Procedure generali — Identificazione e localizzazione del rumore del motore

I sintomi NVH devono essere identificati utilizzando gli strumenti e i metodi diagnostici disponibili. Per un elenco di questi metodi e strumenti, una spiegazione del loro utilizzo e un glossario dei termini comuni,
per ulteriori informazioni consultare: Rumore, vibrazioni e durezza (NVH) (100-04 Rumore, vibrazioni e durezza, diagnosi e test).
Poiché è possibile che uno qualsiasi di più sistemi sia la causa del sintomo, potrebbe essere necessario utilizzare un approccio diagnostico per eliminazione per determinare con precisione il sistema responsabile.

Confermare la preoccupazione del cliente avviando il motore per riprodurre la condizione.

Controllare il livello dell'olio motore e verificare la presenza di contaminazione nell'olio. Un livello basso dell'olio motore o olio contaminato sono cause comuni di rumore del motore. Se l'olio è contaminato, individuare la fonte della contaminazione e, se necessario, eliminarla.

Eseguire un'ispezione visiva per individuare eventuali segni evidenti di danni meccanici.

Se l'ispezione rivela problemi evidenti che possono essere facilmente individuati, eseguire la riparazione se necessario.

Se la causa non è visivamente evidente, collegare lo strumento diagnostico al connettore DLC.

Se lo strumento diagnostico non comunica con il VCM:

• Controllare il collegamento del VCM al veicolo.

• Controllare il collegamento dello strumento diagnostico al VCM.

• Controllare l'assenza di alimentazione allo strumento di scansione per diagnosticare l'assenza di alimentazione allo strumento di scansione.
  Per ulteriori informazioni consultare: Rete di comunicazione (Rete di comunicazione dei moduli 418-00, diagnosi e test).

Se lo strumento diagnostico non comunica con il veicolo:

• Assicurarsi che la chiave di accensione sia in posizione ON.

• Verificare il funzionamento dello strumento di scansione su un veicolo sicuramente funzionante.

• Diagnosticare l'assenza di risposta dal PCM,
  per ulteriori informazioni consultare: Rete di comunicazione (Rete di comunicazione dei moduli 418-00, diagnosi e test).

Eseguire il test della rete.

• Se lo strumento di scansione riporta l'assenza di comunicazione con uno o più moduli,
  per ulteriori informazioni consultare: Rete di comunicazione (Rete di comunicazione dei moduli 418-00, diagnosi e test).

• Se il test della rete è superato, estrarre e annotare i codici di guasto permanenti memorizzati.

Cancellare i codici DTC permanenti ed eseguire l'autodiagnosi del PCM.

Se i codici DTC ottenuti sono correlati al problema, passare alla sezione corrispondente 303-14.

Se non vengono ottenuti codici DTC correlati al problema, proseguire con l'ispezione e il controllo per verificare se il problema di rumore è legato al motore. Per problemi di vibrazione e rumore, come supporti della trasmissione, sistema di aspirazione dell'aria e motorino di avviamento, PASSARE alla Tabella dei sintomi - NVH.

Eseguire le seguenti operazioni per individuare la fonte del rumore del motore. Confrontare le caratteristiche del rumore del motore con quelle indicate nel grafico NVH.

1. Utilizzando uno stetoscopio, cercare di individuare la fonte del rumore del motore. Annotare la posizione di eventuali rumori sospetti udibili con lo stetoscopio.

   Fare clic qui per consultare la diagnosi del rumore del motore con lo stetoscopio.

   

2. Se il rumore non è chiaro con lo stetoscopio, applicare il Chassis EAR in più punti del motore. Applicare il Chassis EAR alle aree sospette di rumore e alle aree non sospettate come fonte del rumore per un confronto. Il Chassis EAR consente di utilizzare fino a 6 morsetti per individuare la fonte del rumore. In alternativa o in aggiunta all'uso del Chassis EAR, è possibile utilizzare anche l'EngineEAR. Passare o tenere l'EngineEAR sulle aree sospette del motore per aiutare a identificare il rumore sospetto.

   Fare clic qui per consultare la diagnosi del rumore del motore con il ChassisEAR.

   
   

   Fare clic qui per consultare la diagnosi del rumore del motore con l'EngineEAR.

   

3. Se il rumore non è ancora chiaro con lo stetoscopio, il ChassisEAR o l'EngineEAR, collegare lo strumento di scansione. Utilizzare la funzione oscilloscopio del VCMM per visualizzare e tracciare il rumore. Applicare gli accelerometri del VCMM nei punti più rumorosi sospetti, come individuato in precedenza con lo stetoscopio, il Chassis EAR o l'EngineEAR. Utilizzando lo strumento di scansione e gli accelerometri del VCMM, tracciare il rumore tramite l'oscilloscopio e determinare se il rumore è un rumore superiore o inferiore del motore. Per il rumore superiore del motore, posizionare gli accelerometri su entrambe le estremità del coperchio delle valvole. Per il rumore inferiore del motore, posizionare gli accelerometri su un'estremità o da un lato all'altro del basamento motore.

   Fare clic qui per consultare la diagnosi del rumore del motore con il VCMM e gli accelerometri.

   

4. Se il rumore rimane poco chiaro, oppure per verificare il rumore sospetto dallo stetoscopio, dal ChassisEAR, dall'EngineEAR o dagli accelerometri, utilizzando l'adattatore RCA da 3,5 mm maschio a femmina, collegare il ChassisEAR o l'EngineEAR al VCMM. Tracciare il grafico di tutti o di alcuni rumori, come quelli degli accelerometri.

   Fare clic qui per consultare la diagnosi del rumore del motore con il VCMM e il ChassisEAR.

   
   

   Fare clic qui per consultare la diagnosi del rumore del motore con il VCMM e l'EngineEAR.

   

5. Se non è ancora possibile individuare la posizione del rumore sospetto, utilizzare la funzione oscilloscopio del VCMM per tracciare qualsiasi combinazione di accelerometro/i, ChassisEAR e/o EngineEAR per confrontare o identificare il rumore sospetto. Tutte e 4 le porte del VCMM possono essere utilizzate per tracciare il rumore.

   Fare clic qui per consultare la diagnosi del rumore del motore con il VCMM, il ChassisEAR e l'accelerometro/i.

   
   

   Fare clic qui per consultare la diagnosi del rumore del motore con il VCMM, l'EngineEAR e l'accelerometro/i.

   

Dopo aver localizzato il rumore, annotare le caratteristiche del rumore, inclusi il tipo, la frequenza e le condizioni in cui si verifica. Utilizzare il grafico NVH per determinare la fonte del rumore.

Grafico NVH

Sintomo	Possibile fonte
Rumore di tipo tamburellante	Supporto/i del gruppo propulsore Trasmissione
Rumore a tamburo – si avverte all'interno del veicolo al minimo o a regimi di minimo elevati, a motore caldo o freddo. Il gioco a tamburo a frequenza molto bassa dipende fortemente dal regime	Le vibrazioni del motore eccitano le risonanze della carrozzeria, generando rumore interno Trasmissione
Rumore a tamburo del motore accompagnato da vibrazioni	Supporto/i del gruppo propulsore
Ticchettio	Trasmissione Testa di biella inferiore, gioco eccessivo tra cuscinetti di biella e albero motore Testa di biella inferiore, cuscinetti di banco dell'albero motore usurati o danneggiati Valvole
Strappi – si verificano al minimo o con leggera accelerazione da fermo	Supporto/i del gruppo propulsore
Lamenti	Trasmissione
Rumore di tipo ululato/lamento – l'altezza del suono aumenta o varia in funzione della velocità del veicolo	Supporto/i del gruppo propulsore
Rumore sordo	Trasmissione
Colpo – si avverte durante il passaggio da PARK o tra REVERSE e DRIVE.	Supporti del gruppo motopropulsore Regime del minimo troppo elevato
Ululato	Aspirazione dell'aria Supporti del gruppo motopropulsore
Ronzio del cuscinetto della cinghia accessori – si verifica al minimo o a regime di minimo elevato a basse temperature, circa 4 °C o inferiori, all'inizio della giornata	Il cuscinetto del tenditore della cinghia accessori o il cuscinetto del rullo tenditore presenta grippaggio/slittamento tra sfere e gabbia del cuscinetto
Rumore, stridio o cinguettio della cinghia accessori	Cinghia accessori difettosa/usurata o non corretta Puleggia/e disallineata/e Oscillazione della puleggia Componente della cinghia accessori o rullo tenditore danneggiato o usurato Contaminazione da fluidi della cinghia accessori o delle pulegge Tenditore della cinghia accessori danneggiato o usurato Scanalature della puleggia danneggiate Puleggia della pompa del liquido di raffreddamento danneggiata o usurata
Rumore di scoppio – si avverte circa 30 secondi dopo l'avviamento a freddo.	Valvola di bypass del turbocompressore
Colpo/lamento/stridio	La pompa del liquido di raffreddamento presenta gioco assiale eccessivo o squilibrio
Sibilo	Induzione dell'aria Supporti del gruppo motopropulsore
Lamento	FEAD
Fischio/ronzio – si avverte allo sblocco del veicolo o all'apertura della portiera con motore spento (solo GTDI)	Modulo della pompa del carburante
Ululato o rumore lamentoso	Sistema di aspirazione dell'aria
Rumore sibilante – di solito accompagnato da un cattivo funzionamento al minimo	Sistema di aspirazione dell'aria Perdita dal condotto di aspirazione del turbocompressore Allentamento dei collegamenti o danni ai tubi e ai condotti di aspirazione Perdite d'aria nella carcassa della turbina, giunti soffiati o scarico danneggiato Accumulo di carbonio sulla carcassa della turbina Squilibrio del turbocompressore dovuto a corpo estraneo/danno Valvola di bypass del turbocompressore non funzionante
Ululato o rumore di tipo flusso d'aria	Turbocompressore Induzione dell'aria
Cinguettio o sibilo	Valvola di bypass del turbocompressore Induzione dell'aria
Rumore sibilante	Induzione dell'aria
Rumore sibilante – si avverte al minimo o a regime di minimo elevato, con cofano aperto.	Perdita di vuoto Veicoli con collettore di aspirazione in plastica
Rumore di grattamento – si avverte durante l'avviamento del motore.	Motorino di avviamento installato in modo non corretto Motorino di avviamento Ingranamento del motorino di avviamento non corretto Trasmissione
Rumore motore, parte anteriore – colpo nella parte inferiore della parte anteriore del motore	Puleggia/smorzatore dell'albero motore danneggiato o staccato
Pressione	Trasmissione Pistone
Rumore motore, parte anteriore – ticchettio, battito o vibrazione nella parte anteriore del motore	Componenti del comando distribuzione
Rumore motore, parte superiore – ticchettio vicino al condotto del carburante e al collettore di aspirazione	Fermo del condotto del carburante Iniettore del carburante Pompa di iniezione (solo motori a iniezione diretta)
Rumore motore, parte superiore – ticchettio, battito o vibrazione al minimo o a regime di minimo elevato durante il primo avviamento a freddo della giornata, che può scomparire con il riscaldamento del motore	Rumore del meccanismo delle valvole (punterie idrauliche/compensatori del gioco) Azionamento dell'albero a camme
Rumore motore, parte superiore - si verifica principalmente a motore caldo durante accelerazione leggera/media.	Candele di accensione usurate o danneggiate
Rumore motore, parte superiore - ticchettio proveniente dal gruppo valvole. Più evidente a motore freddo	Livello olio basso Olio fluido o diluito Bassa pressione dell'olio Componenti del gruppo valvole usurati Guide valvole usurate Eccessivo gioco delle sedi valvole sulla superficie della valvola
Rumore motore, parte superiore - battito	Numero di ottano della benzina troppo basso operazione CS Fasatura di accensione errata Temperatura di esercizio elevata Candela di accensione Convertitore catalitico Coperchio della testata Valvole
Rumore motore, parte inferiore - ticchettio o battito vicino all'adattatore del filtro olio	Pompa olio Testa di biella inferiore, gioco eccessivo tra cuscinetti di biella e albero motore Testa di biella inferiore, cuscinetti di banco dell'albero motore usurati o danneggiati
Rumore motore, parte inferiore - leggero battito, noto anche come battito del pistone (piston slap). Il rumore è più evidente a motore freddo durante l'accelerazione da leggera a media. Il rumore scompare con il riscaldamento del motore	Gioco eccessivo tra pistone e parete del cilindro
Rumore motore, parte inferiore - doppio colpo metallico chiaro o rumore secco di detonazione (knock). Si verifica principalmente a motore caldo al minimo o a bassa velocità in marcia. Aumenta con il carico del motore. Associato a una storia di lubrificazione inadeguata	Gioco eccessivo tra pistone e spinotto
Rumore motore, parte inferiore - leggero battito. Il rumore è più evidente a motore caldo. Il rumore tende a diminuire quando il veicolo procede in rilascio o in folle	Gioco eccessivo tra cuscinetti di biella e albero motore
Rumore motore, parte inferiore - battito profondo. Il rumore è più evidente a motore caldo, a bassi giri e con carico leggero, e poi in rilascio	Cuscinetti di banco dell'albero motore usurati o danneggiati
Rumore motore, parte posteriore - battito nella parte posteriore del motore	Volano/piastra flessibile danneggiato
Battito	Trasmissione Pistone
Colpo	Trasmissione
Vibrazione motore - vibrazione avvertita costantemente	Eccessiva oscillazione della puleggia motore Componente ausiliario danneggiato o usurato
Vibrazione motore - al minimo, vibrazione a bassa frequenza (5-20 Hz) o leggero scuotimento avvertito attraverso il sedile/il pavimento	Mancate accensioni nel cilindro Motore o convertitore di coppia sbilanciati
Vibrazione motore - avvertita durante l'aumento e la diminuzione dei giri motore	Supporto/i del gruppo propulsore Motore o trasmissione collegati a massa sul telaio
Vibrazione motore - aumenta con l'aumento dei giri motore	Motore sbilanciato
Vibrazione motore - principalmente in rilascio/in folle. La condizione migliora con l'accelerazione del veicolo	Combustione instabile
Vibrazione o tremolio motore - si verifica in accelerazione da leggera a media sopra 56 km/h	Candele di accensione usurate o danneggiate Iniettore carburante intasato Carburante contaminato
Bongo	Albero di bilanciamento
Sbattimento	Valvole
Cinguettio	FEAD Segmenti elastici Valvole
Clic	Carburante CKP Valvole
Rombo	Azionamento dell'albero a camme Pistone
Grilli	Azionamento dell'albero a camme
Diesel	Testa di biella inferiore, gioco eccessivo tra cuscinetti di biella e albero motore Testa di biella inferiore, cuscinetti di banco dell'albero motore usurati o danneggiati Pistone
Gracidio	Azionamento dell'albero a camme FEAD
Graffio	Azionamento dell'albero a camme Trasmissione Testa di biella inferiore, gioco eccessivo tra cuscinetti di biella e albero motore Testa di biella inferiore, cuscinetti di banco dell'albero motore usurati o danneggiati
Raschiamento	Azionamento dell'albero a camme Trasmissione Testa di biella inferiore, gioco eccessivo tra cuscinetti di biella e albero motore Testa di biella inferiore, cuscinetti di banco dell'albero motore usurati o danneggiati
Cigolio	Azionamento dell'albero a camme Trasmissione Testa di biella inferiore, gioco eccessivo tra cuscinetti di biella e albero motore Testa di biella inferiore, cuscinetti di banco dell'albero motore usurati o danneggiati
Stridio	Azionamento dell'albero a camme Trasmissione Testa di biella inferiore, gioco eccessivo tra cuscinetti di biella e albero motore Testa di biella inferiore, cuscinetti di banco dell'albero motore usurati o danneggiati
Colpo	Trasmissione Testa di biella inferiore, gioco eccessivo tra cuscinetti di biella e albero motore Testa di biella inferiore, cuscinetti di banco dell'albero motore usurati o danneggiati
Metallico	Trasmissione Coperchio della testata Collettore