Диагностика и испытания

Колёса и шины

Специальный инструмент(ы)

Осмотр и проверка

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: У автомобиля может быть несколько ведущих колес. Не используйте двигатель для привода трансмиссии, если все ведущие колеса не подняты над землей. Ведущие колеса, находящиеся в контакте с землей, могут вызвать непреднамеренное движение автомобиля. Невыполнение этого требования может привести к серьезной травме.

Проверьте жалобу клиента, проведя испытание на ровной дороге. Если присутствуют вибрации, ПЕРЕЙДИТЕ к таблице симптомов - NVH.

Для максимальной эффективности шин проверяйте признаки неправильного давления и неравномерного износа, которые могут указывать на необходимость балансировки, перестановки или регулировки развал-схождения передней подвески.

Правильное давление в шинах и манера вождения существенно влияют на срок службы шин. Резкие повороты, чрезмерно быстрое ускорение и излишне резкое торможение ускоряют износ шин.

Новые шины должны соответствовать рекомендованным:

• размерам шин.
• индексам скорости.
• индексам нагрузки.
• типу конструкции шины.

Использование шин/колес другого размера, индекса нагрузки или типа может серьезно повлиять на:

• плавность хода.
• управляемость.
• калибровку спидометра/одометра.
• дорожный просвет автомобиля.
• зазор между шинами, кузовом и шасси.
• срок службы подшипников ступицы колеса.
• эффективность торможения.

Новые колеса необходимо установить, если колеса автомобиля:

• погнуты.
• треснули.
• имеют вмятины.
• сильно корродировали.
• негерметичны (есть утечка воздуха).
• имеют удлинённые отверстия под болты ступицы колеса.
• имеют чрезмерное боковое или радиальное биение.

Обязательно использовать только размеры шин, рекомендованные на этикетке шин, расположенной на двери водителя или стойке двери автомобиля. Шины большего или меньшего размера могут повредить автомобиль, снизить долговечность и потребовать изменения калибровки спидометра. Убедитесь, что размер колеса и вылет соответствуют рекомендациям для используемой шины.

1. 1
   Осмотрите шины на предмет неравномерного износа. Ознакомьтесь с приведенными ниже описаниями, чтобы определить тип износа, и ПЕРЕЙДИТЕ к таблице симптомов - износ шин для выполнения соответствующего ремонта.
2. 2
   Проверьте шины на наличие:

   • порезов.

   • вмятин от камней.

   • стертостей.

   • пузырей.

   • застрявших посторонних предметов.
3. 3
   Проверьте ниппели на наличие:

   • трещин.

   • порезов.

Установите новый ниппель при обнаружении повреждений или при каждой установке новой шины.

4. Индикаторы износа протектора выполнены в виде выступов на дне канавок протектора. Установите новую шину, когда индикаторные полосы станут менее 2/32 дюйма.

Износ шин

Износ шины обычно определяется как уменьшение глубины протектора. Износ протектора происходит из-за трения о контактную поверхность (дорогу/покрытие). Протектор должен изнашиваться равномерно по всей окружности шины и по всей ширине беговой дорожки. Если этого не происходит, шина может иметь ненормальный/неправильный износ.

Нормальный износ шин

Нормальный износ шин характеризуется равномерным износом по окружности и ширине протектора. Поскольку на износ шин влияет множество факторов (стиль вождения, качество дорожного покрытия, тип автомобиля, тип шин), абсолютного пробега для нормального износа не существует. Шина считается изношенной, когда протектор стерт до уровня индикаторов износа.

Ненормальный/неправильный износ шин

Ненормальный/неправильный износ шин характеризуется неравномерным износом по окружности или ширине протектора, который вызывает проблемы с эксплуатационными характеристиками.

Неравномерный или неправильный износ может быть вызван множеством факторов, в том числе стилем вождения (агрессивным или спокойным), климатом (жарким или холодным), состоянием дороги, загрузкой автомобиля и обслуживанием (правильным давлением в шинах, интервалами ротации и балансировкой). Перед ремонтом необходимо установить первопричину износа шин автомобиля. Шины с неравномерным или неправильным износом могут оставаться пригодными к эксплуатации, если минимальная глубина протектора превышает 2/32 дюйма (около 1,6 мм), а шина не вызывает жалоб на работу автомобиля (шум или вибрацию).

Некоторые виды неравномерного износа выглядят одинаково по всей окружности протектора, другие виды износа неравномерны и могут возникать в различных местах рисунка протектора. Основные причины шести категорий износа различаются. Ознакомьтесь с приведенными ниже описаниями, чтобы определить тип износа, и ПЕРЕЙДИТЕ к разделу «Таблица симптомов – износ шин» для выбора надлежащего ремонтного действия.

Износ внутренней кромки/плеча

Износ внутренней кромки (или плеча) возникает на внутренней кромке шины и обычно вызван чрезмерным развальцовыванием (toe out) и/или чрезмерным отрицательным развалом. Если глубина протектора наружного плеча как минимум на 50% больше глубины протектора внутреннего плеча, шина имеет износ внутренней кромки/плеча. Чтобы определить наличие такого износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

ПРИМЕЧАНИЕ: Показана шина RF, остальные аналогичны.

Износ наружной кромки/плеча

Износ наружной кромки (или плеча) возникает на наружной кромке шины и обычно вызван чрезмерным схождением (toe in) и/или чрезмерным положительным развалом. Если глубина протектора внутреннего плеча как минимум на 50% больше глубины протектора наружного плеча, шина имеет износ наружной кромки/плеча. Чтобы определить наличие такого износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

ПРИМЕЧАНИЕ: Показана шина RF, остальные аналогичны.

Износ пятки/носка

Износ пятки/носка (также известный как «пилообразный» износ) возникает вдоль наружной или внутренней кромки/плеча шины. Чтобы определить наличие такого износа, визуально осмотрите шины на внутреннем и наружном ребрах плеча. В некоторых случаях может потребоваться измерить разницу глубины протектора на набегающей и сбегающей кромках каждого грунтозацепа внутреннего и наружного ребра плеча.

Диагональный износ

Диагональный износ возникает по диагонали через всю поверхность протектора и по окружности шины. Чтобы определить наличие такого износа, визуально осмотрите шины и убедитесь, что рисунок износа проходит по диагонали через протектор и по окружности шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить разницу глубины протектора вдоль диагонального рисунка износа.

Таблица симптомов – износ шин

ПРИМЕЧАНИЕ: Для диагностики подвески и дополнительной диагностики углов установки колес см. раздел 204-00.

Таблица симптомов — NVH

ПРИМЕЧАНИЕ: Симптомы NVH следует определять с помощью имеющихся диагностических средств. Перечень этих средств, описание их применения и глоссарий распространенных терминов приведены в разделе 100-04. Поскольку причиной симптома может быть любая из нескольких систем, может потребоваться метод исключения для определения ответственной системы. Если это не та система, которая вызвала симптом, вернитесь к разделу 100-04, чтобы выбрать следующую вероятную систему, и продолжите диагностику.

Точечные тесты

Описание различных видов износа шин см. в разделе «Осмотр и проверка».

Точечный тест A: Износ внутренней кромки/плеча

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Чрезмерное развальцовывание (toe out)
• Неправильная ротация колес и шин

ТОЧЕЧНЫЙ ТЕСТ A: ИЗНОС ВНУТРЕННЕЙ КРОМКИ/ПЛЕЧА

Точечный тест B: Износ наружной кромки/плеча

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Чрезмерное схождение (toe in)
• Неправильная ротация колес и шин

ТОЧЕЧНЫЙ ТЕСТ B: ИЗНОС НАРУЖНОЙ КРОМКИ/ПЛЕЧА

Точечный тест C: Диагональный износ

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Неправильная ротация колес и шин
• Чрезмерное схождение/развальцовывание (toe in/out)
• Неправильное давление в шинах
• Ослабленные, изношенные или поврежденные элементы подвески

ТОЧЕЧНЫЙ ТЕСТ C: ДИАГОНАЛЬНЫЙ ИЗНОС

Проверки компонентов

Радиальное биение

Радиальное биение — это отклонение формы от идеальной окружности в виде «яйцеобразности», измеряемое перпендикулярно окружности. Для колесно-шинной сборки это означает измерение среднего ребра протектора шины. Среднее ребро характеризует состояние шины в целом. Полное биение — это разница между максимальным и минимальным показаниями индикатора. Место максимального выступа — это расположение максимального биения.

1Высокая точка2Низкая точка

Измерение биения под нагрузкой (балансировочный станок Hunter Road Force серии 9700)

ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностику вибрации колеса и шины не следует проводить на шинах с пробегом менее 320 км (200 миль). Некоторые первоначальные проблемы вибрации колеса и шины (например, образование плоского пятна) могут самоустраниться после того, как шины проедут 320 км (200 миль).

Данная процедура предназначена для помощи в диагностике биения колесно-шинной сборки и/или неравномерности усилий (force variation).

Балансировочный станок Hunter Road Force серии 9700 измеряет биение колесно-шинной сборки под нагрузкой и радиальную жесткость шины. Затем станок пересчитывает биение в фунты силы (Road Force). Измерение биения под нагрузкой (Road Force) эффективнее измерения биения без нагрузки с помощью индикатора.

1. 1
   Используя шиномонтажный мелок, отметьте положение автомобиля на внутренней боковине всех 4 шин.
2. 2
   Снимите колесно-шинные сборки. См. раздел «Колесо и шина» в данном разделе.
3. 3
   ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый раз при измерении давления в шинах используйте только цифровой манометр, чтобы получить точные значения.

   Убедитесь, что давление в шинах установлено в соответствии с значением, указанным на табличке сертификации транспортного средства (VC).

4. 4
   ВНИМАНИЕ: При установке сборки на балансировочный станок используйте правильные адаптеры, иначе колесо может быть повреждено.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой на станок убедитесь, что колесно-шинная сборка чистая и не имеет посторонних предметов.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Станцию подкачки балансировочного станка необходимо ВЫКЛЮЧИТЬ для шин с давлением 414 кПа (60 psi) и выше.

   Установите колесно-шинную сборку на подходящий балансировочный станок, используя правильные адаптеры, как показано. См. список рекомендуемых адаптеров балансировочного станка на веб-сайте PTS.

   

1Балансировочный станок2Конус3Колесо в сборе с шиной4Пластина с пальцами5Барашковая гайка балансира

5. Измерьте Road Force.
   • Временно отметьте место максимального отклонения (тяжелую точку) и значение Road Force на боковине шины. Если значение Road Force колесо-шина превышает 9 кг (20 фунтов), выполните процедуру совмещения маркировок (Match Mounting), чтобы оптимизировать сборку колесо-шина.
   • Если значение Road Force сборки колесо-шина составляет 9 кг (20 фунтов) или меньше, постоянно отметьте место максимального отклонения и значение Road Force на внутренней боковине шины для справки при последующем обслуживании колеса и шины. Отбалансируйте сборку и установите колесо с шиной на автомобиль, используя процедуру оптимизации положения колеса относительно ступицы (Wheel-to-Hub Optimization).

Измерение радиального биения (индикатор часового типа)

ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностику вибрации колеса и шины не следует проводить на шинах с пробегом менее 320 км (200 миль). Некоторые начальные проблемы вибрации колеса и шины (например, плоские участки на протекторе) исчезают сами после того, как шины проедут 320 км (200 миль).

ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение биения под нагрузкой является предпочтительным методом проверки пригодности шины к эксплуатации. Хотя индикатор часового типа может использоваться для оптимизации положения шины на колесе, измерение биения без нагрузки не позволяет точно определить, нужно ли снимать шину с эксплуатации.

Следующие процедуры следует использовать, если при обычной диагностике выявлена возможная проблема с биением.

У некоторых автомобилей вибрация колеса и шины может быть вызвана чрезмерным биением. Измерение радиального биения можно выполнять индикатором часового типа; измерение следует проводить, когда сборка колесо-шина установлена на подходящем балансировочном стенде. Индикатор часового типа должен быть надежно закреплен, чтобы исключить перемещение державки при измерении биения.

1. 1
   ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый раз при измерении давления в шинах используйте только цифровой манометр, чтобы получить точные значения.

   Убедитесь, что давление в шинах соответствует значению, указанному на наклейке с информацией о шинах (VC).

2. 2
   Используя шиномонтажный мелок, отметьте положение автомобиля на внутренней боковине всех 4 шин.
3. 3
   Снимите колесно-шинные сборки. См. раздел «Колесо и шина» в данном разделе.
4. 4
   ВНИМАНИЕ: При установке сборки на балансировочный станок используйте правильные адаптеры, иначе колесо может быть повреждено.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой на станок убедитесь, что колесно-шинная сборка чистая и не имеет посторонних предметов.

   Установите колесно-шинную сборку на подходящий балансировочный станок, используя правильные адаптеры, как показано. См. список рекомендуемых адаптеров балансировочного станка на веб-сайте PTS.

   

1Балансировочный станок2Конус3Колесо в сборе с шиной4Пластина с пальцами5Барашковая гайка балансира

1. 1
   ПРИМЕЧАНИЕ: На центральное ребро протектора можно наклеить малярную ленту, чтобы обеспечить более ровную измерительную поверхность. Некоторое колебание показаний индикатора допустимо. Следите за общим ходом стрелки от самой высокой до самой низкой точки шины.

   Установите подходящий индикатор часового типа со стойкой так, чтобы его наконечник касался центрального ребра протектора.

   • Поворачивайте колесо с шиной (или колесо) для определения самой низкой точки.

   • Установите шкалу индикатора на нулевое значение.

   • Сделайте один полный оборот колеса с шиной, чтобы убедиться, что самая низкая точка найдена и индикатор возвращается к нулевым показаниям.

   

2. 2
   Медленно и непрерывно вращая колесо с шиной (или колесо), измерьте радиальное биение.

   • Запишите отклонение (биение) от нуля по шкале индикатора.

   • Если показание биения сборки колесо-шина превышает 1,14 мм (0,045 дюйма), найдите и временно отметьте место максимального отклонения и показание биения на боковине шины, затем выполните процедуру совмещения маркировок (Match Mounting), чтобы оптимизировать сборку колесо-шина.

   • Если показание биения сборки колесо-шина составляет 1,14 мм (0,045 дюйма) или меньше, постоянно отметьте место максимального отклонения и показание биения на внутренней боковине шины для справки при последующем обслуживании колеса и шины. Отбалансируйте сборку и установите колесо с шиной на автомобиль, используя процедуру оптимизации положения колеса относительно ступицы (Wheel-to-Hub Optimization).

   

Совмещение маркировок (Match Mounting)

ПРИМЕЧАНИЕ: Значения Road Force на иллюстрациях приведены в фунтах.

Совмещение маркировок (Match Mounting) — это метод, применяемый для уменьшения радиального биения или Road Force сборок колесо-шина. Чрезмерное биение является причиной жалоб на качество езды, и совмещение маркировок позволяет его минимизировать. Оно выполняется путем изменения положения шины на колесе.

1. Установите сборку колесо-шина на шиномонтажный станок и нанесите контрольную метку на боковину шины в месте расположения вентиля.

1Ниппель2Контрольная метка

1. 1
   ВНИМАНИЕ: На автомобилях, оснащенных системой контроля давления в шинах (TPMS), датчик может быть поврежден при неправильном монтаже или демонтаже шины. Демонтируйте шину с колеса в соответствии с инструкцией в процедуре разборки и сборки. Несоблюдение этих указаний может привести к повреждению компонентов TPMS.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда убеждайтесь, что окончательное место максимального отклонения и значения измерений постоянно отмечены на внутренней боковине шины для справки при последующем обслуживании колеса и шины.

   С помощью подходящего шиномонтажного станка отожмите борта шины от обода колеса.

   • Смажьте борта шины подходящей быстросохнущей смазкой для бортов шин с антикоррозийными свойствами.

   • Поверните шину на 180 градусов (на половину оборота) на ободе так, чтобы контрольная метка на вентиле оказалась напротив вентиля.
2. 2
   Накачайте сборку колесо-шина до установленного давления воздуха и повторно измерьте сборку с помощью подходящего индикатора часового типа или балансировочного стенда Hunter Road Force 9700 Series. Отметьте второе место максимального отклонения на шине.

   • Если биение или Road Force снизились до значений в пределах технических требований, проблема устранена. Отбалансируйте сборку и установите ее на автомобиль, используя процедуру оптимизации положения колеса относительно ступицы (Wheel-to-Hub Optimization).
3. 3
   Если второе измерение биения или Road Force по-прежнему выходит за пределы технических требований, а оба места максимального отклонения находятся близко друг к другу (в пределах 101,6 мм [4 дюйма]), основной причиной, вероятно, является шина (место максимального отклонения следует за шиной).

   • Чтобы УБЕДИТЬСЯ, что причиной повышенного биения является шина, необходимо получить два измерения биения или Road Force, выходящих за пределы технических требований, при этом места максимального отклонения должны находиться примерно в одном и том же месте на боковине шины. Если причина в шине, установите новую шину, отбалансируйте сборку и установите ее на автомобиль, используя процедуру оптимизации положения колеса относительно ступицы (Wheel-to-Hub Optimization).

   • Если второе место максимального отклонения находится на расстоянии более 101,6 мм (4 дюйма) от первого, перейдите к следующему шагу.

   

1Первая высокая точка на шине2Вторая высокая точка на шине

5. Если второе высокое место всё ещё превышает допуск и находится в пределах 101,6 мм (4 дюйма) от первого высокого места на колесе, основная причина, вероятно, в колесе (высокое место переместилось вместе с колесом). Демонтируйте шину с колеса, установите колесо на балансировочный станок и проверьте боковое биение колеса. Если боковое биение колеса превышает 1,14 мм (0,045 дюйма), установите новое колесо, отбалансируйте узел и установите его на автомобиль по процедуре оптимизации положения колеса относительно ступицы.

1Первая высокая точка на шине2Вторая высокая точка на шине

6. ПРИМЕЧАНИЕ: Если второе высокое место не переместилось вместе с колесом или шиной, а биение всё ещё не соответствует допуску, улучшить результат можно, повернув шину на 90 градусов (на одну четверть оборота).

   Нанесите стрелку на боковину шины от второго высокого места к первому высокому месту (по кратчайшему направлению).

   • Отожмите борта шины от обода колеса и поверните шину на 90 градусов (на одну четверть оборота) в направлении стрелки.

1Первая высокая точка на шине2Вторая высокая точка на шине

Оптимизация положения колеса относительно ступицы

Оптимизация положения колеса относительно ступицы важна. Зазор между колесом и ступицей можно использовать для компенсации или нейтрализации силы дороги (Road Force) или биения колесного узла. На каждые 0,001 дюйма зазора между колесом и ступицей сила дороги может изменяться на 1–3 фунта в зависимости от жёсткости шины.

ПРИМЕЧАНИЕ: Приведённый ниже пример показывает, как зазор между колесом и ступицей можно использовать для компенсации высокого места радиального биения или силы дороги (Road Force). Выполнение процедуры обеспечит наилучшую оптимизацию.

1. 1
   Установите колёсный узел на автомобиль так, чтобы высокое место радиального биения или силы дороги (Road Force) находилось в положении 6 часов, и вручную затяните колёсные гайки до упора.
2. 2
   ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте, чтобы полный вес автомобиля опирался на шины во время затяжки колёсных гаек.

   Опустите автомобиль так, чтобы шины коснулись земли и слегка нагрузили подвеску. Затяните колёсные гайки в соответствии с описанием в разделе «Колесо и шина» данного раздела.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Специальный инструмент(ы)

Принцип работы

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Батарея датчика системы контроля давления в шинах (TPMS) может выделять опасные химические вещества при сильном механическом повреждении. При попадании этих веществ на кожу или в глаза немедленно промойте их водой не менее 15 минут и незамедлительно обратитесь за медицинской помощью. При проглатывании любой части батареи немедленно обратитесь к врачу. При утилизации датчиков TPMS соблюдайте правила утилизации опасных материалов. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьёзной травме.

Модуль контроля давления в шинах (TPM) контролирует давление во всех 4 шинах, находящихся на дороге. Датчики давления в шинах, установленные на колёсах, передают сигналы по радиочастоте на модуль TPM. Модуль TPM является радиоприёмником, который собирает данные о давлении от датчиков давления в шинах. Радиопередачи датчиков TPMS отправляются примерно один раз в 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32 км/ч. Затем данные передаются в модуль управления кузовом (BCM), где применяется заранее заданный критерий «годен/не годен». BCM сравнивает каждую передачу датчика TPMS с предельным значением низкого давления. Если установлено, что давление в шине упало ниже этого предела, BCM сообщает об этом по шине связи автомобиля в щиток приборов (IPC). Затем IPC включает индикатор предупреждения TPMS и отображает соответствующее сообщение (сообщения) в информационном центре.

Изменение температуры окружающей среды и давление в шинах

Давление в шинах изменяется при колебаниях температуры. Поэтому давление в шинах必须 устанавливать в соответствии с требованиями при температуре окружающего воздуха на улице. Если автомобиль прогрет до температуры в помещении мастерской, а температура наружного воздуха ниже температуры в мастерской, давление в шинах необходимо соответственно скорректировать.

Если шины накачаны до требуемого давления при температуре в мастерской, а автомобиль выставлен на улицу при значительно более низкой температуре окружающей среды, давление в шинах может упасть настолько, что его обнаружит система TPMS и включит индикатор предупреждения TPMS.

При снижении температуры окружающей среды на 6 ºC (10 ºF) давление в шине уменьшается на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм). При необходимости корректируйте давление в шинах на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм) на каждые 6 ºC (10 ºF) понижения температуры окружающей среды, чтобы поддерживать давление в шине, указанное на информационной наклейке о сертификации транспортного средства (VC). Для корректировки давления в шинах в помещении при более низкой температуре наружного воздуха используйте приведённые ниже таблицы.

Индикатор предупреждения системы контроля давления в шинах (TPMS) и сообщения информационного центра

Индикатор предупреждения TPMS и информационный центр автомобиля иногда отображают неисправности, которые владелец не может устранить самостоятельно. Рассматривайте эти сообщения как неисправности TPMS, требующие обслуживания.

Индикатор предупреждения системы TPMS горит постоянно

ПРИМЕЧАНИЕ: Когда требуется обучить или повторно обучить любые датчики TPMS, используйте только процедуру обучения датчиков, приведённую в разделе Система контроля давления в шинах (TPMS) - обучение датчиков - Intelligent Access (IA). Не используйте процедуру сброса TPMS, приведённую в руководстве владельца, так как эта процедура не запрограммирует новые датчики в модуль.

Индикатор предупреждения TPMS горит постоянно, а в информационном центре отображается сообщение НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ, если давление в любой из шин недостаточно. В этом случае доведите давление в шинах до рекомендуемого холодного значения, указанного на наклейке VC.

Индикатор предупреждения TPMS мигает

Индикатор предупреждения TPMS мигает в течение 70 секунд, а затем горит постоянно, когда выключатель зажигания переведён в положение ON, если система TPMS неисправна. Для определения причины мигания индикатора предупреждения TPMS можно использовать параметр TP_STAT (PID).

• Неисправность датчика давления в шине — в информационном центре отображается сообщение НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, если датчик TPMS неисправен. ПЕРЕЙДИТЕ к таблице симптомов.
• Отсутствует связь с BCM. Индикатор предупреждения TPMS включается, когда IPC не получает сигналов от BCM в течение более 5 секунд. В информационном центре отображается сообщение НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ. ПЕРЕЙДИТЕ к таблице симптомов.
• Неисправность системы контроля давления в шинах – На панели сообщений отображается TIRE PRESSURE MONITOR FAULT, когда TPMS работает неисправно. ПЕРЕЙДИТЕ к таблице симптомов.

Определения PID системы контроля давления в шинах (TPMS) и диагностика перемежающихся неисправностей

PID статуса TPMS

Модуль TPM контролирует статус TPMS. Текущий статус можно просмотреть, обратившись к PID статуса TPMS: TPMS_STAT с помощью сканера. Это помогает определить текущее состояние системы и может облегчить диагностику системы. PID имеет 4 допустимых состояния:

1. 1
   TPMS_STAT = SENSOR FAULT (неисправность датчика).

   • Если модуль не получает данные о давлении в шинах от 1 до 3 датчиков TPMS в течение 20 минут при скорости автомобиля выше 32 км/ч, PID отображает SENSOR FAULT.
2. 2
   TPMS_STAT = SYSTEM FAULT (неисправность системы).

   • Если модуль не получает данные о давлении в шинах от всех 4 датчиков TPMS в течение 20 минут и скорость автомобиля выше 32 км/ч, PID отображает SYSTEM FAULT.
3. 3
   TPMS_STAT = LOW (низкое давление).

   • Если модуль обнаружил, что как минимум 1 датчик TPMS сообщает о низком давлении в шине, PID отображает LOW.
4. 4
   TPMS_STAT = SYSTEM ACTIVE (система активна).

   • Если TPMS работает нормально, PID отображает SYSTEM ACTIVE.

Определения PID последнего события предупреждения TPMS

TPMS использует PID последнего события предупреждения для хранения подробной информации о последних 5 срабатываниях индикатора предупреждения TPMS. Эти PID можно использовать для получения дополнительной информации о конкретном событии TPMS.

EVT1_AGE_IGN through EVT5_AGE_IGN

Количество циклов включения ключа с момента срабатывания индикатора предупреждения TPMS. Этот PID изменяется от нуля до 255. По умолчанию $00. Его можно использовать, чтобы определить, как давно произошло событие TPMS, и время (в циклах включения ключа) между событиями.

EVT1_TR_LOC through EVT5_TR_LOC

Это последнее запрограммированное положение идентификатора датчика, вызвавшего каждое событие TPMS. Из-за перестановки шин датчик может уже не находиться в исходном положении. Рекомендуется записать все PID, выполнить переобучение системы, а затем использовать PID идентификаторов датчиков, чтобы точно определить фактическое положение каждого датчика.

EVT1_PRESS through EVT5_PRESS

Это давление в шине, связанное с каждым событием индикатора предупреждения TPMS. Его можно использовать вместе с кодом функции, чтобы однозначно определить события TPMS, вызванные исключительно низким давлением. Также его можно использовать, чтобы определить, когда датчик передает неточные данные о давлении.

EVT1_SNSR_ST through EVT5_SNSR_ST

Описывает статус предупреждения каждого события TPMS на основании информации из PID статуса TPMS (TPMS_STAT). При проблеме связи статус может отображаться как Normal.

• Unknown (неизвестно)
• Normal (нормальная работа)
• Low (событие низкого давления)
• Fault (неисправность датчика или системы)

EVT1_SNSR_ID through EVT5_SNSR_ID

Это идентификатор датчика, участвовавшего в каждом событии TPMS. EVT1 – самое последнее событие, которое activated индикатор предупреждения TPMS. По умолчанию $ 00 00 00 00.

Перестановка колес и методы обучения датчиков

Перемещение проблемного датчика/колеса в другое положение

Если датчик в определенном положении вызвал несколько событий, но при обучении работает и кажется нормальным, хорошим способом локализовать неисправность конкретного датчика/колеса является перемещение этого колеса в другое положение на автомобиле. Переставьте колеса и проведите испытание автомобиля на дороге. Это можно сделать для воспроизведения неисправности. Так определяется, следует ли неисправность за датчиком или остается в исходном положении датчика.

Обучение датчиков в другом порядке

Это прием, позволяющий обойти левый передний датчик, который может не отвечать, и определить, обучаются ли модулю остальные датчики. Это помогает сэкономить время при определении того, есть ли проблемы у других датчиков или модуль испытывает трудности с обучением для конкретного положения.

Обучение заведомо исправными датчиками с другого автомобиля

Обучение заведомо исправными датчиками с другого автомобиля не позволяет отличить неисправный модуль от радиочастотных помех (RFI), так как какой-либо источник помех может мешать модулю TPM получать данные о давлении как от исходных датчиков, так и от заведомо исправных. Этот прием позволяет отличить проблему датчика от проблемы модуля. Если модуль TPM не может обучить ни один из датчиков на том же автомобиле, а также не может обучить заведомо исправные датчики с другого автомобиля, то неисправность связана с модулем TPM или RFI, а не с исходными датчиками. Исходные датчики заменять не следует.

Источники RFI

Оборудование, не установленное на заводе (не OEM)

Установлено, что следующее оборудование иногда вызывает радиочастотные помехи (RFI):

• Установлено, что видеооборудование вызывает RFI, особенно когда видеолинии и линии питания проложены рядом с TPMS.
• Установлено, что автомобильные охранные системы (даже установленные в дилерских центрах) создают достаточно RFI, чтобы вызвать сбой работы TPMS или значительно сократить дальность приема. Такие системы иногда бывает трудно найти, так как обычно их прячут в труднодоступных местах.
• Установлено, что многие автомобильные зарядные устройства для мобильных телефонов создают значительные RFI. Наибольшее влияние оказывают автомобили, у которых прикуриватель расположен ближе всего к модулю TPM. Следует учитывать, что большинство зарядных устройств для телефонов создают высокий уровень RFI не постоянно. Это зависит от степени заряда аккумулятора телефона. В некоторых случаях телефон должен быть почти полностью разряжен.
• Блоки питания и преобразователи постоянного тока в переменный, как правило, создают сильные RFI. Большинство потребительского оборудования имеет очень слабую фильтрацию или экранирование.

Модули OEM

В некоторых случаях RFI может быть вызван модулем или массой на автомобиле. В зависимости от серьезности проблемы загрязненная масса, неправильно выполненный экран массы или модуль могут вывести систему из строя. Модули с микроконтроллерами, использующими тактовые схемы для формирования синхроимпульсов микропроцессора, могут излучать RFI.

Использование электроники клиента для определения источника радиочастотных помех (RFI)

Это может помочь определить причину неисправности задолго до замены датчиков и модуля, при этом работа системы почти не страдает или не страдает вовсе. Поскольку этот способ требует большей предварительной работы, он предполагает сотрудничество с владельцем автомобиля для выяснения, какое оборудование использовалось в момент события.

Варианты устранения периодических неисправностей СКДШ, вызванных РЧП

• Если компонент, установленный производителем автомобиля, или устройство владельца вызывает проблему РЧП, замените это устройство.
• Если зарядное устройство для телефона вызывает проблему РЧП, владельцу следует обратиться к своему оператору сотовой связи за другим зарядным устройством.
• Если устройство, например охранная сигнализация, установленная дилером, вызывает проблему РЧП, переместите его в другое место на автомобиле. Для переносного устройства переставьте шнур питания в другую точку подключения к питанию.

Итак, если источник РЧП присутствует и его невозможно переместить или заменить, периодическая неисправность сохраняется. Владелец автомобиля должен мириться с РЧП и вызываемой ею нежелательной работой системы.

Осмотр и проверка

1. 1
   При диагностике любой неисправности СКДШ учитывайте следующее:

   • Датчики давления в шинах не предназначены для использования с колесами неоригинальных размеров. Применение шин run-flat (шин с стальными слоями корда в боковине), которыми автомобиль не был оборудован изначально, может блокировать сигнал СКДШ и не рекомендуется.

   • Немонтажные изменения автомобиля, не выполненные производителем, могут привести к ложным предупреждениям СКДШ.

   • Перестановка колес на автомобилях с одинаковыми датчиками СКДШ приводит к появлению неисправности, если датчики не обучены. См. раздел «Обучение датчиков системы контроля давления в шинах (СКДШ) — интеллектуальный доступ (IA)» или «Обучение датчиков системы контроля давления в шинах (СКДШ) — интегрированный передатчик ключа (IKT)» в этом разделе.

   • Калибровки давления в шинах в модуле TPM нельзя изменить на значения давления ниже указанных на этикетке сертификации транспортного средства (VC).

   • Некоторое неоригинальное электронное оборудование может вызывать РЧП и ложные предупреждения СКДШ. Для упрощения диагностики выясните у владельца, какое оборудование было установлено или использовалось в момент возникновения неисправности СКДШ.

   • Может потребоваться отключить любое дополнительное электронное оборудование, чтобы проверить его влияние на работу СКДШ. При периодических неисправностях может потребоваться попросить владельца предоставить переносное электронное оборудование для проверки его влияния на систему.
2. 2
   Визуально проверьте наличие явных механических или электрических повреждений.

Таблица визуального осмотра

1. 1
   Если очевидная причина наблюдаемой или заявленной неисправности найдена, устраните ее (если это возможно), прежде чем перейти к следующему шагу.
2. 2
   ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте последнюю версию программного обеспечения сканера.

   Если причина не видна визуально, подключите сканер к диагностическому разъему (DLC).

3. 3
   ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка индикатором светодиода модуля связи с автомобилем (VCM) подтверждает, что питание и масса от DLC поступают на VCM.

   Если сканер не обменивается данными с VCM:

   • проверьте подключение VCM к автомобилю.

   • проверьте соединение сканера с VCM.

   • для диагностики отсутствия питания сканера см. раздел 418-00, Отсутствие питания сканера.
4. 4
   Если сканер не обменивается данными с автомобилем:

   • убедитесь, что зажигание включено.

   • проверьте работу сканера на заведомо исправном автомобиле.

   • для диагностики отсутствия ответа от PCM см. раздел 418-00.
5. 5
   Выполните тест сети.

   • Если сканер не получает ответа от одного или нескольких модулей, см. раздел 418-00.

   • Если тест сети пройден, считайте и запишите постоянные диагностические коды неисправностей (CMDTC).
6. 6
   Сотрите CMDTC и выполните самодиагностику модуля TPM и BCM.
7. 7
   Если считанные DTC относятся к данной проблеме, перейдите к таблице DTC модуля BCM или таблице DTC модуля TPM. Для всех остальных DTC см. общую таблицу DTC в разделе 419-10.
8. 8
   Если DTC, относящихся к данной проблеме, не обнаружено, перейдите к таблице симптомов.

Таблицы DTC

Таблица DTC модуля управления кузовом (BCM)

Таблица DTC модуля контроля давления в шинах (TPM)

Таблица симптомов

ПРИМЕЧАНИЕ: После перестановки колес обучение датчиков не требуется.

Отказ компонента СКДШ может не привести к отображению сообщения о неисправности на информационном дисплее или к сохранению DTC. Таблица симптомов является отправной точкой для диагностики таких неисправностей.

Точечные тесты

Пинпойнт-тест D: Система контроля давления в шинах (СКДШ) — индикатор предупреждения горит постоянно, а на информационном дисплее отображается LOW TIRE PRESSURE

Нормальная работа

Модуль контроля давления в шинах (TPM) контролирует давление во всех 4 рабочих шинах. Датчики давления, установленные на колесах, передают данные радиосигналами на модуль TPM. Модуль TPM является радиоприемником, который собирает данные о давлении в шинах от датчиков системы контроля давления в шинах (СКДШ). Затем данные передаются в модуль управления кузовом (BCM), где применяется заранее заданный критерий годен/не годен. Радиопередачи датчиков СКДШ отправляются примерно раз в 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32 км/ч. BCM сравнивает каждую передачу датчика СКДШ с нижним предельным значением давления. Если установлено, что давление в шине упало ниже этого предела, BCM передает эту информацию по шине связи автомобиля на панель приборов (IPC). Панель приборов затем включает индикатор предупреждения СКДШ и выводит соответствующее сообщение (сообщения) на информационный дисплей.

Этот симптом также может быть вызван запасным колесом, которое используется вместо рабочей шины. Убедитесь, что запасное колесо в данный момент не используется.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Давление в шинах не соответствует значениям, указанным на этикетке сертификации транспортного средства (VC)
• Используется запасное колесо
• Датчик(и) СКДШ

ПИНПОЙНТ-ТЕСТ D: ИНДИКАТОР СКДШ ГОРИТ ПОСТОЯННО, А НА ИНФОРМАЦИОННОМ ДИСПЛЕЕ ОТОБРАЖАЕТСЯ LOW TIRE PRESSURE

ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый раз при измерении давления в шинах используйте только цифровой манометр, чтобы получить точные значения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если по реальной неисправности СКДШ открывается гарантийный случай, задокументируйте и приложите фактические данные о давлении в шинах во всей гарантийной переписке.

Пинпойнт-тест E: один или несколько датчиков СКДШ не обучаются, и DTC отсутствуют

ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль простоял более 30 минут, датчики переходят в «спящий режим» для экономии заряда аккумулятора. Их необходимо «разбудить», чтобы они передали в модуль TPM актуальные данные о давлении в шинах. Дополнительную информацию см. в разделе «Активация датчиков системы контроля давления в шинах (СКДШ)» в этом разделе.

Нормальная работа

Модуль управления кузовом (BCM) контролирует давление во всех 4 шинах дорожных колес. Датчики давления в шинах, установленные на колесах, передают сигналы по радиочастоте на модуль контроля давления в шинах (TPM). Модуль TPM представляет собой радиоприемник, который собирает данные о давлении в шинах от датчиков и передает эту информацию в BCM. Радиопередачи датчиков TPMS выполняются примерно раз в 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32 км/ч. BCM определяет положение каждого датчика TPMS на автомобиле в процессе обучения. Полную процедуру обучения датчиков см. в разделах «Обучение датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) — интеллектуальная система доступа (IA)» или «Обучение датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) — интегрированный передатчик ключа (IKT)» в этом разделе.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Датчики TPMS
• Радиочастотные помехи (RFI)

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТИ E: ОДИН ИЛИ НЕСКОЛЬКО ДАТЧИКОВ TPMS НЕ ОБУЧАЮТСЯ, КОДЫ DTC НЕ ЗАПИСАНЫ

Поиск неисправности F: модуль управления кузовом (BCM) не может войти в режим обучения датчиков при использовании процедуры обучения датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS)

Нормальная работа

Чтобы модуль управления кузовом (BCM) вошел в режим обучения датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS), BCM должен получать корректные сигналы от выключателя стоп-сигнала (выключен) и выключателя зажигания (положение RUN), а также корректный сигнал датчика скорости автомобиля (0 км/ч [0 миль/ч]). Полную процедуру обучения датчиков см. в разделах «Обучение датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) — интеллектуальная система доступа (IA)» или «Обучение датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) — интегрированный передатчик ключа (IKT)» в этом разделе.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Неисправность выключателя стоп-сигнала
• Неисправность выключателя зажигания
• BCM

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТИ F: BCM НЕ МОЖЕТ ВОЙТИ В РЕЖИМ ОБУЧЕНИЯ ДАТЧИКОВ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПРОЦЕДУРЫ ОБУЧЕНИЯ ДАТЧИКОВ TPMS

Поиск неисправности G: индикатор предупреждения TPMS горит при наличии кодов DTC

Нормальная работа

При неисправности 1, 2 или 3 датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) записывается код DTC B124D:02. При включении зажигания в положение ON индикатор предупреждения TPMS мигает в течение 70 секунд, затем горит постоянно, а в информационном центре отображается сообщение TIRE PRESSURE SENSOR FAULT (НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ).

Если модуль контроля давления в шинах (TPM) не получает ответа от всех 4 датчиков TPMS и не передает эту информацию в BCM, также записывается код DTC B1182:00, а в информационном центре отображается сообщение TIRE PRESSURE MONITOR FAULT (НЕИСПРАВНОСТЬ МОДУЛЯ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ).

Следует учитывать, что связь датчиков TPMS с модулем TPM может прерываться из-за радиочастотных помех, что может вызывать периодические сбои, не являющиеся неисправностями автомобиля. Радиочастотные помехи создают электродвигатели и работающие бытовые приборы, сотовые телефоны, дистанционные передатчики, преобразователи мощности и портативное развлекательное оборудование. После каждого успешного выполнения процедуры обучения датчиков TPMS индикатор предупреждения гаснет, и автомобиль должен проехать 18–20 минут, прежде чем модуль TPM зафиксирует неисправность.

• DTC B1182:00 (Система контроля давления в шинах (TPMS): нет информации о подтипе) — записывается BCM, когда все 4 датчика давления в шинах неисправны, отсутствуют, не отвечают или не принимаются модулем TPM.
• DTC B124D:02 (Датчик давления в шинах: общий сбой сигнала) — записывается BCM, когда 1, 2 или 3 датчика давления в шинах неисправны или не отвечают либо не принимаются модулем TPM.
• TPMS_STAT = SENSOR FAULT (НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА) — когда BCM не получает данные о давлении в шинах от 1–3 датчиков TPMS в течение 20 минут при скорости автомобиля выше 32 км/ч, параметр отображает SENSOR FAULT.
• TP_STAT = SYSTEM FAULT (НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ) — когда BCM не получает данные о давлении в шинах от всех 4 датчиков TPMS в течение 20 минут при скорости автомобиля выше 32 км/ч.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Установлены не все датчики TPMS
• Датчики TPMS не обучены
• Датчик(и) СКДШ
• Периодические сбои работы TPMS из-за RFI
• Проводка модуля TPM
• Модуль TPM
• Проводка BCM
• BCM

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТИ G: ИНДИКАТОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ TPMS ГОРИТ ПРИ НАЛИЧИИ КОДОВ DTC

Поиск неисправности H: DTC B1251:00

Нормальная работа
• DTC B1251:00 (Низкий заряд батареи датчика давления в шинах: нет информации о подтипе) — записывается при неисправности системы контроля давления в шинах (TPMS), например при повреждении или отсутствии датчика (датчиков) TPMS, либо при попытке обучить датчик (датчики) TPMS с разряженной батареей. При включении зажигания в положение ON индикатор предупреждения TPMS мигает в течение 70 секунд, затем горит постоянно, а в информационном центре отображается сообщение TIRE PRESSURE SENSOR FAULT (НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ).

При обучении датчиков выявляются датчики TPMS с батареями, разряженными настолько, что датчик не передает данные о давлении в шинах; такие датчики не обучаются.

Данный тест предназначен для диагностики следующих неисправностей:
• Датчик(и) СКДШ

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТИ H: DTC B1251:00

Поиск неисправности I: DTC U0140:87

Нормальная работа
• DTC U0140:87 (Потеря связи с модулем управления кузовом: отсутствует сообщение) — записывается модулем контроля давления в шинах (TPM), если не поступают сообщения данных от BCM. Полный перечень сетевых сообщений см. в разделе 418-00.

Данная процедура поиска неисправности предназначена для диагностики следующего:

• Неисправность сети связи
• Модуль TPM
• BCM

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТИ I: DTC U0140:87