Шасси
Технические характеристики
Место в руководстве: Шасси
~4мин чтения
Смазки, жидкости, герметики и клеи
УВЕДОМЛЕНИЕ: Не допускайте чрезмерной смазки компонентов карданного вала. Использование чрезмерного количества смазки может привести к повреждению компонентов карданного вала.
| Элемент | Описание | Спецификация |
|---|---|---|
| Задний карданный вал: передняя труба с погружными шлицами | Материал: Motorcraft® Premium Long-Life Grease / XG-1-E1 (ЕСА-M1C75-B) | ЭСА-M1C75-B |
| Задний карданный вал: центровочная втулка | Материал: Motorcraft® Premium Long-Life Grease / XG-1-E1 (ЕСА-M1C75-B) | ЭСА-M1C75-B |
| Задний карданный вал: Шлицы заднего ШРУСа | Материал: Motorcraft® Premium Long-Life Grease / XG-1-E1 (ЕСА-M1C75-B) | ЭСА-M1C75-B |
| Передний карданный вал: вставные шлицы вилки на конце передней оси | Материал: Смазка для скользящего хомута / 5Л3З-19А506-А | - |
| Передний карданный вал: шлицы вторичного вала раздаточной коробки | Материал: Высокотемпературная смазка для переднего моста и подшипников ступиц Motorcraft® 4x4. / XG-11 (WSS-M1C267-A1) | WSS-M1C267-A1 |
Передний приводной вал
| Элемент | 10R60 | 10R80 | 10Р80МХТ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,3 л | 3 л | 3,3 л | 3 л | 3,3 л | 3,3 л ГЭМ | 3,0-литровый гибридный электродвигатель | |
| Биение переднего карданного вала | 0,6 мм (0,024 дюйма) макс. | 0,6 мм (0,024 дюйма) макс. | 0,6 мм (0,024 дюйма) макс. | 0,6 мм (0,024 дюйма) макс. | 0,6 мм (0,024 дюйма) макс. | 0,6 мм (0,024 дюйма) макс. | 0,6 мм (0,024 дюйма) макс. |
| Угол карданного вала переднего карданного вала к переднему мосту | нерегулируемый | нерегулируемый | нерегулируемый | нерегулируемый | нерегулируемый | нерегулируемый | нерегулируемый |
| Угол карданного шарнира переднего карданного вала к раздаточной коробке | нерегулируемый | нерегулируемый | нерегулируемый | нерегулируемый | нерегулируемый | нерегулируемый | нерегулируемый |
Задний приводной вал 4x2 RWD
| Элемент | 10R60 | 10Р80МХТ | ||
|---|---|---|---|---|
| 2,3 л | 3 л | 3,3 л | 3,3 л ГЭМ | |
| Биение заднего карданного вала | 0,6 мм (0,024 дюйма) макс. | 0,6 мм (0,024 дюйма) макс. | 0,6 мм (0,024 дюйма) макс. | 0,6 мм (0,024 дюйма) макс. |
| Биение направляющего штока гибкой муфты фланца трансмиссии | 0,18 мм (0,007 дюйма) макс. | 0,18 мм (0,007 дюйма) макс. | 0,18 мм (0,007 дюйма) макс. | 0,18 мм (0,007 дюйма) макс. |
| Биение штока шестерни заднего моста в канавке стопорного кольца | 0,12 мм (0,005 дюйма) макс. | 0,12 мм (0,005 дюйма) макс. | 0,12 мм (0,005 дюйма) макс. | 0,12 мм (0,005 дюйма) макс. |
| Шарнир гибкой муфты карданного вала к раздаточной коробке угол (трубка карданного вала со стороны раздаточной коробки относительно поддона трансмиссии) | 2,8° ± 0,4° | 2,8° ± 0,4° | 2,8° ± 0,4° | 2,2° ± 0,4° |
| Угол соединения центрального подшипника карданного вала (труба карданного вала со стороны раздаточной коробки относительно трубы карданного вала со стороны РДУ) | 1,1° ± 0,4° | 1,1° ± 0,4° | 1,1° ± 0,4° | 2,3° ± 0,5° |
| Карданный вал к РДУ Угол ШРУСа (труба карданного вала со стороны РДУ относительно опорной площадки картера заднего моста) | 0,7° ± 0,5° | 0,7° ± 0,5° | 0,7° ± 0,5° | 2,4° ± 0,5° |
Задний приводной вал 4x4
| Элемент | 10R60 | 10R80 | 10Р80МХТ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,3 л | 3 л | 3,3 л | 3 л | 3,3 л | 3,3 л ГЭМ | 3,0-литровый гибридный электродвигатель | |
| Биение заднего карданного вала | 0,6 мм (0,024 дюйма) макс. | 0,6 мм (0,024 дюйма) макс. | 0,6 мм (0,024 дюйма) макс. | 0,6 мм (0,024 дюйма) макс. | 0,6 мм (0,024 дюйма) макс. | 0,6 мм (0,024 дюйма) макс. | 0,6 мм (0,024 дюйма) макс. |
| Биение направляющего штока гибкой муфты фланца раздаточной коробки | 0,18 мм (0,007 дюйма) макс. | 0,18 мм (0,007 дюйма) макс. | 0,18 мм (0,007 дюйма) макс. | 0,18 мм (0,007 дюйма) макс. | 0,18 мм (0,007 дюйма) макс. | 0,18 мм (0,007 дюйма) макс. | 0,18 мм (0,007 дюйма) макс. |
| Биение штока шестерни заднего моста в канавке стопорного кольца | 0,12 мм (0,005 дюйма) макс. | 0,12 мм (0,005 дюйма) макс. | 0,12 мм (0,005 дюйма) макс. | 0,12 мм (0,005 дюйма) макс. | 0,12 мм (0,005 дюйма) макс. | 0,12 мм (0,005 дюйма) макс. | 0,12 мм (0,005 дюйма) макс. |
| Шарнир гибкой муфты карданного вала к раздаточной коробке угол (трубка карданного вала со стороны раздаточной коробки относительно поддона трансмиссии) | 2,9° ±0,4° | 2,9° ±0,4° | 2,9° ±0,4° | 2,9° ±0,4° | 2,9° ±0,4° | 2,0° ±0,4° | 2,0° ±0,4° |
| Угол соединения центрального подшипника карданного вала (труба карданного вала со стороны раздаточной коробки относительно трубы карданного вала со стороны РДУ) | 0,3° ±0,4° | 0,3° ±0,4° | 0,3° ±0,4° | 0,3° ±0,4° | 0,3° ±0,4° | 1,4° ±0,5° | 1,4° ±0,5° |
| Угол ШРУСа карданного вала к РДУ ( труба карданного вала со стороны РДУ относительно опорной площадки картера заднего моста) | 1,1° ±0,5° | 1,1° ±0,5° | 1,1° ±0,5° | 1,1° ±0,5° | 1,1° ±0,5° | 0,6° ±0,5° | 0,6° ±0,5° |
Проверьте себя
Короткий тест по Ford Explorer: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.
Страница помогла?