Руководство по обслуживанию Ford Taurus: Технические характеристики, описание и принцип работы

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Материал

Моменты затяжки

^aСм. процедуру для получения технических характеристик.

Общие характеристики

Таблица работы электромагнитных клапанов

^aВключается выше 8 км/ч.
^bВыключается выше 8 км/ч.

CB = Тормозная муфта

NC = Нормально закрытый

NH = Нормально высокий

NL = Нормально низкий

Таблица давлений

Таблица включения муфт

H = удержание

D = Ведомый

Таблица оборотов стола

Таблица передаточных чисел

Скорости переключения

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Автоматическая коробка передач

Расположение компонентов

Обзор

Данная автоматическая коробка передач имеет 6 передач переднего хода с электронным управлением переключением. Она предназначена для работы в поперечной компоновке трансмиссии автомобилей с передним и полным приводом.

Данная коробка передач имеет гидротрансформатор с 4 элементами, включающий блокировку гидромуфты (TCC), и систему шестерен с 3 планетарными рядами.

Гидравлическая система управления этой коробки передач использует 7 электронно управляемых соленоидов для:

Ощущения при переключении (через управление давлением в магистрали и управление давлением переключения)
Программирование и тайминг переключений
Работа TCC

Идентификационные таблички

Расположение идентификационных табличек

1
Идентификационная табличка блока соленоидов
2
Идентификационная табличка коробки передач

Идентификационная табличка коробки передач

1
Номер детали коробки передач
2
Штрих-код 1
3
Номер смены сборочной линии завода
4
Дата изготовления коробки передач (ДДММГГ)
5
Серийный номер коробки передач
6
Штрих-код 2

При обслуживании коробки передач используйте идентификационную табличку коробки передач, расположенную на верхней части картера коробки передач.

Оригинальная табличка блока соленоидов

1
13-значный код стратегии блока соленоидов
2
7-значный идентификатор корпуса соленоидов

Стратегия работы блока соленоидов запрограммирована в PCM для управления соленоидами переключения, LPC и TCC с целью предотвращения резких переключений. На табличке блока соленоидов на картере коробки передач указаны 13-значная стратегия блока соленоидов и 7-значный идентификатор блока соленоидов.

Шильдик заменяемого корпуса соленоидов

1
13-значный код стратегии блока соленоидов
2
7-значный идентификатор корпуса соленоидов

При установке нового блока соленоидов в PCM загружается новый файл стратегии блока соленоидов. Вместе с новым блоком соленоидов поставляется сменная табличка, на которой указаны 13-значная стратегия блока соленоидов и 7-значный идентификатор блока соленоидов. Новая табличка наклеивается поверх исходной таблички блока соленоидов.

Идентификация и стратегия блока соленоидов

1
13-значный код стратегии блока соленоидов
2
7-значный идентификатор корпуса соленоидов

Если стратегия блока соленоидов, напечатанная на разъеме блока соленоидов, не совпадает с табличкой блока соленоидов, необходимо установить новый блок соленоидов и загрузить стратегию блока соленоидов в PCM, иначе возникнут резкие переключения.

Номер группы соленоида

Соленоиды калибруются на заводе и не все одинаковые. Соленоиды можно заменять по отдельности, но только на сменный соленоид с совпадающим номером группы, соответствующим заменяемому соленоиду. При замене соленоида(ов) новый номер группы должен совпадать со старым номером группы. Номер группы находится рядом с двухмерным матричным штрих-кодом на боковой стороне соленоида и может быть 1, 2, 3, 4 или 5.

Принцип работы системы

Парковка

Таблица включения муфты стояночной передачи

H = удержание

Таблица работы соленоида положения P (стоянка)

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Схема силового потока

При положении селектора P муфта низшей/задней передачи удерживает водило заднего ряда / коронную шестерню центрального ряда неподвижными.
Стояночная собачка удерживает коронную шестерню заднего ряда / водило переднего ряда неподвижными.
Вал турбины приводит в движение солнечную шестерню центрального ряда.

Задний ход

Таблица включения муфты передачи заднего хода

H = удержание

D = движение вперед

Таблица работы соленоида положения R (задний ход)

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Силовой поток

При положении селектора R муфта низшей/задней передачи удерживает водило заднего ряда / коронную шестерню центрального ряда неподвижными.
Прямая муфта приводит в движение солнечную шестерню заднего ряда.
Коронная шестерня заднего ряда / водило переднего ряда передает крутящий момент на ступицу выходного вала в обратном направлении с передаточным числом 2,88.

Нейтраль

Таблица включения муфт нейтрального положения

H = удержание

Таблица работы соленоида положения N (нейтраль)

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Силовой поток

При положении селектора N муфта низшей/задней передачи удерживает водило заднего ряда / коронную шестерню центрального ряда неподвижными.
Вал турбины приводит в движение солнечную шестерню центрального ряда.

1-я передача

ПРИМЕЧАНИЕ: Коробка передач работает по-разному на 1-й передаче выше и ниже 8 км/ч (5 миль/ч). Работа коробки передач одинакова ниже 8 км/ч (5 миль/ч) и в положении LOW.

Таблица включения муфт на 1-й передаче выше 8 км/ч (5 миль/ч)

H = удержание

Таблица включения муфт на 1-й передаче в положении LOW и ниже 8 км/ч (5 миль/ч)

H = удержание

Таблица работы соленоидов на 1-й передаче выше 8 км/ч (5 миль/ч)

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Таблица работы соленоидов на 1-й передаче в положении LOW и ниже 8 км/ч (5 миль/ч)

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Силовой поток

На 1-й передаче муфта движения вперед удерживает солнечную шестерню переднего ряда неподвижной.
Водило заднего ряда / коронная шестерня центрального ряда удерживаются неподвижными обгонной муфтой (OWC) низшей передачи и/или муфтой низшей/задней передачи (1, R).
Вал турбины передает крутящий момент на солнечную шестерню центрального ряда. Солнечная шестерня центрального ряда передает крутящий момент на водило центрального ряда / коронную шестерню переднего ряда. Коронная шестерня переднего ряда передает крутящий момент на водило переднего ряда / коронную шестерню заднего ряда и ступицу выходного вала с передаточным числом 4,48.

2-я передача

Таблица включения муфт на 2-й передаче

H = удержание

Таблица работы соленоидов на 2-й передаче

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Схема силового потока

На 2-й передаче муфта движения вперед удерживает солнечную шестерню переднего ряда неподвижной.
Промежуточная муфта удерживает солнечную шестерню заднего ряда неподвижной.
Вал турбины передает крутящий момент на солнечную шестерню центрального ряда. Солнечная шестерня центрального ряда передает крутящий момент на коронную шестерню центрального ряда / водило заднего ряда.
Водило заднего ряда передает крутящий момент на коронную шестерню заднего ряда / водило переднего ряда и ступицу выходного вала с передаточным числом 2,87.

3-я передача

Таблица включения муфт на 3-й передаче

H = удержание

D = движение вперед

Таблица работы соленоидов на 3-й передаче

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Силовой поток

На 3-й передаче муфта движения вперед удерживает солнечную шестерню переднего ряда неподвижной.
Прямая муфта приводит в движение солнечную шестерню заднего ряда.
Силовой поток идет от солнечной шестерни центрального ряда к водилу центрального ряда / коронной шестерне переднего ряда. Далее крутящий момент передается на коронную шестерню заднего ряда / водило переднего ряда.
Также силовой поток идет от солнечной шестерни заднего ряда к коронной шестерне заднего ряда / водилу переднего ряда.
Два входа водила переднего ряда объединяются и передают крутящий момент на ступицу выходного вала с передаточным числом 1,84.

4-я передача

Таблица включения муфт на 4-й передаче

H = удержание

D = движение вперед

Таблица работы соленоидов на 4-й передаче

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Силовой поток

На 4-й передаче муфта движения вперед удерживает солнечную шестерню переднего ряда неподвижной.
Муфта повышающей передачи приводит в движение водило заднего ряда / коронную шестерню центрального ряда.
Силовой поток идет от вала турбины к солнечной шестерне центрального ряда и коронной шестерне центрального ряда.
Два входа водила центрального ряда объединяются и передают крутящий момент на коронную шестерню переднего ряда.
Коронная шестерня переднего ряда передает крутящий момент на водило переднего ряда и далее на ступицу выходного вала с передаточным числом 1,41.

5-я передача

Таблица включения муфт на 5-й передаче

D = движение вперед

Таблица работы соленоидов на 5-й передаче

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Силовой поток

На 5-й передаче муфта повышающей передачи приводит в движение водило заднего ряда / коронную шестерню центрального ряда.
Прямая муфта приводит в движение солнечную шестерню заднего ряда.
Вал турбины передает крутящий момент на солнечную шестерню центрального ряда, солнечную шестерню заднего ряда и водило заднего ряда / коронную шестерню центрального ряда.
Крутящий момент от трех входов блокирует три планетарных ряда, что дает передаточное число 1 к 1.

Аварийный режим

Так как SSD и SSB включают муфты, которыми они управляют, при выключении, 5-я передача является аварийной.

6-я передача

Таблица включения муфт на 6-й передаче

H = удержание

D = движение вперед

Таблица работы соленоидов на 6-й передаче

NC = нормально закрытый

NH = нормально высокий

NL = нормально низкий

Силовой поток

На 6-й передаче муфта повышающей передачи приводит в движение водило заднего ряда / коронную шестерню центрального ряда.
Промежуточная муфта удерживает солнечную шестерню заднего ряда.
Крутящий момент от водила заднего ряда передается на коронную шестерню заднего ряда / водило переднего ряда и ступицу выходного вала, что дает передаточное число 0,74.

Электрооборудование

Расположение компонентов

Корпус соленоидов содержит 5 переключающих соленоидов, 1 соленоид TCC и 1 соленоид LPC.

Корпус соленоидов

Принцип работы системы

PCM и его входная/выходная сеть управляют следующими функциями:

Момент переключения передач
Давление в магистрали (ощущение переключения)

Стратегия управления трансмиссией отделена от стратегии управления двигателем в PCM, хотя некоторые входные сигналы являются общими. Для определения наилучшей стратегии работы трансмиссии PCM использует входную информацию от датчиков и выключателей, связанных с двигателем и водителем.

Кроме того, PCM получает входные сигналы от датчиков и выключателей, связанных с коробкой передач. PCM использует эти сигналы при определении стратегии работы коробки передач.

Используя все эти входные сигналы, PCM определяет, когда время и условия подходят для переключения передачи или для включения и выключения TCC. Также он определяет оптимальное давление в магистрали для обеспечения комфортного переключения. Для этого PCM использует выходные соленоиды для управления работой коробки передач.

Таблица сообщений сети

Таблица сообщений связи

Описание компонента

Датчики и выключатели

PCM управляет электронными функциями этой коробки передач. PCM получает входные сигналы от датчиков двигателя и коробки передач и использует эти данные для управления давлением в магистрали, временем переключения, блокировкой гидротрансформатора (TCC) и электромагнитными клапанами переключения передач.

Корпус соленоидов

Корпус электромагнитных клапанов содержит 7 клапанов: 5 клапанов переключения (SSA, SSB, SSC, SSD и SSE), 1 клапан TCC и 1 клапан LPC. Датчик TFT расположен в корпусе электромагнитных клапанов. Корпус электромагнитных клапанов обслуживается только в сборе.

Корпус электромагнитных клапанов имеет уникальный файл данных стратегии, который必须 быть загружен в PCM. Для каждого корпуса электромагнитных клапанов есть 7-значный идентификатор и 13-значная стратегия корпуса. При установке нового корпуса электромагнитных клапанов или новой коробки передач с помощью сканера необходимо получить файл данных стратегии корпуса и загрузить его в PCM.

Если PCM заменён и данные PCM не могут быть считаны или записаны, идентификатор корпуса электромагнитных клапанов и стратегия корпуса должны быть загружены в PCM.

В этой коробке передач используются 3 типа клапанов: включения/выключения, нормально закрытые и нормально открытые. Клапаны включения/выключения открывают или закрывают гидравлические каналы в зависимости от получаемого сигнала напряжения. Нормально закрытые клапаны создают гидравлическое давление, пропорциональное подаваемому току. Нормально закрытый клапан не создаёт давление без тока, а при большом токе создаёт высокое давление. Нормально открытые клапаны создают давление, обратно пропорциональное подаваемому току. Нормально открытые клапаны обеспечивают полное давление без тока и очень низкое давление при большом токе.

Клапаны включения/выключения (ON/OFF)

Нормально закрытые клапаны

Нормально открытые клапаны

Гидравлическая система

Расположение компонентов

Принцип работы системы

Схема системы

Условные обозначения гидравлической схемы

Таблица идентификации гидравлической схемы

Описание компонента

Фильтр трансмиссионной жидкости

Трансмиссионная жидкость из зоны поддона в нижней части картера коробки передач поступает через фильтр трансмиссионной жидкости к узлу насоса. Насос прикреплен болтами к корпусу гидротрансформатора и приводится в действие ступицей гидротрансформатора.

Компоненты насоса и фильтра трансмиссионной жидкости

1
Гидротрансформатор
2
Корпус гидротрансформатора
3
Фильтр трансмиссионной жидкости
4
Масляный насос в сборе
5
Болт насоса к корпусу гидротрансформатора
6
Картер коробки передач

Главный блок управления

Гидравлическая система имеет основной блок управления. Основной блок управления состоит из корпуса клапанов и блока соленоидов. Как корпус клапанов, так и блок соленоидов содержат гидравлические клапаны переключения. Блок соленоидов содержит соленоиды переключения, которые управляют гидравлическими клапанами. Блок соленоидов можно обслуживать как узел с соленоидами, либо соленоиды можно обслуживать по отдельности. Блок соленоидов управляется PCM. В PCM хранится программное обеспечение, специфичное для блока соленоидов, установленного в коробке передач, называемое стратегией блока соленоидов. При каждой установке нового блока соленоидов в PCM необходимо загрузить новую стратегию блока соленоидов.

Узел насоса содержит узел основного регулирующего клапана давления и узел клапана управления TCC.

Компоненты основного блока управления

1
Корпус гидротрансформатора
2
Масляный насос в сборе
3
Картер коробки передач
4
Разделительная пластина основного блока управления и картера коробки передач
5
Гидроблок
6
Шарики обратных клапанов
7
Демпфер соленоида (SSA)
8
Узел корпуса электромагнитных клапанов
9
Крышка основного блока управления

Корпус главного клапанного блока

Корпус соленоидов

Многодисковый фрикцион

Многодисковые фрикционы состоят из нескольких фрикционных и стальных дисков, которые при подаче давления either приводят в движение, либо удерживают (тормозят) элементы планетарной передачи. В этой коробке передач 5 многодисковых фрикционов:

Передний ход (1,2,3,4)
Прямая (3,5,R)
Промежуточная (2,6)
Муфта повышающей передачи (4,5,6)
Понижающий/задний ход

Прямая муфта (3,5,R) и муфта повышающей передачи (4,5,6) являются ведущими муфтами. Прямая муфта (3,5,R) приводит во вращение солнечную шестерню задней планетарной передачи, а муфта повышающей передачи (4,5,6) приводит во вращение водило задней планетарной передачи. Муфта переднего хода (1,2,3,4), промежуточная муфта (2,6) и муфта низшей передачи/заднего хода являются тормозными муфтами. Муфта переднего хода (1,2,3,4) удерживает солнечную шестерню передней планетарной передачи, промежуточная муфта (2,6) удерживает солнечную шестерню задней планетарной передачи, а муфта низшей передачи/заднего хода удерживает водило задней планетарной передачи.

Муфты повышающей передачи (4,5,6) и прямой передачи (3,5,R) сбалансированы по динамическому давлению. То есть их поршни с обеих сторон омываются потоком трансмиссионной жидкости, что предотвращает рост давления в муфте при увеличении частоты вращения. Выравнивание динамического давления обеспечивается дефлектором и подачей трансмиссионной жидкости без давления по смазочному каналу, которым заполняется пространство между поршнем и дефлектором.

Преимущества такого уравновешивания динамического давления:

надежное включение и выключение муфт во всех диапазонах частоты вращения.
улучшенная плавность переключения передач.

Наружные уплотнения

В корпусе гидротрансформатора установлено манжетное уплотнение, которое уплотняет ступицу гидротрансформатора. Узел насоса уплотняется относительно корпуса гидротрансформатора резиновым уплотнением. Валик ручного управления и полуоси также имеют манжетные уплотнения.

Картер гидротрансформатора уплотняется относительно корпуса коробки передач силиконовым герметиком.

Основная крышка управления уплотняется относительно корпуса коробки герметиком на основе силикона, а относительно корпуса электромагнитов уплотняется многоразовой резиновой прокладкой. Датчик TSS уплотняется относительно корпуса коробки передач круглым уплотнительным кольцом.

Штуцер контроля давления в магистрали и сливная пробка трансмиссионной жидкости имеют трубную резьбу и уплотняются при затяжке с установленным моментом.

Условные обозначения гидравлических контуров

Гидравлические контуры магистрального давления

Давление в магистрали регулируется соленоидом LPC, которым управляет PCM. Это влияет на характер переключения и работу исполнительных элементов.

При работающем двигателе насос подает давление к основному регулирующему клапану давления, которым управляет соленоид LPC. Основной регулирующий клапан давления регулирует давление в магистрали по контуру LINE, который питает клапан-регулятор соленоида ручного клапана и клапан-регулятор давления управления.

Когда ручной клапан находится в положении R (задний ход), он подает давление магистрали на перепускной клапан управления муфтами и переводит его в положение, при котором давление магистрали поступает к регулятору прямой передачи (3, 5, R), а регулируемое давление магистрали — к муфте низшей передачи/заднего хода для ее включения.

Когда ручной клапан находится в положении D или L, он направляет давление магистрали из контура LINE в контур DRIVE, подавая давление магистрали на:

Перепускной клапан управления муфтами
Регулятор переднего хода (1, 2, 3, 4)
Регулятор промежуточной передачи (2, 6)
Регулирующий клапан TCC
Регулирующий клапан муфты прямой передачи (3, 5, R)

Гидравлические контуры блокировки ГТ и смазки

Давление для выключения блокировки ГТ подается от основного регулирующего клапана давления к клапану управления БГТ по контуру CONV FD. Контур CONV FD также обеспечивает смазку дифференциала. При выключении БГТ клапан управления БГТ переводится соленоидом БГТ, чтобы направить давление CONV FD в контур TCC RELEASE и выключить БГТ. Давление TCC RELEASE возвращается к клапану управления БГТ по контуру TCC APPLY. Положение клапана управления БГТ открывает контур TCC APPLY к контуру COOLER FD, что позволяет трансмиссионной жидкости, возвращающейся от гидротрансформатора, проходить через термоперепускной клапан, когда TFT ниже 80–93 ºC (176–200 ºF), или через теплообменник трансмиссионной жидкости, когда температура выше 80–93 ºC (176–200 ºF).

Обратная трансмиссионная жидкость из термоперепускного клапана или теплообменника подаётся на смазку трансмиссии по контуру LUBE, проходящему через входной вал.

Расположение и описание смазочных каналов см. в таблице идентификации гидравлических контуров в этом разделе.

Положение клапана управления БГТ определяется давлением от соленоида БГТ по контуру VBS TCC. Соленоидом БГТ управляет PCM.

При включении блокировки ГТ соленоид БГТ подаёт давление на клапан управления БГТ и клапан-регулятор БГТ, переводя их в положение включения блокировки. Регулируемое давление магистрали подаётся к клапану управления БГТ по контуру REG APPLY клапаном-регулятором БГТ. Клапан управления БГТ направляет регулируемое давление из контура REG APPLY в контур TCC APPLY для включения блокировки. Клапан управления БГТ перекрывает контур TCC RELEASE, чтобы поддерживать давление в контуре TCC APPLY. Клапан управления БГТ направляет контур CONV FD в контур COOLER FD, позволяя трансмиссионной жидкости проходить через термоперепускной клапан или теплообменник в контур LUBE для смазки трансмиссии.

Гидравлические контуры электромагнитных клапанов

Давление магистрали от основного регулирующего клапана давления направляется к соленоидам переключения передач, БГТ и LPC клапаном-регулятором соленоидов по контуру SOL FD. Соленоиды, управляемые PCM, направляют жидкость к клапанам, которыми они управляют.

Соленоид LPC подаёт переменное давление на основной регулирующий клапан давления для управления давлением в магистрали.

В положениях P и N SSD подаёт переменное давление на клапаны-регуляторы и защёлки низшей передачи/заднего хода/456 по гидравлическому контуру VBS CBR1/456, переводя клапаны в положение включения муфты низшей передачи/заднего хода. ON/OFF SSE направляет давление на перепускной клапан управления муфтами, переводя его в положение подачи регулируемого давления магистрали от регулятора низшей передачи/заднего хода/456 к муфте низшей передачи/заднего хода.

В положении REVERSE клапан SSD подает переменное давление на регулирующий и фиксирующий клапаны муфты низшей передачи заднего хода/456 по гидравлической цепи VBS CBR1/456, переводя клапаны в положение включения муфты низшей передачи/заднего хода. Соленоид ON/OFF SSE подает давление на перепускной клапан управления муфтой, переводя его в положение, при котором регулируемое магистральное давление от регулирующего клапана муфты низшей передачи/заднего хода/456 направляется к муфте низшей передачи/заднего хода. Перепускной клапан управления муфтой также направляет магистральное давление из цепи REVERSE к регулирующему клапану 35R по цепям C35R FD и DRIVE 2/C35R FD. Клапан SSB подает переменное давление на регулирующий и фиксирующий клапаны 35R по гидравлической цепи VBS C35R, включая муфту прямой передачи (3, 5, R).

На 1-й передаче клапан SSA подает переменное давление на регулирующий и фиксирующий клапаны муфты 1234 по гидравлической цепи VBS C1234, включая муфту переднего хода (1, 2, 3, 4).

Когда скорость автомобиля ниже 8 км/ч или рычаг селектора находится в положении ручной низшей передачи, клапан SSD подает переменное давление на регулирующий и фиксирующий клапаны муфты низшей передачи/заднего хода/456 по гидравлической цепи VBS CBR1/456, переводя клапаны в положение включения муфты низшей передачи/заднего хода. Соленоид ON/OFF SSE подает давление на перепускной клапан управления муфтой, переводя его в положение, при котором регулируемое магистральное давление от регулирующего клапана муфты низшей передачи/заднего хода/456 направляется к муфте низшей передачи/заднего хода. При повышении скорости автомобиля выше 8 км/ч на 1-й передаче клапан SSD снимает давление с регулирующего и фиксирующего клапанов муфты низшей передачи/заднего хода/456, а SSE снимает давление с перепускного клапана управления муфтой, выключая муфту низшей передачи/заднего хода.

На 2-й передаче муфта переднего хода (1, 2, 3, 4) остается включенной. Клапан SSC подает переменное давление на регулирующий и фиксирующий клапаны 26 по гидравлической цепи VBS CB26, включая промежуточную муфту (2, 6).

На 3-й передаче муфта переднего хода (1, 2, 3, 4) остается включенной. Клапан SSC сбрасывает давление с регулирующего и фиксирующего клапанов 26, выключая промежуточную муфту (2, 6). Клапан SSB подает давление на регулирующий и фиксирующий клапаны 35R по гидравлической цепи VBS C35R, включая муфту прямой передачи (3, 5, R).

На 4-й передаче муфта переднего хода (1, 2, 3, 4) остается включенной. Клапан SSB сбрасывает давление с регулирующего и фиксирующего клапанов 35R. Клапан SSD подает давление на регулирующий и фиксирующий клапаны муфты низшей передачи/заднего хода/456 по гидравлической цепи VBS CBR1/456. При выключенном SSE перепускной клапан управления муфтой направляет регулируемое магистральное давление от регулирующего клапана муфты низшей передачи/заднего хода/456 к муфте O/D (4, 5, 6), включая ее.

На 5-й передаче муфта O/D (4, 5, 6) остается включенной. Клапан SSA сбрасывает давление с регулирующего и фиксирующего клапанов 1234, выключая муфту переднего хода (1, 2, 3, 4). Клапан SSB подает давление на регулирующий и фиксирующий клапаны 35R по гидравлической цепи VBS C35R, включая муфту прямой передачи (3, 5, R).

На 6-й передаче муфта O/D (4, 5, 6) остается включенной. Клапан SSB сбрасывает давление с регулирующего и фиксирующего клапанов 35R. Клапан SSC подает переменное давление на регулирующий и фиксирующий клапаны 26 по гидравлической цепи VBS CB26, включая промежуточную муфту (2, 6).

Блокировка гидротрансформатора (TCC) может включаться на 4-й, 5-й или 6-й передаче. Для включения TCC соленоид TCC подает давление на регулирующий клапан TCC и клапан управления TCC, переводя клапаны в положение включения муфты.

При механическом, гидравлическом или электрическом отказе с рычагом ручного управления в положении DRIVE трансмиссия переходит на 5-ю передачу. Когда трансмиссия работает в аварийном режиме на 5-й передаче, PCM не управляет соленоидами переключения, и они переходят в свое нормальное состояние (максимальное давление, минимальное давление, включено или выключено). Соленоид LPC переходит на максимальное давление, SSA — на минимальное давление, SSB — на максимальное давление, SSC — на минимальное давление, SSD — на максимальное давление, а соленоид TCC — на минимальное давление.

При подаче SSB максимального давления на регулирующий и фиксирующий клапаны муфты прямой передачи (3, 5, R) эта муфта включается. При подаче SSD максимального давления на регулирующий и фиксирующий клапаны муфты низшей передачи/заднего хода/456 при выключенном SSE включается муфта O/D (4, 5, 6), обеспечивая 5-ю передачу.

Гидравлические цепи муфты переднего хода (1, 2, 3, 4)

Магистральное давление подается к регулирующему клапану 1234 ручным клапаном в положениях DRIVE и LOW. Для включения муфты переднего хода (1, 2, 3, 4) клапан SSA подает переменное давление соленоида на регулирующий и фиксирующий клапаны 1234. По мере перемещения регулирующего клапана он подает регулируемое магистральное давление к муфте переднего хода (1, 2, 3, 4) и фиксирующему клапану 1234 по цепи C1234. Фиксирующий клапан 1234 направляет регулируемое давление на противоположную сторону регулирующего клапана 1234 по цепи C1234 FDBK для плавного включения муфты переднего хода (1, 2, 3, 4). Муфта переднего хода (1, 2, 3, 4) включена на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах и в положении ручной низшей передачи LOW.

Когда муфта переднего хода (1, 2, 3, 4) выключается на 5-й и 6-й передачах, давление соленоида от SSA снимается с регулирующего и фиксирующего клапанов 1234. Клапаны переходят в положение, перекрывающее магистральное давление, и муфта переднего хода (1, 2, 3, 4) выключается. Когда муфта переднего хода (1, 2, 3, 4) выключена в положениях PARK, REVERSE или NEUTRAL, магистральное давление к регулирующему клапану переднего хода (1, 2, 3, 4) не подается.

В выключенном положении дренажная подпитка, подаваемая ручным клапаном к регулирующему и фиксирующему клапанам 1234 по цепи EXH BF, направляется к муфте переднего хода (1, 2, 3, 4) для заполнения неиспользуемых контуров трансмиссионной жидкостью без давления.

Гидравлические контуры прямого фрикциона (3, 5, R)

Когда муфта прямой передачи (3, 5, R) включается в положении REVERSE, магистральное давление от ручного клапана направляется к перепускному клапану управления муфтой по цепи REVERSE. Магистральное давление в цепи REVERSE переводит перепускной клапан управления муфтой в рабочее положение и подает магистральное давление для включения муфты прямой передачи (3, 5, R). Магистральное давление от перепускного клапана управления муфтой подается к регулирующему клапану 35R по цепи C35R FD, шариковому клапану-селектору DRIVE 2/C35R FD и цепи DRIVE 2/C35R FD.

Для включения прямой муфты (3, 5, R) SSB подаёт переменное давление соленоида на регулирующий и фиксирующий клапаны 35R. При перемещении регулирующего клапана 35R через контур C35R подаётся отрегулированное магистральное давление к прямой муфте (3, 5, R) и фиксирующему клапану 35R. Фиксирующий клапан 35R через контур обратной связи C35R FDBK направляет отрегулированное магистральное давление на противоположную сторону регулирующего клапана 35R для плавного включения прямой муфты (3, 5, R).

При включении прямой муфты (3, 5, R) на 3-й и 5-й передачах ручной клапан по гидравлическому контуру DRIVE направляет магистральное давление от насоса к перепускному клапану управления муфтой. Перепускной клапан управления муфтой направляет давление к регулирующему клапану 35R через регулирующий клапан TCC, контур DRIVE 2, шариковый клапан DRIVE 2/C35R FD и контур DRIVE 2/C35R FD.

Для включения прямой муфты (3, 5, R) SSB подаёт переменное давление соленоида на регулирующий и фиксирующий клапаны 35R. При перемещении регулирующего клапана 35R через контур C35R подаётся отрегулированное магистральное давление к прямой муфте (3, 5, R) и фиксирующему клапану 35R. Фиксирующий клапан 35R через контур обратной связи C35R FDBK направляет отрегулированное магистральное давление на противоположную сторону регулирующего клапана для плавного включения прямой муфты (3, 5, R).

При выключении прямой муфты (3, 5, R) давление соленоида от SSB снимается с регулирующего и фиксирующего клапанов 35R. Клапаны переходят в положение, при котором перекрывают магистральное давление, и прямая муфта (3, 5, R) выключается. При выключении прямой муфты (3, 5, R) в положении PARK или NEUTRAL магистральное давление к регулирующему клапану 35R не подаётся.

Давление подпитки компенсатора подаётся к регулирующему клапану 35R от регулятора управляющего давления через контур COMP FD и на противоположную сторону поршней прямой муфты (3, 5, R) и муфты повышающей передачи (4, 5, 6), чтобы муфты не включались под действием центробежной силы. Давление COMP FD составляет всего около 83 кПа (12 psi) и действует на всех передачах. При выключении прямой муфты (3, 5, R) регулирующий клапан 35R подаёт давление COMP FD к прямой муфте (3, 5, R) для заполнения неиспользуемых контуров.

Гидравлические контуры промежуточного фрикциона (2, 6)

Магистральное давление к регулирующему клапану 26 подаётся ручным клапаном в положениях DRIVE и LOW. Для включения промежуточной муфты (2, 6) SSC подаёт переменное давление соленоида на регулирующий и фиксирующий клапаны 26. При перемещении регулирующего клапана 26 через контур CB26 подаётся отрегулированное магистральное давление к промежуточной муфте (2, 6) и фиксирующему клапану 26. Фиксирующий клапан 26 через контур обратной связи CB26 FDBK направляет отрегулированное магистральное давление на противоположную сторону регулирующего клапана 26 для плавного включения промежуточной муфты (2, 6). Промежуточная муфта (2, 6) включается на 2-й и 6-й передачах.

При выключении промежуточной муфты (2, 6) на 1-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах, а также в положении ручного переключения LOW давление соленоида от SSC снимается с регулирующего и фиксирующего клапанов 26. Клапаны переходят в положение, при котором перекрывают магистральное давление, и промежуточная муфта (2, 6) выключается. При выключении промежуточной муфты (2, 6) в положениях PARK, REVERSE или NEUTRAL магистральное давление к регулирующему клапану 26 не подаётся.

В выключенном положении выпускная подпитка, которая подаётся ручным клапаном к регулирующему клапану муфты 26 через контур EXH BF, направляется к промежуточной муфте (2, 6) и фиксирующему клапану 26 для заполнения неиспользуемых контуров трансмиссионной жидкостью без давления.

Гидравлические контуры муфты низкой/задней передачи (Low/Reverse)

Магистральное давление к регулирующему клапану низкой/задней муфты и 456 подаётся насосом на всех передачах и в любом положении рычага. Для включения муфты низкой/задней передачи SSD подаёт переменное давление соленоида на регулирующий и фиксирующий клапаны низкой/задней муфты и 456. При перемещении регулирующего клапана низкой/задней муфты и 456 через контур CBR1/C456 подаётся отрегулированное магистральное давление к перепускному клапану управления муфтой и фиксирующему клапану низкой/задней муфты и 456. Фиксирующий клапан низкой/задней муфты и 456 через контур обратной связи CBR1/C456 FDBK направляет отрегулированное магистральное давление на противоположную сторону регулирующего клапана 456 для плавного включения муфты низкой/задней передачи. Муфта низкой/задней передачи включается в положениях PARK, REVERSE, NEUTRAL, на 1-й передаче ниже 8 км/ч и в положении ручного переключения LOW.

На передаче REVERSE давление соленоида от ON/OFF SSE и магистральное давление от ручного клапана по контуру REVERSE действуют на перепускной клапан управления муфтой и переводят его в положение включения муфты низкой/задней передачи. Отрегулированное магистральное давление из контура CBR1/C456 направляется перепускным клапаном управления муфтой через контур CBR1 к муфте низкой/задней передачи, которая включается.

При включении муфты низкой/задней передачи в положениях PARK, NEUTRAL, LOW или на 1-й передаче ниже 8 км/ч перепускной клапан управления муфтой переводится только давлением от ON/OFF SSE. Магистральное давление по контуру REVERSE ручным клапаном не подаётся.

При выключении муфты низкой/задней передачи на 1-й передаче выше 8 км/ч, на 2-й и 3-й передачах давление соленоида от SSD снимается с регулирующего и фиксирующего клапанов низкой/задней муфты и 456. Клапаны переходят в положение, при котором перекрывают магистральное давление, и муфта низкой/задней передачи выключается. Давление соленоида от SSE снимается с перепускного клапана управления муфтой, и он переводится в положение включения муфты повышающей передачи (4, 5, 6).

При выключении муфты низкой/задней передачи на 1-й передаче выше 8 км/ч, на 2-й и 3-й передачах выпускная подпитка, которая подаётся ручным клапаном к регулирующему клапану муфты низкой/задней передачи и 456 и к перепускному клапану управления муфтой через контур EXH BF, направляется к фиксирующему клапану низкой/задней муфты и 456, муфте низкой/задней передачи и муфте повышающей передачи (4, 5, 6) для заполнения неиспользуемых контуров трансмиссионной жидкостью без давления.

При выключении муфты низкой/задней передачи на 4-й, 5-й и 6-й передачах регулирующий клапан низкой/задней муфты и 456 подаёт отрегулированное давление к перепускному клапану управления муфтой через контур CBR1/C456. При положении ON/OFF SSE OFF отрегулированное давление направляется к муфте повышающей передачи (4, 5, 6).

Гидравлические контуры муфты повышающей передачи (4, 5, 6)

Магистральное давление подается от насоса на регулирующий клапан низкой передачи заднего хода/456 во всех передачах и положениях селектора. Для включения фрикциона низкой передачи/заднего хода SSD подает переменное давление соленоида на регулирующий клапан низкой передачи заднего хода/456 и фиксирующий клапан. При перемещении регулирующего клапана магистральное давление, отрегулированное по цепи CBR1/C456, поступает на перепускной клапан управления фрикционом и фиксирующий клапан низкой передачи заднего хода/456. Фиксирующий клапан низкой передачи заднего хода/456 направляет отрегулированное давление по цепи обратной связи CBR1/C456 FDBK на противоположную сторону регулирующего клапана низкой передачи заднего хода/456 для плавного включения фрикциона O/D (4, 5, 6).

Для включения фрикциона O/D (4, 5, 6) положение перепускного клапана управления фрикционом позволяет отрегулированному давлению в цепи CBR1/C456 поступать в цепь C456 и включать фрикцион O/D (4, 5, 6). Давление фиксации перепускного клапана управления фрикционом подается по цепи C456. Фрикцион O/D (4, 5, 6) включен на 4-й, 5-й и 6-й передачах.

При выключении фрикциона O/D (4, 5, 6) на 1-й передаче выше 8 км/ч, на 2-й и 3-й передачах давление соленоида от SSD снимается с регулирующего и фиксирующего клапанов низкой передачи заднего хода/456, которые переходят в положение, перекрывающее магистральное давление, и выключают фрикцион O/D (4, 5, 6).

При выключении фрикциона O/D (4, 5, 6) на 1-й передаче выше 8 км/ч, на 2-й и 3-й передачах выпускная подпитка, подаваемая ручным клапаном по цепи EXH BF на регулирующий клапан фрикциона низкой передачи заднего хода/456 и перепускной клапан управления фрикционом, направляется на фиксирующий клапан низкой передачи заднего хода, фрикцион низкой передачи/заднего хода и фрикцион O/D (4, 5, 6) для заполнения неиспользуемых магистралей жидкостью без давления.

При выключении фрикциона O/D (4, 5, 6) в положениях P, R, N и на 1-й передаче ниже 8 км/ч регулирующий клапан низкой передачи заднего хода/456 подает отрегулированное давление на перепускной клапан управления фрикционом по цепи CBR1/C456. При положении ON соленоида ON/OFF SSE отрегулированное давление направляется на фрикцион низкой передачи/заднего хода.

Механическая система

Расположение компонентов

Принцип работы системы

Схема системы

Описание компонента

Планетарный ряд

Данная коробка передач имеет 3 планетарных ряда, обеспечивающих работу на заднем ходу и 6 передачах переднего хода.

Зубчатые передачи состоят из следующих компонентов:

Солнечная шестерня переднего планетарного ряда (входит в узел солнечной шестерни и корпуса переднего ряда)
Водило переднего планетарного ряда
Коронная шестерня переднего планетарного ряда
Солнечная шестерня центрального планетарного ряда
Водило центрального планетарного ряда
Коронная шестерня центрального планетарного ряда
Коронная шестерня заднего планетарного ряда
Водило заднего планетарного ряда
Узел солнечной шестерни заднего ряда с корпусом

Солнечная шестерня переднего планетарного ряда соединена шлицами с передним фрикционом (1, 2, 3, 4) и неподвижна на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Водило переднего планетарного ряда соединено шлицами с коронной шестерней заднего планетарного ряда и передает крутящий момент от заднего планетарного ряда к переднему на 2-й, 3-й, 5-й и 6-й передачах и на заднем ходу. Водило переднего планетарного ряда соединено шлицами с ведущей звездочкой приводной цепи. Водило переднего планетарного ряда является выходным элементом планетарного ряда.

Коронная шестерня переднего планетарного ряда соединена шлицами с водилом центрального планетарного ряда и передает крутящий момент от центрального планетарного ряда к переднему на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Солнечная шестерня центрального планетарного ряда соединена шлицами с входным валом и служит входом планетарных рядов на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Коронная шестерня центрального планетарного ряда соединена шлицами с водилом заднего планетарного ряда и передает крутящий момент от центрального планетарного ряда к заднему на 3-й передаче, от заднего к центральному на 4-й передаче, а на 1-й передаче и на заднем ходу неподвижна, удерживаясь низким односторонним муфтовым механизмом (OWC) и фрикционом низкой передачи/заднего хода.

Водило заднего планетарного ряда соединено шлицами со ступицей фрикциона O/D (4, 5, 6) и передает крутящий момент от входного вала к водилу заднего планетарного ряда на 4-й, 5-й и 6-й передачах.

Узел солнечной шестерни и корпуса заднего планетарного ряда соединен шлицами как с промежуточным фрикционом (2, 6), так и с прямым фрикционом (3, 5, R). Он неподвижен, удерживаясь промежуточным фрикционом, на 2-й и 6-й передачах, и приводится во вращение прямым фрикционом (3, 5, R) на 3-й и 5-й передачах и на заднем ходу.

Разрез планетарного ряда

Вид планетарного ряда в разобранном виде

Входной вал

Входной вал является частью узла прямого фрикциона/фрикциона O/D и соединен шлицами с турбинным колесом гидротрансформатора и солнечной шестерней центрального планетарного ряда. Входной вал передает крутящий момент от гидротрансформатора к заднему планетарному ряду через солнечную шестерню центрального ряда и фрикционы прямой передачи (3, 5, R) и O/D (4, 5, 6).

Разрез входного вала

Входной вал в разобранном виде

Ступица водила переднего планетарного ряда (выходная ступица)

Ступица водила переднего планетарного ряда/парковочная шестерня соединена шлицами с водилом переднего планетарного ряда и ведущей звездочкой приводной цепи. Это позволяет передавать крутящий момент от планетарного ряда на главную передачу.

Разрез ступицы водила переднего планетарного ряда

Ступица водила переднего планетарного ряда в разобранном виде

Приводная цепь главной передачи, звездочки и планетарный ряд

Главная передача состоит из приводной цепи и звездочек, а также планетарного ряда и узла дифференциала. Приводная цепь и звездочки передают крутящий момент от ступицы водила переднего планетарного ряда к узлу дифференциала, в котором интегрирован планетарный ряд для увеличения крутящего момента главной передачи.

Главная передача состоит из следующих деталей:

Ведущая звездочка
Цепь привода
Ведомая звездочка
Солнечная шестерня главной передачи
Коронная шестерня главной передачи
Водило планетарного ряда главной передачи и узел дифференциала

Разрез компонентов главной передачи

Компоненты главной передачи в разобранном виде

Дифференциал

Дифференциал позволяет полуосям и колесам вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов и передает крутящий момент на раздаточную коробку (PTU) для автомобилей с полным приводом (AWD).

Узел дифференциала состоит из следующих компонентов:

Корпус дифференциала (часть корпуса главной передачи)
Два сателлита, установленные на оси сателлитов
Две полуосевые шестерни, опирающиеся на корпус дифференциала и полуоси

При движении по прямой оба передних колеса вращаются примерно с одинаковой скоростью. Это означает, что обе полуосевые шестерни также вращаются с одинаковой скоростью, а сателлиты обкатываются вокруг полуосевых шестерен, не вращаясь относительно оси. При повороте колесо, находящееся на внешней стороне поворота, вынуждено вращаться быстрее колеса на внутренней стороне. Так как полуосевые шестерни теперь должны вращаться с разной скоростью, сателлиты поворачиваются на своей оси, позволяя приводным полуосям вращаться с разной скоростью при передаче выходного крутящего момента.

Разрез дифференциала

Дифференциал в разобранном виде

Муфта переднего хода (1, 2, 3, 4)

Передний фрикцион является тормозным фрикционом, который удерживает узел солнечной шестерни и корпуса переднего ряда. Передний фрикцион включен на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Гидравлическое давление от регулирующего клапана в клапанном корпусе прижимает поршень переднего фрикциона к пакету дисков переднего фрикциона и включает муфту. В результате включения фрикциона узел солнечной шестерни и корпуса переднего ряда неподвижно удерживается относительно корпуса коробки передач.

Сцепление Forward (1, 2, 3, 4), вид в разрезе

Сцепление Forward (1, 2, 3, 4), вид в разобранном виде

Прямая муфта (3, 5, R)

Прямое сцепление (direct clutch) является ведущим сцеплением, которое передает крутящий момент от узла ступицы прямого/O/D сцепления к узлу солнечной шестерни и барабана заднего планетарного ряда. Прямое сцепление включается на 3-й и 5-й передачах и на передаче заднего хода.

Гидравлическое давление от регулятора давления в гидроблоке (клапанном корпусе) прижимает поршень прямого сцепления к пакету дисков прямого сцепления и включает сцепление. Входной вал и узел ступицы прямого/O/D сцепления передают крутящий момент на узел солнечной шестерни и барабана заднего планетарного ряда при включенном сцеплении.

Прямое сцепление (3, 5, R), вид в разрезе

Прямое сцепление (3, 5, R), вид в разобранном виде

Промежуточная муфта (2, 6)

Промежуточное сцепление является тормозным сцеплением, которое удерживает узел солнечной шестерни и барабана заднего планетарного ряда. Промежуточное сцепление включается на 2-й и 6-й передачах.

Гидравлическое давление от регулятора давления в гидроблоке прижимает поршень промежуточного сцепления к пакету дисков промежуточного сцепления и включает сцепление. Низкооборотная обгонная муфта (low OWC) работает как нажимная пластина промежуточного (2, 6) сцепления. При включенном сцеплении узел солнечной шестерни и барабана заднего планетарного ряда неподвижно зафиксирован относительно корпуса коробки передач.

Промежуточное сцепление (2, 6), вид в разрезе

Промежуточное сцепление (2, 6), вид в разобранном виде

Сцепление низшей передачи – заднего хода (Low - Reverse)

Сцепление низшей передачи/заднего хода (low/reverse) является тормозным сцеплением, которое удерживает низкооборотную обгонную муфту (low OWC), шлицевое соединение которой связано с водилом заднего планетарного ряда. Сцепление low/reverse включается на ручных передачах LOW и REVERSE и на 1-й передаче до 8 км/ч.

Гидравлическое давление от регулятора давления в гидроблоке прижимает поршень сцепления low/reverse к пакету дисков сцепления low/reverse и включает сцепление. Водило заднего планетарного ряда неподвижно зафиксировано относительно корпуса коробки передач при включенном сцеплении.

Сцепление Low/Reverse, вид в разрезе

Сцепление Low/Reverse, вид в разобранном виде

Муфта повышающей передачи

Сцепление овердрайва (O/D) является ведущим сцеплением, которое передает крутящий момент от узла ступицы прямого/O/D сцепления к водилу заднего планетарного ряда. Сцепление O/D включается на 4-й, 5-й и 6-й передачах.

Гидравлическое давление от регулятора давления в гидроблоке прижимает поршень сцепления O/D к пакету дисков сцепления O/D и включает сцепление. Входной вал и узел ступицы прямого/O/D сцепления передают крутящий момент на водило заднего планетарного ряда при включенном сцеплении.

Сцепление овердрайва (O/D) (4, 5, 6), вид в разрезе

Сцепление овердрайва (O/D) (4, 5, 6), вид в разобранном виде

Низкооборотная обгонная муфта (Low One way Clutch)

Низкооборотная обгонная муфта (low OWC) является тормозным элементом, который удерживает водило заднего планетарного ряда в одном направлении и позволяет ему свободно вращаться в противоположном направлении, что исключает торможение двигателем на 1-й передаче при положении DRIVE. Низкооборотная обгонная муфта также является нажимной пластиной промежуточного (2, 6) сцепления.

Низкооборотная обгонная муфта (low OWC), вид в разрезе

Низкооборотная обгонная муфта (low OWC), вид в разобранном виде