной симптома, может быть необходимо использовать процесс элиминационного типа диагностического подхода для точного определения ответственной системы.
   

1. Подтвердите беспокойство клиента, запустив двигатель, чтобы воспроизвести условие.
   

1. Проверьте уровень масла в двигателе и проверьте масло на загрязнение. Низкий уровень моторного масла или загрязненное масло являются обычным явлением. причиной шума двигателя. Если масло загрязнено, источник загрязнение должно быть выявлено и при необходимости устранено.
   

1. Визуально осмотрите на наличие явных признаков механических повреждений.
   

1. Если осмотр выявит очевидные проблемы, которые можно легко определить, при необходимости отремонтируйте.
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте последнюю версию программного обеспечения сканера.

   Если причина визуально не очевидна, подключите диагностический прибор к разъему DLC.
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Погасший светодиод VCM подтверждает, что питание и заземление от DLC подаются на VCM.

   Если диагностический прибор не обменивается данными с VCM:
   
   • проверьте соединение VCM с автомобилем.
     
   • проверьте соединение диагностического прибора с VCM.
     
   • проверьте отсутствие питания на сканирующем приборе, чтобы диагностировать отсутствие питания на сканирующем приборе.
     Для получения дополнительной информации см.: Сеть связи (сеть связи модуля 418-00, диагностика и тестирование).

1. Если диагностический прибор не обменивается данными с автомобилем:
   
   • убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ON.
     
   • проверьте работу сканирующего прибора на заведомо исправном автомобиле.
     
   • диагностировать отсутствие ответа от PCM,
     Для получения дополнительной информации см.: Сеть связи (сеть связи модуля 418-00, диагностика и тестирование).

1. Проведите тест сети.
   
   • Если сканирующий прибор отвечает отсутствием связи для одного или нескольких модулей,
     Для получения дополнительной информации см.: Сеть связи (сеть связи модуля 418-00, диагностика и тестирование).
   • Если проверка сети прошла успешно, извлеките и запишите непрерывные коды неисправности памяти.
     

1. Сотрите непрерывные коды DTC и выполните самодиагностику PCM.
   

1. Если полученные коды DTC связаны с проблемой, перейдите к соответствующему разделу 303-14.
   

1. Если никакие коды DTC, относящиеся к проблеме, не получены, продолжайте осмотр и проверка, если проблема шума связана с двигатель. Для проблем с вибрацией и шумом, таких как трансмиссия опоры, система впуска воздуха и стартер ПЕРЕЙДИТЕ к Таблице симптомов - NVH .
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: В этой процедуре используется несколько инструментов/методов, помогающих найти источник шума двигателя. Возможно, потребуется неоднократно сравните звук между инструментами/методами, чтобы помочь найти источник шум.

   Выполните следующие действия, чтобы определить источник неисправности двигателя. шум. Сравните характеристики шума двигателя с указанными на графике NVH.
   
   1. С помощью стетоскопа попытайтесь найти источник шум двигателя. Отметьте местоположение любых подозрительных шумов, слышимых с помощью стетоскоп.

      Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью стетоскопа.

      
   1. Если шум непонятен с помощью стетоскопа, приложите Шасси EAR в несколько мест двигателя. Прикрепите шасси EAR к предполагаемые области шума и области, не подозреваемые в качестве источника шум для сравнения. Шасси EAR позволяет использовать до 6 зажимов для найти источник шума. Вместо или в дополнение к использованию Также можно использовать ChassisEAR, EngineEAR. Помашите или держите EngineEAR над подозрительные области двигателя, чтобы помочь определить предполагаемый шум.

      Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью ChassisEAR.

      
      

      Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью EngineEAR.

      
   1. Если шум по-прежнему неясен с помощью стетоскопа, ChassisEAR или EngineEAR, подключите сканер. Используйте функцию осциллографа VCMM для просмотр и график шума. Прикрепите VCMM акселерометры в самых громких предполагаемых местах, как определено ранее с помощью стетоскопа, Chassis Ears или EngineEAR. С использованием сканер и VCMM акселерометры, построить график шума через осциллограф и определить если шум является верхним или нижним шумом двигателя. Для верхнего шума двигателя, поместите акселерометры на обоих концах клапанной крышки. Для нижнего шума двигателя, разместите акселерометры либо с конца, либо из стороны в сторону блок двигателя.

      Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью VCMM и акселерометров.

      

   1. ПРИМЕЧАНИЕ: ChassisEAR и EngineEAR позволяют использовать микрофон для прослушивания. Эти инструменты могут быть подключены непосредственно к VCMM с помощью переходника 3,5 мм «папа» на «гнездо» RCA.

      Если шум остается неясным или для проверки предполагаемого шум от стетоскопа ChassisEAR, EngineEAR или график акселерометры, используя адаптер 3,5 мм «папа» на «мама» RCA, прикрепите ChassisEAR или EngineEAR к VCMM. График всех или некоторых шумов, например, акселерометров.

      Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью VCMM и ChassisEAR.

      
      

      Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью VCMM и EngineEAR.

      
   1. Если место предполагаемого шума по-прежнему не может быть определено, используйте функцию осциллографа VCMM. , нарисуйте любую комбинацию акселерометра(ов), ChassisEAR и/или EngineEAR для сравнения или идентификации предполагаемого шума. Все 4 порта включены VCMM можно использовать для построения графика шума.

      Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью VCMM, ChassisEAR и акселерометра(ов).

      
      

      Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью VCMM, EngineEAR и акселерометра(ов).

      

1. После локализации шума обратите внимание на характеристики шум, включая тип шума, частоту и условия, при которых возникает шум. Используйте диаграмму NVH, чтобы определить источник шума.

   График NVH

   ПРИМЕЧАНИЕ: Возможные источники и их перечисленные действия не ограничивается перечисленными ниже симптомами. Шум может передаваться по телеграфу от других зон или от связанных деталей и/или узлов. приведенная ниже таблица источников и действий является строго рекомендациями и должна использоваться в качестве ориентира.

   
   

   Симптом	Возможный источник
   Шум дронового типа	Крепление (я) силового агрегата Трансмиссия
   Барабанный шум – возникает внутри автомобиль на холостом ходу или на высоких холостых оборотах, в горячем или холодном состоянии. Очень низкочастотный игра на барабанах очень зависит от оборотов	Вибрация двигателя возбуждает резонансы кузова, вызывая внутренний шум Трансмиссия
   Барабанный шум двигателя, сопровождающийся вибрацией	Крепление (я) силового агрегата
   погремушка	Трансмиссия Нижний конец, чрезмерный зазор между шатунными вкладышами и коленчатым валом Нижний конец, изношенные или поврежденные коренные подшипники коленчатого вала Клапанный
   Дребезг – возникает на холостом ходу или при легком ускорении с места	Крепление (я) силового агрегата
   стоны	Трансмиссия
   Шум типа вой/стон - высота звука увеличивается или изменяется в зависимости от скорости автомобиля	Крепление (я) силового агрегата
   Глухой звук	Трансмиссия
   Стук — возникает при переключении из режима PARK или между REVERSE и DRIVE.	Крепления силового агрегата Скорость холостого хода слишком высока
   Улюлюканье	Индукция воздуха Крепления силового агрегата
   Гудение подшипника привода вспомогательных агрегатов - происходит при холостой ход или высокий холостой ход при низких температурах примерно 4°C (40°F) или холоднее в начале дня	Натяжной ролик привода вспомогательных агрегатов или Подшипник ролика натяжителя испытывает заедание/проскальзывание между шариками подшипники и обойма подшипника
   Шум, визг или чирикание ремня привода вспомогательных агрегатов	Неисправный/изношенный или неправильный ремень привода вспомогательных агрегатов Смещенный шкив (ы) Биение шкива Поврежденный или изношенный компонент привода вспомогательных агрегатов или натяжной ролик Загрязнение жидкостью ремня привода вспомогательных агрегатов или шкивов Поврежден или изношен натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов Поврежденные канавки шкива Поврежден или изношен шкив насоса охлаждающей жидкости
   Поп-шум — появляется примерно через 30 секунд после холодного пуска.	Перепускной клапан турбонагнетателя
   Стук/стон/скрежет	Насос охлаждающей жидкости имеет чрезмерный осевой люфт или дисбаланс
   Напевая	Воздушная индукция Крепления силового агрегата
   нытье	FEAD
   Whine/hum - возникает при разблокировке автомобиль или открытие двери при выключенном двигателе (только GTDI)	Модуль топливного насоса
   Вой или стонущий шум	Система впуска воздуха
   Свистящий шум - обычно сопровождается плохим состоянием холостого хода	Система впуска воздуха Утечка впускного патрубка турбокомпрессора Ослабление соединений или повреждение воздухозаборных шлангов и трубок Утечки воздуха в корпусе турбины, продутые соединения или поврежденный выхлоп Нагар на корпусе турбины Дисбаланс турбонагнетателя из-за постороннего предмета/повреждения Неработающий перепускной клапан турбонагнетателя
   Вой или шум типа воздушного потока	Турбокомпрессор Воздушная индукция
   Чирп или свистящий звук	Перепускной клапан турбонагнетателя Воздушная индукция
   Шипящий шум	Воздушная индукция
   Шипящий шум - возникает на холостом ходу или на высоких оборотах холостого хода, который проявляется при открытом капоте.	Утечка вакуума Автомобили с пластиковым впускным коллектором
   Шум скрежета – возникает при прокручивании двигателя.	Неправильная установка стартера Пусковой двигатель Неправильное включение привода стартера Трансмиссия
   Шум двигателя, передняя часть двигателя - стук в нижней части передней части двигателя	Поврежденный или отделенный шкив/демпфер коленчатого вала
   Нажатие	Трансмиссия Поршень
   Шум двигателя, передняя часть двигателя — тиканье, постукивание или дребезжание в передней части двигателя	Компоненты привода ГРМ
   Шум двигателя, верхняя часть - тикающий шум возле топливной рампы и впускного коллектора	Зажим топливной рейки Топливный инжектор ТНВД (только для двигателей с непосредственным впрыском)
   Шум двигателя, верхний конец - тиканье, стук или дребезжание, возникающие на холостом ходу или на высоких оборотах холостого хода во время первый холодный пуск за день и может исчезнуть по мере прогрева двигателя	Шум клапанного механизма (прокачанный подъемник/компенсатор зазоров) Кулачковый привод
   Шум двигателя, верхняя граница - возникает в основном при прогретом двигателе при легком/среднем ускорении.	Изношенные или поврежденные свечи зажигания
   Шум двигателя, верхняя часть - дребезжащий звук от клапанного механизма. Хуже, когда двигатель холодный	Низкий уровень масла Жидкое или разбавленное масло Низкое давление масла Изношенные компоненты клапанного механизма Изношенные направляющие клапанов Чрезмерное биение седел клапанов на поверхности клапана
   Шум двигателя, верхняя часть - стук	Слишком низкое октановое число бензина операция КС Неправильный момент зажигания Высокая рабочая температура Свеча зажигания Каталитический нейтрализатор Крышка цилиндра Клапанный
   Шум двигателя, нижняя часть - тиканье или стук возле адаптера масляного фильтра	Масляный насос Нижний конец, чрезмерный зазор между шатунными вкладышами и коленчатым валом Нижний конец, изношенные или поврежденные коренные подшипники коленчатого вала
   Шум двигателя, нижняя часть - легкий стук шум, также описываемый как стук поршня. Шум наиболее заметен, когда двигатель холодный при ускорении от легкого до среднего. Шум исчезает по мере прогрева двигателя	Чрезмерный зазор между поршнем и стенкой цилиндра
   Шум двигателя, нижняя часть - светлый двойной стук или резкий звук рэпа. Возникает в основном при прогретом двигателе на холостом ходу или низкие скорости в драйве. Увеличивается в зависимости от нагрузки двигателя. Связанный с плохой историей смазки	Чрезмерный зазор между поршнем и поршневым пальцем
   Шум двигателя, нижняя часть - легкий стук шум. Шум наиболее заметен при прогретом двигателе. Шум имеет тенденцию к уменьшению, когда автомобиль движется накатом или в нейтральном положении	Чрезмерный зазор между шатунными подшипниками и коленчатым валом
   Шум двигателя, нижняя часть - глубокий стук шум. Шум наиболее заметен при прогретом двигателе, на низких оборотах. об/мин и при небольшой нагрузке, а затем при плавании	Изношены или повреждены коренные подшипники коленчатого вала
   Шум двигателя, задняя часть двигателя - стук в задней части двигателя	Поврежденный маховик/гибкая пластина
   пощечины	Трансмиссия Поршень
   стук	Трансмиссия
   Вибрация двигателя - вибрация ощущается постоянно	Чрезмерное биение шкива двигателя Поврежденный или изношенный вспомогательный компонент
   Вибрация двигателя - на холостом ходу, низкочастотная вибрация (5-20 Гц) или легкая тряска, которая ощущается через сиденье / днище	Пропуски зажигания в цилиндре Двигатель или гидротрансформатор разбалансированы
   Вибрация двигателя - ощущается при увеличении и уменьшении оборотов двигателя.	Крепление (я) силового агрегата Двигатель или трансмиссия заземлены на шасси
   Вибрация двигателя - усиливается по мере увеличения оборотов двигателя	Двигатель разбалансирован
   Вибрация двигателя - в основном на выбеге/нейтральном выбеге. Состояние улучшается с ускорением автомобиля	Нестабильность горения
   Вибрация или дрожание двигателя - возникает при ускорении от легкого до среднего выше 56 км/ч (35 миль/ч)	Изношенные или поврежденные свечи зажигания Забитый топливный инжектор Загрязненное топливо
   Бонго	Уравновешивающий вал
   болтовня	Клапанный
   чириканье	FEAD Поршневые кольца Клапанный
   Щелчок	Топливо ПКВ Клапанный
   грохот	Кулачковый привод Поршень
   Сверчки	Кулачковый привод
   Дизель	Нижний конец, чрезмерный зазор между шатунными вкладышами и коленчатым валом Нижний конец, изношенные или поврежденные коренные подшипники коленчатого вала Поршень
   Кряканье	Кулачковый привод FEAD
   Царапины	Кулачковый привод Трансмиссия Нижний конец, чрезмерный зазор между шатунными вкладышами и коленчатым валом Нижний конец, изношенные или поврежденные коренные подшипники коленчатого вала
   Соскоб	Кулачковый привод Трансмиссия Нижний конец, чрезмерный зазор между шатунными вкладышами и коленчатым валом Нижний конец, изношенные или поврежденные коренные подшипники коленчатого вала
   Скрип	Кулачковый привод Трансмиссия Нижний конец, чрезмерный зазор между шатунными вкладышами и коленчатым валом Нижний конец, изношенные или поврежденные коренные подшипники коленчатого вала
   Визг	Кулачковый привод Трансмиссия Нижний конец, чрезмерный зазор между шатунными вкладышами и коленчатым валом Нижний конец, изношенные или поврежденные коренные подшипники коленчатого вала
   стук	Трансмиссия Нижний конец, чрезмерный зазор между шатунными вкладышами и коленчатым валом Нижний конец, изношенные или поврежденные коренные подшипники коленчатого вала
   Оловянный	Трансмиссия Крышка цилиндра Многообразие