Allgemeine Verfahren – Erkennung und Lokalisierung von Motorgeräuschen

NVH-Symptome müssen mit den verfügbaren Diagnosewerkzeugen und -methoden identifiziert werden. Eine Liste dieser Methoden und Werkzeuge, eine Erläuterung ihrer Anwendung und ein Glossar gängiger Begriffe finden Sie unter:
Weitere Informationen siehe: Geräusch, Vibration und Rauheit (NVH) (100-04 Geräusch, Vibration und Rauheit, Diagnose und Prüfung).
Da möglicherweise mehrere Systeme als Ursache des Symptoms infrage kommen, kann es erforderlich sein, ein eliminierendes Diagnoseverfahren anzuwenden, um das verantwortliche System genau zu bestimmen.

Bestätigen Sie die Kundenbeschwerde, indem Sie den Motor starten, um den Zustand zu reproduzieren.

Prüfen Sie den Motorölstand und kontrollieren Sie das Öl auf Verunreinigungen. Ein niedriger Motorölstand oder verschmutztes Motoröl sind häufige Ursachen für Motorgeräusche. Ist das Öl verunreinigt, muss die Ursache der Verunreinigung ermittelt und gegebenenfalls beseitigt werden.

Prüfen Sie optisch auf offensichtliche Anzeichen mechanischer Beschädigung.

Wenn die Inspektion offensichtliche Probleme aufdeckt, die leicht zu erkennen sind, reparieren Sie diese gegebenenfalls.

Wenn die Ursache nicht offensichtlich ist, schließen Sie das Diagnosegerät an den DLC an.

Wenn das Diagnosegerät nicht mit dem VCM kommuniziert:

• Prüfen Sie die Verbindung des VCM zum Fahrzeug.

• Prüfen Sie die Verbindung des Diagnosegeräts zum VCM.

• Prüfen Sie die Stromversorgung des Scan-Tools, um eine fehlende Stromversorgung des Scan-Tools zu diagnostizieren.
  Weitere Informationen siehe: Kommunikationsnetz (Modulkommunikationsnetz 418-00, Diagnose und Prüfung).

Wenn das Diagnosegerät nicht mit dem Fahrzeug kommuniziert:

• Stellen Sie sicher, dass sich der Zündschalter in Stellung ON befindet.

• Prüfen Sie die Funktion des Scan-Tools an einem nachweislich intakten Fahrzeug.

• Diagnostizieren Sie das Fehlen einer Antwort vom PCM.
  Weitere Informationen siehe: Kommunikationsnetz (Modulkommunikationsnetz 418-00, Diagnose und Prüfung).

Führen Sie den Netzwerktest durch.

• Wenn das Scan-Tool bei einem oder mehreren Modulen keine Kommunikation meldet,
  Weitere Informationen siehe: Kommunikationsnetz (Modulkommunikationsnetz 418-00, Diagnose und Prüfung).

• Wenn der Netzwerktest erfolgreich war, lesen Sie die gespeicherten permanenten Fehlercodes aus und notieren Sie sie.

Löschen Sie die permanenten DTCs und führen Sie eine Selbstdiagnose des PCM durch.

Wenn die ausgelesenen DTCs mit dem Problem in Zusammenhang stehen, gehen Sie zum entsprechenden Abschnitt 303-14.

Wenn keine DTCs ausgelesen werden, die mit dem Problem in Zusammenhang stehen, fahren Sie mit der Inspektion und Prüfung fort, ob das Geräusch vom Motor ausgeht. Bei Vibrations- und Geräuschproblemen wie Getriebelagern, Ansaugluftsystem und Anlasser GEHEN SIE zur Symptomtabelle – NVH.

Gehen Sie wie folgt vor, um die Geräuschquelle des Motors zu ermitteln. Vergleichen Sie die Geräuschcharakteristik des Motors mit der NVH-Tabelle.

1. Suchen Sie mit einem Stethoskop die Geräuschquelle des Motors. Markieren Sie die Stellen aller verdächtigen Geräusche, die mit dem Stethoskop hörbar sind.

   Klicken Sie hier, um die Diagnose von Motorgeräuschen mit dem Stethoskop anzuzeigen.

   

2. Wenn das Geräusch mit dem Stethoskop nicht eindeutig zu lokalisieren ist, bringen Sie den ChassisEAR an mehreren Stellen am Motor an. Befestigen Sie den ChassisEAR an den vermuteten Geräuschbereichen sowie zum Vergleich an Bereichen, die nicht als Geräuschquelle infrage kommen. Der ChassisEAR ermöglicht die Verwendung von bis zu 6 Klemmen zur Lokalisierung der Geräuschquelle. Alternativ oder zusätzlich zum ChassisEAR kann auch der EngineEAR verwendet werden. Bewegen Sie den EngineEAR über die verdächtigen Bereiche des Motors oder halten Sie ihn dort, um die vermutete Geräuschquelle zu bestimmen.

   Klicken Sie hier, um die Diagnose von Motorgeräuschen mit dem ChassisEAR anzuzeigen.

   
   

   Klicken Sie hier, um die Diagnose von Motorgeräuschen mit dem EngineEAR anzuzeigen.

   

3. Wenn das Geräusch mit Stethoskop, ChassisEAR oder EngineEAR weiterhin unklar ist, schließen Sie das Scan-Tool an. Verwenden Sie die Oszilloskop-Funktion des VCMM, um das Geräusch darzustellen. Befestigen Sie die Beschleunigungssensoren des VCMM an den lautesten vermuteten Stellen, die zuvor mit dem Stethoskop, ChassisEAR oder EngineEAR ermittelt wurden. Stellen Sie das Geräusch mit dem Scan-Tool und den Beschleunigungssensoren des VCMM über das Oszilloskop dar und bestimmen Sie, ob es sich um ein oberes oder unteres Motorgeräusch handelt. Bei einem oberen Motorgeräusch bringen Sie die Beschleunigungssensoren an beiden Enden des Ventildeckels an. Bei einem unteren Motorgeräusch bringen Sie die Beschleunigungssensoren am Ende oder seitlich am Motorblock an.

   Klicken Sie hier, um die Diagnose von Motorgeräuschen mit VCMM und Beschleunigungssensoren anzuzeigen.

   

4. Wenn das Geräusch unklar bleibt oder das vermutete Geräusch vom Stethoskop, ChassisEAR, EngineEAR oder den Beschleunigungssensoren überprüft werden soll, schließen Sie den ChassisEAR oder EngineEAR mithilfe des Adapters 3,5 mm Stecker auf RCA-Buchse an das VCMM an. Stellen Sie alle oder einige Geräusche grafisch dar, z. B. von den Beschleunigungssensoren.

   Klicken Sie hier, um die Diagnose von Motorgeräuschen mit VCMM und ChassisEAR anzuzeigen.

   
   

   Klicken Sie hier, um die Diagnose von Motorgeräuschen mit VCMM und EngineEAR anzuzeigen.

   

5. Wenn der Ort des vermuteten Geräuschs weiterhin nicht bestimmt werden kann, verwenden Sie die Oszilloskop-Funktion des VCMM, um eine beliebige Kombination aus Beschleunigungssensor(en), ChassisEAR und/oder EngineEAR zum Vergleich oder zur Identifizierung des vermuteten Geräuschs darzustellen. Alle 4 Anschlüsse des VCMM können zur grafischen Darstellung des Geräuschs verwendet werden.

   Klicken Sie hier, um die Diagnose von Motorgeräuschen mit VCMM, ChassisEAR und Beschleunigungssensor(en) anzuzeigen.

   
   

   Klicken Sie hier, um die Diagnose von Motorgeräuschen mit VCMM, EngineEAR und Beschleunigungssensor(en) anzuzeigen.

   

Achten Sie nach der Lokalisierung des Geräuschs auf die Geräuschmerkmale, einschließlich Geräuschart, Frequenz und Bedingungen, unter denen das Geräusch auftritt. Verwenden Sie das NVH-Diagramm, um die Geräuschquelle zu bestimmen.

NVH-Diagramm

Symptom	Mögliche Ursache
Dröhngeräusch	Motorlager Antriebsstrang
Trommelgeräusch – tritt im Innenraum im Leerlauf oder bei erhöhter Leerlaufdrehzahl im warmen oder kalten Zustand auf. Sehr niederfrequentes Trommeln ist stark drehzahlabhängig	Motorvibrationen regen Karosserieresonanzen an und verursachen Innengeräusche Antriebsstrang
Trommelgeräusch des Motors mit Vibration	Motorlager
Klappern	Antriebsstrang Unteres Motorende: übermäßiges Lagerspiel zwischen Pleuellagern und Kurbelwelle Unteres Motorende: verschlissene oder beschädigte Kurbelwellenhauptlager Ventiltrieb
Rattern – tritt im Leerlauf oder bei leichtem Beschleunigen aus dem Stand auf	Motorlager
Stöhnen	Antriebsstrang
Heul-/Stöhngeräusch – Tonhöhe steigt oder ändert sich mit der Fahrzeuggeschwindigkeit	Motorlager
Dumpfes Geräusch	Antriebsstrang
Schlag – tritt beim Schalten aus PARK oder zwischen REVERSE und DRIVE auf.	Motorlager Leerlaufdrehzahl zu hoch
Heulen	Luftansaugung Motorlager
Brummen des Nebenaggregatantriebs-Lagers – tritt im Leerlauf oder bei erhöhter Leerlaufdrehzahl bei niedrigen Temperaturen von etwa 4 °C oder kälter am Tagesbeginn auf	Spannrolle des Nebenaggregatantriebs oder Lager der Spannrolle klemmt/rutscht zwischen Wälzkörpern und Lagerring
Quietschen, Pfeifen oder Zirpen des Riemens des Nebenaggregatantriebs	Defekter, verschlissener oder falsch eingebauter Riemen des Nebenaggregatantriebs Versetzte Riemenscheibe(n) Riemenscheibenschlag Beschädigtes oder verschlissenes Bauteil des Nebenaggregatantriebs oder Spannrolle Verunreinigung des Riemens des Nebenaggregatantriebs oder der Riemenscheiben durch Flüssigkeit Spannvorrichtung des Riemens des Nebenaggregatantriebs beschädigt oder verschlissen Beschädigte Riemenscheibenrillen Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe beschädigt oder verschlissen
Knall – tritt etwa 30 Sekunden nach dem Kaltstart auf.	Turboladerbypassventil
Klopfen/Stöhnen/Schaben	Kühlmittelpumpe hat übermäßiges Axialspiel oder Unwucht
Summen	Luftansaugung Motorlager
Jaulen	FEAD
Jaulen/Summen – tritt beim Entriegeln des Fahrzeugs oder beim Öffnen einer Tür bei ausgeschaltetem Motor auf (nur GTDI)	Kraftstoffpumpenmodul
Heulen oder stöhnendes Geräusch	Ansaugsystem
Pfeifgeräusch – tritt meist zusammen mit unruhigem Leerlauf auf	Ansaugsystem Undichtigkeit am Turboladereinlass Lockere Verbindungen oder beschädigte Ansaugschläuche und -leitungen Luftleck am Turbinengehäuse, undichte Verbindungen oder beschädigte Abgasanlage Verkokung am Turbinengehäuse Unwucht des Turboladers durch Fremdkörper oder Beschädigung Defektes Umgehungsventil (Wastegate) des Turboladers
Heulen oder luftstromähnliches Geräusch	Turbolader Luftansaugung
Zirpen oder Pfeifen	Turboladerbypassventil Luftansaugung
Zischgeräusch	Luftansaugung
Zischgeräusch – tritt im Leerlauf oder bei erhöhter Leerlaufdrehzahl auf und ist bei geöffneter Motorhaube hörbar	Unterdruckverlust Fahrzeuge mit Kunststoff-Ansaugkrümmer
Schabgeräusch – tritt beim Durchdrehen des Motors auf	Falsche Einbaulage des Anlassers Anlasser Falsches Einrücken des Anlasserritzels Antriebsstrang
Motorgeräusch, Motorvorderseite – Klopfen im unteren Bereich der Motorvorderseite	Beschädigte oder gelöste Riemenscheibe/Schwingungsdämpfer der Kurbelwelle
Pochen	Antriebsstrang Kolben
Motorgeräusch, Motorvorderseite – Ticken, Klopfen oder Klappern im vorderen Motorbereich	Komponenten des Steuerungsantriebs
Motorgeräusch, oberer Bereich – tickendes Geräusch an der Kraftstoffverteilerleiste und am Ansaugkrümmer	Halteklammer der Kraftstoffverteilerleiste Kraftstoffeinspritzventil Hochdruckpumpe (nur Motoren mit Direkteinspritzung)
Motorgeräusch, oberer Bereich – Ticken, Klopfen oder Klappern im Leerlauf oder bei erhöhter Leerlaufdrehzahl beim ersten Kaltstart des Tages; kann mit zunehmender Motorerwärmung verschwinden	Ventiltriebgeräusch (eingesunkener Stößel/hydraulischer Ventilspielausgleich) Nockenwellenantrieb
Motorgeräusch, oberer Bereich – tritt hauptsächlich bei warmem Motor bei leichter bis mittlerer Beschleunigung auf	Verschlissene oder beschädigte Zündkerzen
Motorgeräusch, oberer Bereich – klapperndes Geräusch vom Ventiltrieb. Stärker bei kaltem Motor	Niedriger Ölstand Verdünntes Öl Niedriger Öldruck Verschlissene Ventiltriebkomponenten Verschlissene Ventilführungen Übermäßiger Schlag der Ventilsitze gegenüber der Ventilfläche
Motorgeräusch, oberer Bereich – Klopfen	Oktanzahl des Kraftstoffs zu niedrig Funktion des Klopfsensors (KS) Falscher Zündzeitpunkt Hohe Betriebstemperatur Zündkerze Katalysator Zylinderkopfdeckel Ventiltrieb
Motorgeräusch, unterer Bereich – Ticken oder Klopfen am Ölfilteradapter	Ölpumpe Unteres Motorende: übermäßiges Lagerspiel zwischen Pleuellagern und Kurbelwelle Unteres Motorende: verschlissene oder beschädigte Kurbelwellenhauptlager
Motorgeräusch, unterer Bereich – leichtes Klopfgeräusch, auch als Kolbenklopfen bezeichnet. Das Geräusch ist am deutlichsten, wenn der Motor kalt ist und leicht bis mittel beschleunigt wird. Das Geräusch verschwindet mit zunehmender Motorerwärmung.	Übermäßiges Spiel zwischen Kolben und Zylinderwand
Motorgeräusch, unterer Bereich – helles Doppelklopfen oder scharfes Schlaggeräusch. Tritt hauptsächlich bei warmem Motor im Leerlauf oder bei niedriger Geschwindigkeit in Fahrstufe D auf. Nimmt mit der Motorlast zu. Hängt mit schlechter Schmierung zusammen.	Übermäßiges Spiel zwischen Kolben und Kolbenbolzen
Motorgeräusch, unterer Bereich – leichtes Klopfgeräusch. Das Geräusch ist am deutlichsten bei warmem Motor. Das Geräusch nimmt tendenziell ab, wenn das Fahrzeug im Schubbetrieb oder in Neutralstellung rollt.	Übermäßiges Spiel zwischen Pleuellagern und Kurbelwelle
Motorgeräusch, unterer Bereich – tiefes Klopfgeräusch. Das Geräusch ist am deutlichsten bei warmem Motor, bei niedriger Drehzahl und geringer Last sowie im Schubbetrieb.	Hauptlager der Kurbelwelle verschlissen oder beschädigt
Motorgeräusch, hintere Motorseite – Klopfen im hinteren Motorbereich	Beschädigtes Schwungrad/Flexplatte
Schlagen	Antriebsstrang Kolben
Klopfen	Antriebsstrang
Motorvibration – Vibration ist ständig spürbar	Übermäßiger Rundlauffehler der Motorriemenscheibe Beschädigtes oder verschlissenes Nebenaggregat
Motorvibration – im Leerlauf niederfrequente Vibration (5–20 Hz) oder leichtes Zittern, das über Sitz/Bodenblech spürbar ist	Zündaussetzer im Zylinder Motor oder Drehmomentwandler unwuchtig
Motorvibration – spürbar bei Zunahme und Abnahme der Motordrehzahl.	Motorlager Motor oder Getriebe am Fahrgestell geerdet
Motorvibration – nimmt mit steigender Motordrehzahl zu	Motor unwuchtig
Motorvibration – hauptsächlich im Schubbetrieb bzw. im Leerlauf beim Ausrollen. Der Zustand verbessert sich beim Beschleunigen des Fahrzeugs.	Verbrennungsinstabilität
Motorvibration oder Ruckeln – tritt bei leichter bis mittlerer Beschleunigung über 56 km/h auf	Verschlissene oder beschädigte Zündkerzen Verstopftes Kraftstoffeinspritzventil Verunreinigter Kraftstoff
Bongo	Ausgleichswelle
Klappern	Ventiltrieb
Zwitschern	FEAD Kolbenringe Ventiltrieb
Klicken	Kraftstoff KW-Sensor Ventiltrieb
Poltern	Nockenwellenantrieb Kolben
Zirpen	Nockenwellenantrieb
Diesel	Unteres Motorende: übermäßiges Lagerspiel zwischen Pleuellagern und Kurbelwelle Unteres Motorende: verschlissene oder beschädigte Kurbelwellenhauptlager Kolben
Quaken	Nockenwellenantrieb FEAD
Kratzen	Nockenwellenantrieb Antriebsstrang Unteres Motorende: übermäßiges Lagerspiel zwischen Pleuellagern und Kurbelwelle Unteres Motorende: verschlissene oder beschädigte Kurbelwellenhauptlager
Schaben	Nockenwellenantrieb Antriebsstrang Unteres Motorende: übermäßiges Lagerspiel zwischen Pleuellagern und Kurbelwelle Unteres Motorende: verschlissene oder beschädigte Kurbelwellenhauptlager
Knarren	Nockenwellenantrieb Antriebsstrang Unteres Motorende: übermäßiges Lagerspiel zwischen Pleuellagern und Kurbelwelle Unteres Motorende: verschlissene oder beschädigte Kurbelwellenhauptlager
Quietschen	Nockenwellenantrieb Antriebsstrang Unteres Motorende: übermäßiges Lagerspiel zwischen Pleuellagern und Kurbelwelle Unteres Motorende: verschlissene oder beschädigte Kurbelwellenhauptlager
Klopfen	Antriebsstrang Unteres Motorende: übermäßiges Lagerspiel zwischen Pleuellagern und Kurbelwelle Unteres Motorende: verschlissene oder beschädigte Kurbelwellenhauptlager
Blechern	Antriebsstrang Zylinderkopfdeckel Krümmer