Procédures générales — identification et localisation des bruits moteur

Les symptômes NVH doivent être identifiés à l'aide des outils et méthodes de diagnostic disponibles. Pour obtenir la liste de ces méthodes et outils, leur mode d'emploi et un glossaire des termes courants,
Pour plus d'informations, voir : Bruit, vibrations et dureté (NVH) (100-04 Bruit, vibrations et dureté, diagnostic et essais).
Comme plusieurs systèmes peuvent être à l'origine du symptôme, il peut être nécessaire d'utiliser une démarche de diagnostic par élimination afin d'identifier avec précision le système responsable.

Confirmez la plainte du client en démarrant le moteur afin de reproduire la condition.

Vérifiez le niveau d'huile moteur et contrôlez l'huile pour détecter une éventuelle contamination. Un niveau d'huile moteur bas ou une huile contaminée sont des causes courantes de bruit moteur. Si l'huile est contaminée, la source de la contamination doit être identifiée et, si nécessaire, éliminée.

Inspectez visuellement la présence de dommages mécaniques évidents.

Si l'inspection révèle des défauts évidents faciles à identifier, réparez si nécessaire.

Si la cause n'est pas visuellement évidente, branchez le scanner sur la prise DLC.

Si le scanner ne communique pas avec le VCM :

• vérifiez la connexion du VCM au véhicule.

• vérifiez la connexion du scanner au VCM.

• vérifiez l'alimentation du scanner.
  Pour plus d'informations, voir : Réseau de communication (réseau de communication des modules 418-00, diagnostic et essais).

Si le scanner ne communique pas avec le véhicule :

• assurez-vous que le contacteur d'allumage est en position ON.

• vérifiez le fonctionnement du scanner sur un véhicule dont on sait qu'il fonctionne correctement.

• diagnostiquez l'absence de réponse du PCM,
  Pour plus d'informations, voir : Réseau de communication (réseau de communication des modules 418-00, diagnostic et essais).

Effectuez le test du réseau.

• Si le scanner signale une absence de communication avec un ou plusieurs modules,
  Pour plus d'informations, voir : Réseau de communication (réseau de communication des modules 418-00, diagnostic et essais).

• Si le test du réseau réussit, relevez et notez les codes DTC en mémoire permanente.

Effacez les codes DTC en mémoire permanente et effectuez l'autodiagnostic du PCM.

Si les codes DTC obtenus sont liés au problème, reportez-vous à la section 303-14 correspondante.

Si aucun code DTC lié au problème n'est obtenu, poursuivez l'inspection et les essais afin de déterminer si le bruit provient du moteur. Pour les problèmes de vibrations et de bruit tels que ceux liés à la suspension du groupe motopropulseur, au système d'admission d'air ou au démarreur, PASSEZ au Tableau des symptômes - NVH.

Procédez comme suit pour identifier la source du bruit moteur. Comparez les caractéristiques du bruit moteur avec celles indiquées dans le tableau NVH.

1. À l'aide d'un stéthoscope, essayez de localiser la source du bruit moteur. Notez l'emplacement de tout bruit suspect audible au stéthoscope.

   Cliquez ici pour consulter le diagnostic du bruit moteur à l'aide d'un stéthoscope.

   

2. Si le bruit n'est pas identifiable au stéthoscope, placez le ChassisEAR à plusieurs endroits sur le moteur. Fixez le ChassisEAR aux zones présumées bruyantes et aux zones non suspectées comme source du bruit, pour comparaison. Le ChassisEAR permet d'utiliser jusqu'à 6 pinces pour localiser la source du bruit. Au lieu du ChassisEAR ou en complément, on peut aussi utiliser l'EngineEAR. Balayez ou maintenez l'EngineEAR au-dessus des zones suspectes du moteur pour aider à déterminer le bruit présumé.

   Cliquez ici pour consulter le diagnostic du bruit moteur à l'aide du ChassisEAR.

   
   

   Cliquez ici pour consulter le diagnostic du bruit moteur à l'aide de l'EngineEAR.

   

3. Si le bruit reste indéterminé avec le stéthoscope, le ChassisEAR ou l'EngineEAR, branchez le scanner. Utilisez la fonction oscilloscope du VCMM pour visualiser et tracer le bruit. Fixez les accéléromètres du VCMM aux emplacements les plus bruyants présumés, déterminés précédemment avec le stéthoscope, le ChassisEAR ou l'EngineEAR. À l'aide du scanner et des accéléromètres du VCMM, tracez le bruit sur l'oscilloscope et déterminez s'il s'agit d'un bruit moteur haut ou bas. Pour un bruit moteur haut, placez les accéléromètres aux deux extrémités du couvre-culasse. Pour un bruit moteur bas, placez les accéléromètres à l'une des extrémités ou sur le côté du bloc-moteur, dans le sens longitudinal ou transversal.

   Cliquez ici pour consulter le diagnostic du bruit moteur à l'aide du VCMM et des accéléromètres.

   

4. Si le bruit reste indéterminé, ou pour vérifier le bruit présumé à partir du stéthoscope, du ChassisEAR, de l'EngineEAR ou des accéléromètres tracés, raccordez le ChassisEAR ou l'EngineEAR au VCMM à l'aide d'un adaptateur 3,5 mm mâle vers RCA femelle. Tracez tout ou partie des bruits, par exemple ceux des accéléromètres.

   Cliquez ici pour consulter le diagnostic du bruit moteur à l'aide du VCMM et du ChassisEAR.

   
   

   Cliquez ici pour consulter le diagnostic du bruit moteur à l'aide du VCMM et de l'EngineEAR.

   

5. Si l'emplacement du bruit présumé ne peut toujours pas être déterminé, utilisez la fonction oscilloscope du VCMM pour tracer n'importe quelle combinaison d'accéléromètre(s), de ChassisEAR et/ou d'EngineEAR, afin de comparer ou d'identifier le bruit présumé. Les 4 ports du VCMM peuvent être utilisés pour tracer le bruit.

   Cliquez ici pour consulter le diagnostic du bruit moteur à l'aide du VCMM, du ChassisEAR et de l'accéléromètre(s).

   
   

   Cliquez ici pour consulter le diagnostic du bruit moteur à l'aide du VCMM, de l'EngineEAR et de l'accéléromètre(s).

   

Après avoir localisé le bruit, notez ses caractéristiques, y compris le type de bruit, sa fréquence et les conditions dans lesquelles il apparaît. Utilisez le diagramme NVH pour déterminer la source du bruit.

Diagramme NVH

Symptôme	Source possible
Bruit de type drone	Support(s) du groupe motopropulseur Transmission
Bruit de tambour – apparaît à l'intérieur du véhicule au ralenti ou à régime de ralenti élevé, à chaud ou à froid. Le battement très basse fréquence dépend fortement du régime moteur	Les vibrations du moteur excitent les résonances de la caisse, provoquant un bruit interne Transmission
Bruit de tambour du moteur accompagné de vibrations	Support(s) du groupe motopropulseur
Cliquetis	Transmission Partie inférieure, jeu excessif entre les coussinets de bielle et le vilebrequin Partie inférieure, paliers de vilebrequin usés ou endommagés Soupape
Claquement — se produit au ralenti ou lors d'une légère accélération à partir de l'arrêt	Support(s) du groupe motopropulseur
Gémissements	Transmission
Bruit de type hurlement/gémissement – la hauteur du son augmente ou varie avec la vitesse du véhicule	Support(s) du groupe motopropulseur
Bruit sourd	Transmission
Claquement – apparaît lors du passage du mode PARK ou entre REVERSE et DRIVE.	Supports du groupe motopropulseur Régime de ralenti trop élevé
Sifflement	Admission d'air Supports du groupe motopropulseur
Bourdonnement du palier de l'entraînement des accessoires – apparaît au ralenti ou à régime de ralenti élevé à basse température, environ 4 °C ou moins, ou en début de journée à froid	Galet tendeur de l'entraînement des accessoires ou roulement du galet tendeur grippé/patinant entre les billes du roulement et la cage du roulement
Bruit, couinement ou crissement de la courroie d'entraînement des accessoires	Courroie d'entraînement des accessoires défectueuse, usée ou incorrecte Poulie(s) désaxée(s) Voile de poulie Composant d'entraînement des accessoires ou galet tendeur endommagé ou usé Contamination de la courroie d'entraînement des accessoires ou des poulies par un liquide Tendeur de courroie d'entraînement des accessoires endommagé ou usé Gorges de poulie endommagées Poulie de pompe à liquide de refroidissement endommagée ou usée
Bruit de claquement – apparaît environ 30 secondes après un démarrage à froid.	Soupape de décharge du turbocompresseur
Cliquetis/gémissement/grincement	La pompe à liquide de refroidissement présente un jeu axial excessif ou un balourd
Fredonnement	Admission d'air Supports du groupe motopropulseur
Gémissement	FEAD
Sifflement/bourdonnement – apparaît lors du déverrouillage du véhicule ou de l'ouverture d'une porte moteur coupé (GTDI uniquement)	Module de pompe à carburant
Hurlement ou bruit de gémissement	Système d'admission d'air
Bruit de sifflement – généralement accompagné d'un mauvais ralenti	Système d'admission d'air Fuite au niveau du tuyau d'admission du turbocompresseur Raccords desserrés ou durites et tubes d'admission d'air endommagés Fuites d'air au niveau du corps de turbine, raccords soufflés ou échappement endommagé Calamine sur le corps de turbine Balourd du turbocompresseur dû à un corps étranger ou à un endommagement Soupape de décharge du turbocompresseur défectueuse
Hurlement ou bruit de type écoulement d'air	Turbocompresseur Admission d'air
Pépiement ou sifflement	Soupape de décharge du turbocompresseur Admission d'air
Bruit de sifflement	Admission d'air
Bruit de sifflement – apparaît au ralenti ou à régime de ralenti élevé, capot ouvert.	Fuite de dépression Véhicules avec collecteur d'admission en plastique
Bruit de grincement – apparaît lors de la mise en rotation du moteur par le démarreur.	Démarreur mal installé Démarreur Engagement incorrect du pignon du démarreur Transmission
Bruit moteur, avant du moteur – cognement dans la partie inférieure de l'avant du moteur	Poulie/amortisseur de vilebrequin endommagé ou désolidarisé
Pression	Transmission Piston
Bruit moteur, avant du moteur – tic-tac, cliquetis ou bruit de vibration à l'avant du moteur	Composants de l'entraînement de distribution
Bruit moteur, partie supérieure – bruit de tic-tac près de la rampe d'injection et du collecteur d'admission	Collier de la rampe de carburant Injecteur de carburant Pompe haute pression (uniquement moteurs à injection directe)
Bruit moteur, partie supérieure – tic-tac, cliquetis ou bruit de vibration apparaissant au ralenti ou à régime de ralenti élevé lors du premier démarrage à froid de la journée et pouvant disparaître à mesure que le moteur se réchauffe	Bruit du mécanisme de distribution (poussoir hydraulique/compensateur de jeu purgé) Entraînement de l'arbre à cames
Bruit moteur, partie supérieure – apparaît principalement à moteur chaud lors d'une accélération légère ou moyenne.	Bougies d'allumage usées ou endommagées
Bruit moteur, partie supérieure – bruit de cliquetis provenant du mécanisme de distribution. Plus marqué à moteur froid	Niveau d'huile bas Huile fluide ou diluée Pression d'huile basse Composants du mécanisme de distribution usés Guides de soupapes usés Battement excessif des sièges de soupapes sur la surface de la soupape
Bruit moteur, partie supérieure – cognement	Indice d'octane de l'essence trop bas Opération KS Avance à l'allumage incorrecte Température de fonctionnement élevée Bougie d'allumage Catalyseur Culasse Soupape
Bruit moteur, partie inférieure - tic-tac ou cliquetis près de l'adaptateur de filtre à huile	Pompe à huile Partie inférieure, jeu excessif entre les coussinets de bielle et le vilebrequin Partie inférieure, paliers de vilebrequin usés ou endommagés
Bruit moteur, partie inférieure - léger cognement, également appelé bruit de piston. Le bruit est le plus perceptible lorsque le moteur est froid, en accélération légère à moyenne. Le bruit disparaît à mesure que le moteur chauffe	Jeu excessif entre le piston et la paroi du cylindre
Bruit moteur, partie inférieure - double cognement clair ou claquement sec. Se produit principalement moteur chaud au ralenti ou à basse vitesse en prise. Augmente avec la charge du moteur. Lié à un mauvais historique de lubrification	Jeu excessif entre le piston et l'axe de piston
Bruit moteur, partie inférieure - léger cognement. Le bruit est le plus perceptible moteur chaud. Le bruit tend à diminuer lorsque le véhicule roule en roue libre ou au point mort	Jeu excessif entre les paliers de bielle et le vilebrequin
Bruit moteur, partie inférieure - cognement sourd. Le bruit est le plus perceptible moteur chaud, à bas régime et sous faible charge, puis lors de la décélération	Paliers de vilebrequin usés ou endommagés
Bruit moteur, arrière du moteur - cognement à l'arrière du moteur	Volant moteur / plaque flexible endommagé
Claquement	Transmission Piston
Cognement	Transmission
Vibration moteur - vibration ressentie en permanence	Voile excessif de la poulie de vilebrequin Accessoire endommagé ou usé
Vibration moteur - au ralenti, vibration basse fréquence (5 à 20 Hz) ou léger tremblement ressenti dans le siège / le plancher	Raté d'allumage dans le cylindre Moteur ou convertisseur de couple déséquilibré
Vibration moteur - ressentie lors de l'augmentation et de la diminution du régime moteur	Support(s) du groupe motopropulseur Moteur ou boîte de vitesses mis à la masse sur le châssis
Vibration moteur - augmente avec le régime moteur	Moteur déséquilibré
Vibration moteur - principalement en roue libre / au point mort. L'état s'améliore lors de l'accélération du véhicule	Instabilité de combustion
Vibration ou tremblement du moteur - se produit en accélération légère à moyenne au-dessus de 56 km/h	Bougies d'allumage usées ou endommagées Injecteur de carburant obstrué Carburant contaminé
Bongo	Arbre d'équilibrage
Cliquetis	Soupape
Gazouillis	FEAD Segments de piston Soupape
Clic	Carburant CKP Soupape
Fracas	Entraînement de l'arbre à cames Piston
Grillons	Entraînement de l'arbre à cames
Diesel	Partie inférieure, jeu excessif entre les coussinets de bielle et le vilebrequin Partie inférieure, paliers de vilebrequin usés ou endommagés Piston
Coin-coin	Entraînement de l'arbre à cames FEAD
Grattement	Entraînement de l'arbre à cames Transmission Partie inférieure, jeu excessif entre les coussinets de bielle et le vilebrequin Partie inférieure, paliers de vilebrequin usés ou endommagés
Raclement	Entraînement de l'arbre à cames Transmission Partie inférieure, jeu excessif entre les coussinets de bielle et le vilebrequin Partie inférieure, paliers de vilebrequin usés ou endommagés
Grincement	Entraînement de l'arbre à cames Transmission Partie inférieure, jeu excessif entre les coussinets de bielle et le vilebrequin Partie inférieure, paliers de vilebrequin usés ou endommagés
Crissement	Entraînement de l'arbre à cames Transmission Partie inférieure, jeu excessif entre les coussinets de bielle et le vilebrequin Partie inférieure, paliers de vilebrequin usés ou endommagés
Cognement	Transmission Partie inférieure, jeu excessif entre les coussinets de bielle et le vilebrequin Partie inférieure, paliers de vilebrequin usés ou endommagés
Métallique	Transmission Culasse Collecteur