GÉNÉRALITÉS

Spécifications

ATTENTION

Certaines caractéristiques sont également indiquées dans le texte du chapitre ; lorsque leur respect est obligatoire, elles sont imprimées en caractères gras.

Caractéristiques générales Type : boîte à 4 rapports (ou 5 rapports), toutes les vitesses avant synchronisées. Le pignon de transmission est situé dans le carter de la boîte de vitesses. Désignation : 01M. Liquides utilisés : boîte automatique, type ATF ESSO EGL 71 141 ou AUDI–ET n° G052 162 A2 (jaune clair). Volume : lors de la vidange 3 L, total 5.3 L. Huile du pont de la boîte automatique 0.8 L, huile synthétique G052 162 A2… SAE 75W90. Huile d'embrayage Haldex des modèles à transmission intégrale 0.2 L d'huile pour embrayage Haldex, spécification G 052 175 A1. Couples de serrage des assemblages filetés : les couples de serrage des fixations sont indiqués dans le texte du chapitre et sur certaines illustrations*.

*Les couples de serrage en caractères gras dans le texte doivent être respectés strictement ; les couples non indiqués en gras ne sont donnés qu'à titre indicatif. Fixations de la BA sur le moteur : boulons M10 60 N·m, boulons M12 80 N·m. Convertisseur de couple sur le disque d'entraînement 60 N·m. Démarreur sur la boîte 60 N·m. Boulon de support gauche sur la boîte 25 N·m. Boulon de support gauche sur le support 60 N·m. Boulon de support avant sur le support 60 N·m. Boulon du carter de boîte 15 N·m. Arbres de transmission sur la bride de BA 45 N·m. Bouchon de remplissage d'huile de la boîte automatique 15 N·m. Bouchon de vidange d'huile de l'embrayage Haldex des modèles à transmission intégrale 15 N·m. Bouchon de remplissage de l'embrayage Haldex des modèles à transmission intégrale 30 N·m

Coupe de la boîte automatique

Structure de l'embrayage de la boîte automatique 1 roue libre à rouleaux 2 embrayage de frein du pignon de marche arrière 3 embrayage d'alimentation du pignon de 4e rapport 4 embrayage d'alimentation du pignon de 1er/3e rapport 5 embrayage d'alimentation du pignon de marche arrière 6 embrayage de frein du pignon de 2e/4e rapport 7 embrayage de verrouillage du convertisseur de couple

Pignon d'attaque 1 – vis à six pans creux de blocage 2 – rondelle Belleville 3 – cale de réglage 4 – bague intérieure du roulement à rouleaux coniques 5 – bague extérieure du roulement à rouleaux coniques 6 – carter de boîte de vitesses 7 – butée à aiguilles axiale 8 – bague extérieure du roulement à rouleaux coniques 9 – bague intérieure du roulement à rouleaux coniques 10 – pignon d'attaque

Pignon d'attaque 1 – vis à six pans creux de blocage. 2 – carter de boîte de vitesses. Rondelle Belleville. 3 – vis 4 – écrou hexagonal 5 – couronne menée 6 – bague intérieure du roulement à rouleaux coniques 8 – boulon 9 – couvercle de palier 10 – cale de réglage 11 – pignon de blocage de stationnement 12 – rondelle de butée de roulement 13 – joint torique 14 – joint à lèvre du pignon d'attaque 15 – bague extérieure du roulement à rouleaux coniques 16 – bague intérieure du roulement à rouleaux coniques

Assemblage de la transmission principale AT 1 – carter de boîte de vitesses 2 – entraînement du compteur de vitesse 3 – arbre de sortie avec bride d'entraînement 4 – joint torique 5 – bague de réglage 6 – joint à lèvre de la bride menante 7 – bague conique 8 – rondelle de butée 9 – ressort de compression 10 – bride menante 11 – rondelle Belleville 12 – circlip 13 – couvercle 14 – élément de blocage 15 – vis 16 – couvercle 17 – circlip 18 – rondelle Belleville 19 – bride d'entraînement 20 – ressort de compression 21 – rondelle de butée 22 – bague conique 23 – joint à lèvre de la bride menante 24 – logement de roulement 25 – joint torique 26 – arbre de sortie/bride menante 27 – différentiel 28 – vis 29 – élément de blocage 30 – circlip 31 – circlip 32 – joint d'étanchéité 33 – couvercle 34 – vis

Verrouillage de stationnement AT 1 – boulon 2 – commande de la vanne de sélection manuelle 3 – arbre de sélection avec segment de sélection 4 – goupille à ressort 5 – levier de liaison 6 – segment de verrouillage 7 – rondelle d'arrêt 8 – boulon 9 – ressort du segment de sélection 10 – boulon 11 – joint torique 12 – rondelle 13 – axe du levier de verrouillage 14 – ressort de rappel 15 – levier de verrouillage 16 – pignon de blocage de stationnement 17 – boulon 18 – plaque de butée 19 – plaque de guidage 20 – joint torique 21 – contacteur multifonction de sélection de rapport 22 – support 23 – boulon 24 – carter de boîte de vitesses 25 – joint torique 26 – capteur de vitesse du véhicule 27 – boulon 28 – boulon 29 – capteur de vitesse de transmission 30 – joint torique 31 – joint torique 32 – tuyau de reniflard 33 – reniflard 34 – couvercle de reniflard

Ensemble planétaire AT 1 – porte-satellites 2 – joint torique 3 – rondelle de butée à aiguilles axiale 4 – butée à aiguilles axiale 5 – rondelle de butée à aiguilles axiale 6 – logement de roulement avec couronne menée montée 7 – couronne menée 8 – cale de réglage du porte-satellites 9 – rondelle 10 – boulon 11 – entretoise 12 – joint d'étanchéité 13 – couvercle 14 – boulon

Ensemble du corps de vannes AT 1 – bouchon 2 – tube de trop-plein 3 – carter d'huile 4 – boulon 5 – aimant 6 – entretoise 7 – joint d'étanchéité 8 – crépine ATF 9 – boulon 10 – joint d'étanchéité 11 – corps du bloc de vannes 12 – boulon 13 – joint torique 14 – barre conductrice avec connecteur 15 – verrou 16 – connecteur du faisceau électrique 17 – verrou de connecteur 18 – écrou 19 – connecteurs des électrovannes 20 – bouchon d'étanchéité 21 – joint torique 22 – joint torique 23 – tige de commande de la vanne de sélection manuelle

Au lieu d'une boîte de vitesses manuelle, l'Audi A3 peut être équipée d'une boîte automatique (AT) à 4 rapports. Au démarrage, la boîte AT assure la fonction d'un embrayage classique, et pendant la conduite, elle effectue les changements de rapports.

Les principaux organes de la boîte AT sont : le convertisseur de couple, le train planétaire et le système de commande hydraulique ou électronique. Pour passer à un autre rapport de transmission, le train planétaire utilise des freins à disque à commande hydraulique et un embrayage à disques.

Le convertisseur de couple remplit la fonction d'un embrayage hydraulique. Il assure l'embrayage au démarrage et lors des changements de rapports.

La pression lors des changements de rapport est commandée par un calculateur électronique, au lieu de l'hydraulique utilisée sur une boîte manuelle. Ainsi, on dispose d'informations plus complètes pour un contrôle plus précis du changement de rapport, ce qui permet de choisir le rapport optimal selon le mode de conduite et la volonté du conducteur, améliorant ainsi la qualité des changements de rapports.

Il n'existe pas de programmes manuels « Economy » ou « Sport ». Le calculateur détermine, à la vitesse d'enfoncement de la pédale, si le conducteur souhaite une conduite « sportive » ou « économique » et commande le moment du changement de rapport en conséquence. Le contrôle du changement tient également compte de la résistance à l'avancement, par exemple si le véhicule monte ou descend une pente, s'il tracte une remorque et s'il y a du vent de face.

En cas de défaut dans les circuits de signaux des capteurs ou des électrovannes, le système passe en programme de secours, et les défauts sont simultanément enregistrés dans la mémoire des défauts. Ils peuvent être lus ultérieurement dans la mémoire du calculateur.

Une expérience et une qualification adéquates sur les boîtes AT sont nécessaires pour évaluer le fonctionnement et rechercher correctement les pannes.

ATTENTION

Les véhicules équipés d'une boîte automatique peuvent être remorqués sur une distance maximale de 50 km à une vitesse ne dépassant pas 50 km/h. Lors d'un remorquage sur plateau, la partie avant du véhicule doit être soulevée.