Руководство по обслуживанию Ford Taurus: Технические характеристики, описание и принцип работы

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Материал

^aКоробка передач 6F50.
^bКоробка передач 6F55.

Моменты затяжки

^aСм. процедуру в этом разделе.

Общие характеристики

Таблица работы электромагнитных клапанов

^aВключается при значениях выше 8 км/ч.
^bВыключается при значениях выше 8 км/ч.

NC = Нормально закрытый

NH = Нормально высокий

NL = Нормально низкий

Таблица давлений

Таблица включения муфт

H = удержание

D = Ведомый

Таблица оборотов стола

Таблица передаточных чисел

Скорости переключения

Таблица выбора регулировочных шайб предварительного натяга подшипников дифференциала и раздаточного редуктора

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Автоматическая коробка передач

Расположение компонентов

Обзор

Данная автоматическая коробка передач имеет 6 передач переднего хода с электронным управлением переключением. Она предназначена для работы в поперечной компоновке трансмиссии автомобилей с передним и полным приводом.

Коробка передач имеет следующие особенности:

Шесть передач переднего хода
Гидротрансформатор со встроенной муфтой блокировки
Электронное управление переключением и давлением
Три планетарных ряда
Три неподвижные многодисковые муфты
Две многодисковые ведущие муфты

Все гидравлические функции управляются электронными соленоидами для регулирования следующего:

Плавность включения
Плавность переключения
Алгоритм переключения передач
Регулируемое включение муфты блокировки гидротрансформатора (TCC)

Коробка передач имеет основной гидроблок, который включает:

Блок соленоидов с датчиком TFT
Верхний гидроблок
Нижний гидроблок

Данная автоматическая коробка передач имеет электронное управление. Выбор передачи осуществляется регулированием потока трансмиссионной жидкости для управления различными внутренними муфтами. Модуль управления трансмиссией (PCM) управляет электрическими компонентами и регулирует давление переключения передач, что повышает плавность работы и снижает проскальзывание гидротрансформатора.

При неисправности системы PCM также обеспечивает режим Failure Mode Effect Management для поддержания максимально возможной работы коробки передач с минимальным снижением мощности. При полной потере управления или электропитания сохраняются базовые функции P, R, N и D. Кроме того, 5-я передача обеспечивается гидравлической системой.

Идентификационные таблички

Расположение идентификационных табличек

1
Идентификационная табличка коробки передач
2
Идентификационная табличка блока соленоидов

Идентификационная табличка коробки передач

1
Номер детали коробки передач
2
Дата изготовления коробки передач
3
Серийный номер коробки передач

Оригинальная табличка блока соленоидов

1
13-значный код стратегии блока соленоидов
2
7-значный идентификатор корпуса соленоидов

Шильдик заменяемого корпуса соленоидов

1
13-значный код стратегии блока соленоидов
2
7-значный идентификатор корпуса соленоидов

Шильдик идентификации корпуса соленоидов

1
13-значный код стратегии блока соленоидов
2
7-значный идентификатор корпуса соленоидов

Принцип работы системы

Парковка

Таблица включения муфты стояночной передачи

H = удержание

Таблица работы соленоида положения P (стоянка)

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Силовой поток

При положении селектора P муфта низшей/задней передачи удерживает водило заднего ряда / коронную шестерню центрального ряда неподвижными.
Стояночная собачка удерживает коронную шестерню заднего ряда / водило переднего ряда неподвижными.
Вал турбины приводит в движение солнечную шестерню центрального ряда.

Задний ход

Таблица включения муфты передачи заднего хода

H = удержание

D = движение вперед

Таблица работы соленоида положения R (задний ход)

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Силовой поток

При положении селектора R муфта низшей/задней передачи удерживает водило заднего ряда / коронную шестерню центрального ряда неподвижными.
Прямая муфта приводит в движение солнечную шестерню заднего ряда.
Коронная шестерня заднего ряда / водило переднего ряда передает крутящий момент на ступицу выходного вала в обратном направлении с передаточным числом 2,88.

Нейтраль

Таблица включения муфт нейтрального положения

H = удержание

Таблица работы соленоида положения N (нейтраль)

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Силовой поток

При положении селектора N муфта низшей/задней передачи удерживает водило заднего ряда / коронную шестерню центрального ряда неподвижными.
Вал турбины приводит в движение солнечную шестерню центрального ряда.

1-я передача

ПРИМЕЧАНИЕ: Коробка передач работает по-разному на 1-й передаче выше и ниже 8 км/ч (5 миль/ч). Работа коробки передач одинакова ниже 8 км/ч (5 миль/ч) и в положении LOW.

Таблица включения муфт на 1-й передаче выше 8 км/ч (5 миль/ч)

H = удержание

Таблица включения муфт на 1-й передаче в положении LOW и ниже 8 км/ч (5 миль/ч)

H = удержание

Таблица работы соленоидов на 1-й передаче выше 8 км/ч (5 миль/ч)

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Таблица работы соленоидов на 1-й передаче в положении LOW и ниже 8 км/ч (5 миль/ч)

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Силовой поток

На 1-й передаче муфта движения вперед удерживает солнечную шестерню переднего ряда неподвижной.
Водило заднего ряда / коронная шестерня центрального ряда удерживаются неподвижными обгонной муфтой (OWC) низшей передачи и/или муфтой низшей/задней передачи (1, R).
Вал турбины передает крутящий момент на солнечную шестерню центрального ряда. Солнечная шестерня центрального ряда передает крутящий момент на водило центрального ряда / коронную шестерню переднего ряда. Коронная шестерня переднего ряда передает крутящий момент на водило переднего ряда / коронную шестерню заднего ряда и ступицу выходного вала с передаточным числом 4,48.

2-я передача

Таблица включения муфт на 2-й передаче

H = удержание

Таблица работы соленоидов на 2-й передаче

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Силовой поток

На 2-й передаче муфта движения вперед удерживает солнечную шестерню переднего ряда неподвижной.
Промежуточная муфта удерживает солнечную шестерню заднего ряда неподвижной.
Вал турбины передает крутящий момент на солнечную шестерню центрального ряда. Солнечная шестерня центрального ряда передает крутящий момент на коронную шестерню центрального ряда / водило заднего ряда.
Водило заднего ряда передает крутящий момент на коронную шестерню заднего ряда / водило переднего ряда и ступицу выходного вала с передаточным числом 2,87.

3-я передача

Таблица включения муфт на 3-й передаче

H = удержание

D = движение вперед

Таблица работы соленоидов на 3-й передаче

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Силовой поток

На 3-й передаче муфта движения вперед удерживает солнечную шестерню переднего ряда неподвижной.
Прямая муфта приводит в движение солнечную шестерню заднего ряда.
Силовой поток идет от солнечной шестерни центрального ряда к водилу центрального ряда / коронной шестерне переднего ряда. Далее крутящий момент передается на коронную шестерню заднего ряда / водило переднего ряда.
Также силовой поток идет от солнечной шестерни заднего ряда к коронной шестерне заднего ряда / водилу переднего ряда.
Два входа водила переднего ряда объединяются и передают крутящий момент на ступицу выходного вала с передаточным числом 1,84.

4-я передача

Таблица включения муфт на 4-й передаче

H = удержание

D = движение вперед

Таблица работы соленоидов на 4-й передаче

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Силовой поток

На 4-й передаче муфта движения вперед удерживает солнечную шестерню переднего ряда неподвижной.
Муфта повышающей передачи приводит в движение водило заднего ряда / коронную шестерню центрального ряда.
Силовой поток идет от вала турбины к солнечной шестерне центрального ряда и коронной шестерне центрального ряда.
Два входа водила центрального ряда объединяются и передают крутящий момент на коронную шестерню переднего ряда.
Коронная шестерня переднего ряда передает крутящий момент на водило переднего ряда и далее на ступицу выходного вала с передаточным числом 1,41.

5-я передача

Таблица включения муфт на 5-й передаче

D = движение вперед

Таблица работы соленоидов на 5-й передаче

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Силовой поток

На 5-й передаче муфта повышающей передачи приводит в движение водило заднего ряда / коронную шестерню центрального ряда.
Прямая муфта приводит в движение солнечную шестерню заднего ряда.
Вал турбины передает крутящий момент на солнечную шестерню центрального ряда, солнечную шестерню заднего ряда и водило заднего ряда / коронную шестерню центрального ряда.
Крутящий момент от трех входов блокирует три планетарных ряда, что дает передаточное число 1 к 1.

Аварийный режим

Так как SSD и SSB включают муфты, которыми они управляют, при выключении, 5-я передача является аварийной.

6-я передача

Таблица включения муфт на 6-й передаче

H = удержание

D = движение вперед

Таблица работы соленоидов на 6-й передаче

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Силовой поток

На 6-й передаче муфта повышающей передачи приводит в движение водило заднего ряда / коронную шестерню центрального ряда.
Промежуточная муфта удерживает солнечную шестерню заднего ряда.
Крутящий момент от водила заднего ряда передается на коронную шестерню заднего ряда / водило переднего ряда и ступицу выходного вала, что дает передаточное число 0,74.

Электрооборудование

Расположение компонентов

Корпус соленоидов содержит 5 переключающих соленоидов, 1 соленоид TCC и 1 соленоид LPC.

Корпус соленоидов

Принцип работы системы

PCM и его входная/выходная сеть управляют следующими функциями:

Момент переключения передач
Давление в магистрали (ощущение переключения)

Стратегия управления коробкой передач отделена от стратегии управления двигателем в PCM, хотя некоторые входные сигналы являются общими. При определении наилучшей стратегии работы коробки передач PCM использует входную информацию от датчиков и выключателей, связанных с двигателем и водителем.

Кроме того, PCM получает входные сигналы от датчиков и выключателей, связанных с коробкой передач. PCM использует эти сигналы при определении стратегии работы коробки передач.

Используя все эти входные сигналы, PCM определяет, когда время и условия подходят для переключения передачи или для включения и выключения TCC. Также он определяет оптимальное давление в магистрали для обеспечения комфортного переключения. Для этого PCM использует выходные соленоиды для управления работой коробки передач.

Активный режим преследования трансмиссии (ATPM)

ATPM — это функция программного обеспечения коробки передач, которая делает переключение передач более агрессивным при активной езде (например, при преследовании). Полицейские автомобили имеют программное обеспечение ATPM, которое использует сигналы от педали акселератора, педали тормоза и положения рулевого колеса для изменения программы переключения передач в целях преследования.

Программное обеспечение коробки передач изменяет порядок переключения, когда определяет агрессивную манеру вождения, и возвращает его к режиму экономии топлива после завершения агрессивной езды.

Логика программного обеспечения состоит из 2 частей:

Логика понижения передач при торможении, учитывающая тормозной момент
Логика блокировки повышения передачи удерживает передачи на поворотах. При выходе из поворота коробка ещё не выполнила повышение, поэтому нет задержки из-за понижения передачи при выходе из поворота.

Логика тормозного момента

Использует давление в тормозной магистрали и значения замедления как входные данные и определяет, выполняет ли автомобиль резкое торможение.
Если пройден заданный порог, программное обеспечение коробки передач выполняет понижение на ближайшую возможную передачу во время торможения.
Порог давления в тормозах не может быть превышен при обычных режимах движения.

Логика блокировки повышения передачи

Использует боковое ускорение (при повороте) для блокировки повышения передачи.
Когда пройден порог бокового ускорения (автомобиль совершает достаточно крутой поворот), передачи удерживаются, и повышение выполняется только при красной зоне тахометра.
Остаётся активной в течение 30 секунд после завершения движения в режиме погони или отключается при трёх непрерывных секундах закрытой дроссельной заслонки.

Таблица сообщений сети

Таблица сообщений связи

Описание компонента

Датчики и выключатели

PCM управляет электронными функциями этой коробки передач. PCM получает входные сигналы от датчиков двигателя и коробки передач и использует эти данные для управления давлением в магистрали, временем переключения, блокировкой гидротрансформатора (TCC) и электромагнитными клапанами переключения передач.

Корпус соленоидов

Корпус электромагнитных клапанов содержит 7 клапанов: 5 клапанов переключения (SSA, SSB, SSC, SSD и SSE), 1 клапан TCC и 1 клапан LPC. Датчик TFT расположен в корпусе электромагнитных клапанов. Корпус электромагнитных клапанов обслуживается только в сборе.

Корпус электромагнитных клапанов имеет уникальный файл данных стратегии, который必须 быть загружен в PCM. Для каждого корпуса электромагнитных клапанов есть 7-значный идентификатор и 13-значная стратегия корпуса. При установке нового корпуса электромагнитных клапанов или новой коробки передач с помощью сканера необходимо получить файл данных стратегии корпуса и загрузить его в PCM.

Если PCM заменён и данные PCM не могут быть считаны или записаны, идентификатор корпуса электромагнитных клапанов и стратегия корпуса должны быть загружены в PCM.

В этой коробке передач используются 3 типа клапанов: включения/выключения, нормально закрытые и нормально открытые. Клапаны включения/выключения открывают или закрывают гидравлические каналы в зависимости от получаемого сигнала напряжения. Нормально закрытые клапаны создают гидравлическое давление, пропорциональное подаваемому току. Нормально закрытый клапан не создаёт давление без тока, а при большом токе создаёт высокое давление. Нормально открытые клапаны создают давление, обратно пропорциональное подаваемому току. Нормально открытые клапаны обеспечивают полное давление без тока и очень низкое давление при большом токе.

Клапаны включения/выключения (ON/OFF)

Нормально закрытые клапаны

Нормально открытые клапаны

Гидравлическая система

Расположение компонентов

1
Узел фильтра трансмиссионной жидкости
2
Масляный насос в сборе
3
Узел цепи и звёздочки
4
Узел опоры статора
5
Картер коробки передач
6
Корпус гидротрансформатора
7
Узел крышки главного блока управления
8
Блок соленоидов
9
Корпус главного блока клапанов

Схема системы

Версия изображения для печати / с возможностью масштабирования

Описание компонента

Насос трансмиссионной жидкости и фильтр

Трансмиссионная жидкость из поддона в нижней части картера коробки передач проходит через фильтр к насосу. Насос прикреплён болтами к корпусу гидротрансформатора и приводится цепью от звёздочки, установленной на опоре статора и вращаемой гидротрансформатором.

1
Узел фильтра трансмиссионной жидкости
2
Масляный насос в сборе
3
Узел цепи и звёздочки
4
Узел опоры статора
5
Картер коробки передач
6
Корпус гидротрансформатора

Уровень трансмиссионной жидкости

Уровень трансмиссионной жидкости проверяют при нормальной рабочей температуре коробки передач от 82.3ºC (180ºF) до 93.4ºC (200ºF). Указатель уровня трансмиссионной жидкости является частью пробки заливной горловины. Правильный уровень трансмиссионной жидкости находится между метками MIN и MAX в штриховке на указателе уровня трансмиссионной жидкости.

1
Щуп уровня трансмиссионной жидкости
2
Узел крышки главного блока управления
3
Правильный уровень трансмиссионной жидкости при нормальной рабочей температуре
4
Низкий уровень трансмиссионной жидкости при нормальной рабочей температуре
5
Высокий уровень трансмиссионной жидкости при нормальной рабочей температуре

Главный блок управления

Гидравлическая система имеет главный блок управления. Главный блок управления состоит из корпуса клапанов и корпуса электромагнитных клапанов. Корпус клапанов содержит гидравлический регулятор и многоканальные клапаны переключения. Корпус электромагнитных клапанов содержит клапаны переключения, которые управляют гидравлическими клапанами. Корпус электромагнитных клапанов обслуживается только в сборе и не подлежит разборке. Корпус электромагнитных клапанов управляется PCM. В PCM хранится программное обеспечение, специфичное для установленного в коробке корпуса электромагнитных клапанов, называемое стратегией корпуса. При каждой установке нового корпуса электромагнитных клапанов в PCM必须 загружается новая стратегия корпуса.

Многодисковый фрикцион

Многодисковые фрикционы состоят из нескольких фрикционных и стальных дисков, которые при подаче давления either приводят в движение, либо удерживают (тормозят) элементы планетарной передачи. В этой коробке передач 5 многодисковых фрикционов:

Передний ход (1, 2, 3, 4)
Прямой (3, 5, R)
Промежуточный (2, 6)
Повышающий (4, 5, 6)
Понижающий/задний ход

И прямой фрикцион (3, 5, R), и повышающий фрикцион (4, 5, 6) являются ведущими. Прямой фрикцион (3, 5, R) приводит в движение солнечную шестерню задней планетарной передачи, а повышающий фрикцион (4, 5, 6) приводит в движение водило задней планетарной передачи. Передний фрикцион (1, 2, 3, 4), промежуточный фрикцион (2, 6) и фрикцион понижающей/заднего хода являются тормозными. Передний фрикцион (1, 2, 3, 4) удерживает переднюю солнечную шестерню, промежуточный фрикцион (2, 6) удерживает заднюю солнечную шестерню, а фрикцион понижающей/заднего хода удерживает водило задней планетарной передачи.

Муфты повышающей передачи (4, 5, 6) и прямой передачи (3, 5, R) уравновешены по динамическому давлению. То есть их поршни с обеих сторон омываются потоком трансмиссионной жидкости, что предотвращает нарастание давления в муфте с увеличением частоты вращения. Такое уравновешивание динамического давления обеспечивается отражательной пластиной и подачей трансмиссионной жидкости без давления по смазочному каналу, которым пространство между поршнем и отражательной пластиной заполняется трансмиссионной жидкостью.

Преимущества такого уравновешивания динамического давления:

надежное включение и выключение муфт во всех диапазонах частоты вращения.
улучшенная плавность переключения передач.

Наружные уплотнения

В картере гидротрансформатора установлено манжетное уплотнение, уплотняющее ступицу гидротрансформатора. Вал рычага ручного управления и полуоси также имеют манжетные уплотнения. На полноприводных автомобилях правое уплотнение полуоси не используется, коробка передач уплотняется блоком передачи мощности (PTU) с правой стороны.

Картер гидротрансформатора уплотняется относительно корпуса коробки передач силиконовым герметиком.

Крышка коробки передач уплотняется относительно корпуса коробки передач многоразовой прокладкой. Крышка основного блока управления уплотняется относительно корпуса коробки передач и корпуса электромагнитных клапанов многоразовыми резиновыми прокладками.

Датчик TSS уплотняется относительно крышки коробки передач кольцевым уплотнением (O-ring). Трубка заливной горловины трансмиссионной жидкости уплотняется относительно крышки основного блока управления кольцевым уплотнением, которое обслуживается вместе с трубкой заливной горловины. Указатель уровня трансмиссионной жидкости уплотняется относительно трубки заливной горловины кольцевым уплотнением, которое обслуживается вместе с указателем уровня.

Заглушка контрольного отверстия магистрального давления, сливная пробка трансмиссионной жидкости и заглушка контрольного отверстия контура смазки имеют трубную резьбу и уплотняются при затяжке с установленным моментом.

Условные обозначения гидравлических контуров

Гидравлические контуры магистрального давления

PCM управляет магистральным давлением с помощью электромагнитного клапана LPC. Это влияет на ощущения при переключении и на работу исполнительных элементов.

Когда двигатель работает, насос подает давление к регулятору давления, которым управляет электромагнитный клапан LPC. Регулятор давления поддерживает магистральное давление.

Контур магистрального давления питает ручной клапан. Ручной клапан направляет магистральное давление либо в контур REV/REV SUPPLY, когда рычаг ручного управления находится в положении REVERSE (задний ход), либо в контур DRIVE 1, когда рычаг находится в положении DRIVE (движение) или LOW (понижающая передача).

Гидравлические контуры смазки

Смазка коробки передач подается через трубку возврата охладителя трансмиссионной жидкости. Трансмиссионная жидкость подается к охладителю трансмиссионной жидкости из клапана управления TCC.

Магистральное давление, поступающее к регулятору давления, направляется к клапану управления TCC как давление CONV FD. При выключении TCC клапан управления TCC направляет трансмиссионную жидкость в гидротрансформатор для выключения муфты. Трансмиссионная жидкость возвращается из гидротрансформатора в клапан управления TCC и по контуру COOLER FEED направляется к охладителю трансмиссионной жидкости.

Гидравлические контуры гидротрансформатора

PCM управляет электромагнитным клапаном TCC. Электромагнитный клапан TCC подает гидравлическое давление на клапан управления TCC и клапан включения регулятора по контуру TCC SOL SIG. Регулируемое давление DRIVE 2 от многофункционального клапана переключения через контур REG APPLY направляется клапаном включения регулятора TCC к клапану управления TCC. Клапан управления TCC направляет давление из контура REG APPLY в контур TCC APPLY для включения муфты.

Трансмиссионная жидкость возвращается к клапану управления TCC по гидравлическому контуру TCC RELEASE. Клапан управления TCC соединяет контур TCC RELEASE с атмосферой (выпуск), поэтому контур TCC RELEASE не находится под давлением, когда TCC включен.

Когда TCC выключен, электромагнитный клапан TCC не подает гидравлическое давление на клапан управления TCC и клапан включения регулятора. В этом положении клапан управления TCC направляет гидравлическое давление из контура CONV FD через гидравлический контур TCC RELEASE в гидротрансформатор, а возвращается оно в клапан управления TCC по контуру TCC APPLY.

Гидравлические контуры электромагнитных клапанов

Магистральное давление от насоса через регулятор давления электромагнитных клапанов по контуру SOL FEED направляется к отдельным электромагнитным клапанам переключения, TCC и LPC. Электромагнитные клапаны, управляемые PCM, направляют жидкость к клапанам, которыми они управляют.

Электромагнитный клапан LPC подает изменяющееся давление к регулятору магистрального давления для управления магистральным давлением.

Гидравлические контуры муфты переднего хода

Когда муфта переднего хода (1, 2, 3, 4) включена на 1-й (выше 8 км/ч (5 миль/ч)), 2-й, 3-й и 4-й передачах, магистральное давление от насоса через ручной клапан по гидравлическому контуру DRIVE 1 подается к многофункциональному клапану переключения. Многофункциональный клапан переключения подает давление к регулятору давления муфты переднего хода (1, 2, 3, 4) по контурам DRIVE 2, CB26FD/CB1234FD и CB1234 SUP. Регулятор давления муфты переднего хода (1, 2, 3, 4) направляет регулируемое давление к муфте переднего хода (1, 2, 3, 4) по гидравлическому контуру CB1234.

При включении переднего фрикциона (1, 2, 3, 4) в положении LOW и на 1-й передаче при скорости ниже 8 км/ч (5 миль/ч) линейное давление от насоса через ручной клапан подается к многофункциональному переключающему клапану по контуру DRIVE 1. Многофункциональный переключающий клапан направляет давление к многофункциональному ручному клапану по контуру REV DRIVE B. Многофункциональный ручной клапан направляет давление REV DRIVE B к регулирующему клапану переднего фрикциона (1, 2, 3, 4) по контурам DRIVE B, CB26FD/CB1234FD и CB1234 SUP. SSA подает переменное давление соленоида к регулирующему и бустерному клапанам CB1234. При перемещении регулирующего клапана CB1234 он подает регулируемое линейное давление к фрикциону (1, 2, 3, 4) и бустерному клапану CB1234 по контуру CB1234. Бустерный клапан CB1234 направляет регулируемое линейное давление на противоположную сторону регулирующего клапана по контуру CB1234 FDBK для управляемого включения переднего фрикциона (1, 2, 3, 4).

Гидравлические контуры прямого фрикциона (3, 5, R)

При включении прямого фрикциона (3, 5, R) на передаче заднего хода линейное давление от насоса через ручной клапан подается к многофункциональному ручному клапану по гидравлическому контуру REV. Многофункциональный ручной клапан подает давление к регулирующему клапану прямого фрикциона (3, 5, R) по контурам REV SUPPLY и C35R SUPPLY. Для включения прямого фрикциона (3, 5, R) SSB подает переменное давление соленоида к регулирующему и бустерному клапанам C35R. При перемещении регулирующего клапана C35R он подает регулируемое линейное давление к прямому фрикциону (3, 5, R) и бустерному клапану C35R по контуру C35R. Бустерный клапан C35R направляет регулируемое линейное давление на противоположную сторону регулирующего клапана C35R по контуру C35R FDBK для управляемого включения прямого фрикциона (3, 5, R).

При включении прямого фрикциона (3, 5, R) на 3-й и 5-й передачах линейное давление от насоса через ручной клапан подается к многофункциональному переключающему клапану по контуру DRIVE 1. Многофункциональный переключающий клапан направляет давление к регулирующему клапану прямого фрикциона (3, 5, R) по контурам DRIVE 2/C35R SUPPLY. Для включения прямого фрикциона (3, 5, R) SSB подает переменное давление соленоида к регулирующему и бустерному клапанам C35R. При перемещении регулирующего клапана C35R он подает регулируемое линейное давление к прямому фрикциону (3, 5, R) и бустерному клапану C35R по контуру C35R. Бустерный клапан C35R направляет регулируемое линейное давление на противоположную сторону регулирующего клапана C35R по контуру C35R FDBK для плавного включения прямого фрикциона (3, 5, R).

Гидравлические контуры промежуточного фрикциона (2, 6)

При включении промежуточного фрикциона (2, 6) на 2-й и 6-й передачах линейное давление от насоса через ручной клапан подается к многофункциональному переключающему клапану по контуру DRIVE 1. Многофункциональный переключающий клапан подает давление к регулирующему клапану промежуточного фрикциона (2, 6) по контурам DRIVE 2 и CB26FD/CB1234FD. Регулирующий клапан промежуточного фрикциона (2, 6) управляется SSC и направляет регулируемое давление к промежуточному фрикциону (2, 6) по контуру CB26. Контур CB26 также подает давление на противоположную сторону регулирующего клапана CB26 для управляемого включения промежуточного фрикциона (2, 6). На 6-й передаче регулируемое давление фрикциона повышающей передачи (4, 5, 6) подается к регулирующему клапану промежуточного фрикциона (2, 6) для повышения давления соленоида SSC.

Гидравлические контуры фрикциона пониженной передачи и заднего хода

При включении фрикциона пониженной передачи и заднего хода на передаче заднего хода линейное давление от насоса через ручной клапан подается к многофункциональному переключающему клапану по гидравлическому контуру REV для перемещения клапана. Линейное давление также подается от насоса к регулирующему клапану фрикциона пониженной передачи и повышающей передачи. Регулирующий клапан фрикциона пониженной передачи и повышающей передачи управляется SSD и направляет регулируемое давление к многофункциональному переключающему клапану. Многофункциональный переключающий клапан направляет регулируемое давление к фрикциону пониженной передачи и заднего хода по контуру CBLR SUPPLY.

При включении фрикциона пониженной передачи и заднего хода в положении P (парковка), LOW или на 1-й передаче при скорости ниже 8 км/ч (5 миль/ч) давление SSE подается к многофункциональному переключающему клапану для перемещения клапана. Линейное давление от насоса подается к регулирующему клапану фрикциона пониженной передачи и повышающей передачи. Регулирующий клапан фрикциона пониженной передачи и повышающей передачи управляется SSD и направляет регулируемое давление к многофункциональному переключающему клапану. Многофункциональный переключающий клапан направляет регулируемое давление к фрикциону пониженной передачи и заднего хода по контуру CBLR SUPPLY.

Гидравлические контуры фрикциона повышающей передачи

При включении фрикциона повышающей передачи на 4-й, 5-й и 6-й передачах линейное давление от насоса подается к регулирующему клапану фрикциона пониженной передачи и повышающей передачи (4, 5, 6). Для включения фрикциона повышающей передачи (4, 5, 6) SSD подает переменное давление соленоида к регулирующему и бустерному клапанам CBLR/C456. При перемещении регулирующего клапана CBLR/C456 он подает регулируемое линейное давление к узлу многофункционального переключающего клапана и бустерному клапану CBLR/C456 по контуру CBLR/C456 SUPPLY. Бустерный клапан CBLR/C456 направляет регулируемое линейное давление на противоположную сторону регулирующего клапана CBLR/C456 по контуру CBLR/C456 FDBK для управляемого включения фрикциона повышающей передачи (4, 5, 6). Многофункциональный переключающий клапан направляет регулируемое давление к многофункциональному ручному клапану по контуру C456 SUPPLY. Многофункциональный ручной клапан направляет регулируемое давление к фрикциону повышающей передачи (4, 5, 6) по контуру C456. Контур C456 также подает давление к регулирующему клапану CB26 для повышения давления от SSC на 6-й передаче.

Механическая система

Расположение компонентов

Принцип работы системы

Схема системы

Описание компонента

Планетарный ряд

Данная коробка передач имеет 3 планетарных ряда, обеспечивающих работу на заднем ходу и 6 передачах переднего хода.

Передний планетарный ряд состоит из следующих деталей:

Солнечная шестерня переднего планетарного ряда
Водило переднего планетарного ряда
Коронная шестерня переднего планетарного ряда

Солнечная шестерня переднего планетарного ряда шлицевым соединением связана с муфтой переднего хода (1, 2, 3, 4) и неподвижна на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Водило переднего планетарного ряда шлицевым соединением связано с задней коронной шестерней и передает крутящий момент от заднего планетарного ряда к переднему на 2-й, 3-й, 5-й и 6-й передачах и на заднем ходу. Водило переднего планетарного ряда является выходным элементом планетарного ряда, так как шлицами соединено с выходной ступицей.

Коронная шестерня переднего планетарного ряда шлицевым соединением связана с водилом центрального планетарного ряда и передает крутящий момент от центрального планетарного ряда к переднему на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Центральный планетарный ряд состоит из следующих деталей:

Солнечная шестерня центрального планетарного ряда
Водило центрального планетарного ряда
Коронная шестерня центрального планетарного ряда

Солнечная шестерня центрального планетарного ряда шлицевым соединением связана с входным валом и служит входным элементом планетарных рядов на 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах.

Коронная шестерня центрального планетарного ряда шлицевым соединением связана с водилом заднего планетарного ряда. Коронная шестерня центрального ряда / водило заднего ряда удерживается неподвижно обгонной муфтой OWC и муфтой блокировки передачи заднего хода на 1-й передаче и на заднем ходу. Коронная шестерня центрального ряда / водило заднего ряда приводится муфтой овердрайва (4, 5, 6) на 4-й, 5-й и 6-й передачах.

Задний планетарный ряд состоит из следующих деталей:

Коронная шестерня заднего планетарного ряда
Водило заднего планетарного ряда
Солнечная шестерня заднего планетарного ряда

Водило заднего планетарного ряда шлицевым соединением связано со ступицей муфты овердрайва (4, 5, 6) и передает крутящий момент от входного вала к водилу заднего ряда на 4-й, 5-й и 6-й передачах.

Солнечная шестерня заднего планетарного ряда шлицевым соединением связана одновременно с промежуточной муфтой (2, 6) и прямой муфтой (3, 5, R). Солнечная шестерня заднего ряда удерживается неподвижно промежуточной муфтой (2, 6) на 2-й и 6-й передачах и приводится прямой муфтой (3, 5, R) на 3-й и 5-й передачах и на заднем ходу.

Входной вал

Входной вал является частью узла прямой / муфты овердрайва и шлицами соединен с турбинным колесом гидротрансформатора и солнечной шестерней центрального планетарного ряда. Входной вал передает крутящий момент от гидротрансформатора к заднему планетарному ряду через прямую (3, 5, R) и муфту овердрайва (4, 5, 6), а также через солнечную шестерню центрального ряда.

1
Входной вал (часть узла прямой / муфты овердрайва)
2
Прямая муфта
3
Муфта овердрайва
4
Солнечная шестерня центрального планетарного ряда

Ступица водила переднего планетарного ряда (выходная ступица)

Ступица водила переднего планетарного ряда шлицевым соединением связана с водилом переднего ряда и ведущей шестерней промежуточного вала. Это позволяет передавать крутящий момент от планетарного ряда к главной передаче.

1
Водило переднего планетарного ряда
2
Ступица водила переднего планетарного ряда
3
Ведущая шестерня промежуточного вала

Главная передача

Главная передача состоит из зубчатой пары, которая передает и увеличивает крутящий момент от планетарных рядов к дифференциалу.

Главная передача состоит из следующих деталей:

Ведущая шестерня промежуточного вала
Узел промежуточного вала и шестерни
Дифференциал в сборе
Коронная шестерня

Планетарный ряд передает крутящий момент на ведущую шестерню промежуточного вала через ступицу водила переднего планетарного ряда. Ведущая шестерня промежуточного вала является частью узла опоры статора. Ведущая шестерня промежуточного вала приводит во вращение узел промежуточного вала и шестерни, который увеличивает крутящий момент за счет редукции и вращает коронную шестерню дифференциала.

1
Ступица водила переднего планетарного ряда
2
Ведущая шестерня промежуточного вала
3
Подшипник ведущей шестерни промежуточного вала
4
Узел опоры статора
5
Промежуточный вал
6
Промежуточная шестерня
7
Дифференциал в сборе
8
Корончатая шестерня дифференциала

Дифференциал

Дифференциал обеспечивает вращение полуосей и колес с разной скоростью при прохождении поворотов и передает крутящий момент на раздаточную коробку (PTU) для полноприводных автомобилей. Дифференциал в сборе состоит из следующих деталей:

Корпус дифференциала (часть корпуса главной передачи)
Два сателлита, установленные на оси сателлитов
Две полуосевые шестерни, установленные в корпусе дифференциала и на полуосях

При движении по прямой оба передних колеса вращаются примерно с одинаковой скоростью. Это означает, что обе полуосевые шестерни также вращаются с одинаковой скоростью, а сателлиты обкатываются вокруг полуосевых шестерен, не вращаясь относительно оси. При повороте колесо, находящееся на внешней стороне поворота, вынуждено вращаться быстрее колеса на внутренней стороне. Так как полуосевые шестерни теперь должны вращаться с разной скоростью, сателлиты поворачиваются на своей оси, позволяя приводным полуосям вращаться с разной скоростью при передаче выходного крутящего момента.

1
Картер дифференциала
2
Ось сателлитов
3
Сателлиты
4
Полуосевые шестерни

Муфта переднего хода (1, 2, 3, 4)

Муфта переднего хода является тормозной муфтой, которая удерживает узел солнечной шестерни переднего ряда с корпусом. Муфта переднего хода включается на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Гидравлическое давление от регулятора в блоке клапанов перемещает поршень муфты переднего хода и прижимает пакет дисков муфты переднего хода для включения муфты. При включении пакет дисков муфты переднего хода прижимается к обгонной муфте OWC. За счет включения муфты узел солнечной шестерни заднего ряда с корпусом удерживается неподвижно относительно корпуса коробки передач.

Прямая муфта (3, 5, R)

Прямая муфта является муфтой привода, которая передает крутящий момент от узла ступицы и вала прямой / овердрайва к солнечной шестерне заднего ряда. Прямая муфта включается на 3-й и 5-й передачах и на заднем ходу.

Гидравлическое давление от регулятора в блоке клапанов перемещает поршень прямой муфты и прижимает пакет дисков прямой муфты для ее включения. При включении муфты входной вал передает крутящий момент на солнечную шестерню заднего планетарного ряда.

Промежуточная муфта (2, 6)

Промежуточная муфта — тормозная муфта, которая удерживает узел заднего солнечного колеса и корпуса. Промежуточная муфта включается на 2-й и 6-й передачах.

Гидравлическое давление от регулирующего клапана в гидроблоке давит на поршень промежуточной муфты, прижимая его к пакету промежуточной муфты. В результате включения муфты заднее солнечное колесо планетарного ряда неподвижно фиксируется относительно корпуса коробки передач.

1
Крышка в сборе
2
Поршень промежуточной муфты
3
Возвратная пружина поршня промежуточной муфты
4
Стопорное кольцо возвратной пружины поршня промежуточной муфты
5
Солнечная шестерня заднего планетарного ряда
6
Стальные диски промежуточной муфты
7
Фрикционные диски промежуточной муфты
8
Нажимной диск промежуточной муфты
9
Картер коробки передач

Муфта низшей передачи и передачи заднего хода

Муфта низшей передачи/заднего хода — тормозная муфта, которая удерживает низшую муфту одностороннего вращения (OWC), шлицевым соединением связанную с водилом заднего планетарного ряда. Муфта низшей передачи/заднего хода включается при ручном выборе диапазона LOW, в режиме REVERSE и на 1-й передаче до скорости 8 км/ч (5 миль/ч).

Гидравлическое давление от регулирующего клапана, проходящее через мультиплексный переключательный клапан в гидроблоке, давит на поршень муфты низшей передачи/заднего хода, прижимая его к пакету муфты. В результате включения муфты водило заднего планетарного ряда неподвижно фиксируется относительно корпуса коробки передач.

Муфта повышающей передачи

Муфта повышающей передачи — ведущая муфта, которая передаёт крутящий момент от узла ступицы и вала прямой/повышающей передачи на водило заднего планетарного ряда. Муфта повышающей передачи включается на 4-й, 5-й и 6-й передачах.

Гидравлическое давление от регулирующего клапана в гидроблоке давит на поршень муфты повышающей передачи, прижимая его к пакету муфты повышающей передачи. В результате включения муфты входной вал передаёт крутящий момент на заднее солнечное колесо планетарного ряда.

Муфта низшей передачи одностороннего вращения (OWC)

Низшая муфта OWC — тормозная муфта, которая удерживает водило заднего планетарного ряда в одном направлении и позволяет ему свободно вращаться в противоположном направлении, что исключает торможение двигателем на 1-й передаче при положении DRIVE. Низшая муфта OWC используется на 1-й передаче при положении DRIVE.

1
Водило заднего планетарного ряда
2
Стопорное кольцо обгонной муфты OWC
3
Обгонная муфта низшей передачи (Low OWC)
4
Картер коробки передач