INFORMAZIONI GENERALI

Specifiche

ATTENZIONE

Alcune caratteristiche sono riportate anche nel testo del capitolo e, ove obbligatorie, sono evidenziate in grassetto

Parametri generali Tipo: cambio automatico a 4 marce (o 5 marce), tutte le marce avanti sincronizzate. Il differenziale principale è alloggiato nel carter del cambio. Designazione 01M. Fluidi consigliati: cambio automatico tipo ATF ESSO EGL 71 141 oppure AUDI–ET n. G052 162 A2 (giallo chiaro). Quantità: al cambio dell'olio 3 L; totale 5.3 L. Olio del differenziale principale del cambio automatico 0.8 L, olio sintetico G052 162 A2… SAE 75W90. Olio della frizione Haldex dei modelli a trazione integrale 0.2 L olio per frizione Haldex specifica G 052 175 A1. Coppie di serraggio dei collegamenti filettati: i valori di coppia dei fissaggi sono riportati nel testo del capitolo e in alcune illustrazioni*.

*I valori di coppia evidenziati in grassetto nel testo devono essere rispettati con precisione; i valori non evidenziati in grassetto sono solo indicativi. Fissaggi AT al motore: bulloni M10 60 N·m; bulloni M12 80 N·m. Convertitore di coppia al disco di trasmissione 60 N·m. Motorino di avviamento alla trasmissione 60 N·m. Bullone del supporto sinistro alla trasmissione 25 N·m. Bullone del supporto sinistro alla staffa 60 N·m. Bullone del supporto anteriore alla staffa 60 N·m. Bullone della coppa della trasmissione 15 N·m. Alberi di trasmissione alla flangia AT 45 N·m. Tappo di riempimento dell'olio del cambio automatico 15 N·m. Tappo di scarico dell'olio della frizione Haldex dei modelli a trazione integrale 15 N·m. Tappo di riempimento della frizione Haldex dei modelli a trazione integrale 30 N·m.

Sezione AT

Struttura della frizione del cambio automatico 1 frizione unidirezionale a rulli 2 frizione di frenatura dell'ingranaggio della retromarcia 3 frizione di alimentazione dell'ingranaggio di 4ª marcia 4 frizione di alimentazione dell'ingranaggio di 1ª/3ª marcia 5 frizione di alimentazione dell'ingranaggio di retromarcia 6 frizione di frenatura dell'ingranaggio di 2ª/4ª marcia 7 frizione di bloccaggio del convertitore di coppia

Pignone motore 1 – fermo con testa a incasso 2 – rondella a piattello 3 – rondella di regolazione 4 – anello interno del cuscinetto a rulli conici 5 – anello esterno del cuscinetto a rulli conici 6 – carter della trasmissione 7 – cuscinetto assiale a rullini 8 – anello esterno del cuscinetto a rulli conici 9 – anello interno del cuscinetto a rulli conici 10 – pignone motore

Pignone motore 1 – fermo con testa a incasso. 2 – carter della trasmissione. Rondella a piattello. 3 – vite 4 – dado esagonale 5 – ingranaggio condotto 6 – anello interno del cuscinetto a rulli conici 8 – bullone 9 – coperchio del cuscinetto 10 – rondella di regolazione 11 – ingranaggio di blocco di parcheggio 12 – anello di spinta del cuscinetto 13 – anello di tenuta 14 – paraolio del pignone motore 15 – anello esterno del cuscinetto a rulli conici 16 – anello interno del cuscinetto a rulli conici

Assieme del differenziale AT 1 – carter della trasmissione 2 – attacco del contachilometri 3 – albero di uscita con flangia di trasmissione 4 – anello di tenuta 5 – anello di regolazione 6 – paraolio della flangia motrice 7 – anello conico 8 – rondella di spinta 9 – molla di compressione 10 – flangia motrice 11 – rondella a piattello 12 – anello elastico 13 – coperchio 14 – elemento di bloccaggio 15 – vite 16 – coperchio 17 – anello elastico 18 – rondella a piattello 19 – flangia di trasmissione 20 – molla di compressione 21 – rondella di spinta 22 – anello conico 23 – paraolio della flangia motrice 24 – alloggiamento del cuscinetto 25 – anello di tenuta 26 – albero di uscita/flangia motrice 27 – differenziale 28 – vite 29 – elemento di bloccaggio 30 – anello elastico 31 – anello elastico 32 – guarnizione 33 – coperchio 34 – vite

Ingranaggio di blocco di parcheggio AT 1 – bullone 2 – comando della valvola di selezione manuale 3 – albero selettore con settore di selezione 4 – perno a molla 5 – leva di collegamento 6 – settore di bloccaggio 7 – rondella di sicurezza 8 – bullone 9 – molla del settore di selezione 10 – bullone 11 – anello di tenuta 12 – rondella 13 – perno della leva di bloccaggio 14 – molla di ritorno 15 – leva di bloccaggio 16 – ingranaggio di blocco di parcheggio 17 – bullone 18 – piastra di spinta 19 – piastra guida 20 – anello di tenuta 21 – interruttore multifunzione delle modalità della trasmissione 22 – staffa 23 – bullone 24 – carter della trasmissione 25 – anello di tenuta 26 – sensore di velocità del veicolo 27 – bullone 28 – bullone 29 – sensore di velocità della trasmissione 30 – anello di tenuta 31 – anello di tenuta 32 – tubo di sfiato 33 – sfiatatoio 34 – tappo dello sfiatatoio

Assieme planetario AT 1 – supporto 2 – anello di tenuta 3 – rondella del cuscinetto assiale a rullini 4 – cuscinetto assiale a rullini 5 – rondella del cuscinetto assiale a rullini 6 – alloggiamento del cuscinetto con ingranaggio condotto installato 7 – ingranaggio condotto 8 – rondella di regolazione del supporto 9 – rondella 10 – bullone 11 – distanziale 12 – guarnizione 13 – coperchio 14 – bullone

Assieme valvole AT 1 – tappo 2 – tubo di troppopieno 3 – coppa 4 – bullone 5 – magnete 6 – distanziale 7 – guarnizione 8 – filtro ATF 9 – bullone 10 – guarnizione 11 – corpo dell'assieme valvole 12 – bullone 13 – anello di tenuta 14 – barra conduttrice con connettore 15 – fermo 16 – connettore del cablaggio elettrico 17 – fermo del connettore 18 – dado 19 – connettori delle elettrovalvole 20 – tappo di tenuta 21 – anello di tenuta 22 – anello di tenuta 23 – asta di comando della valvola di selezione manuale

Al posto del cambio manuale, l'AUDI A3 può essere equipaggiata con un cambio automatico (AT) a 4 rapporti. Durante la partenza da fermo, l'AT svolge la funzione di una normale frizione, mentre durante la marcia esegue il cambio delle marce.

I componenti principali dell'AT sono: convertitore di coppia, riduttore planetario e sistema di controllo idraulico o elettronico. Per passare a un altro rapporto di trasmissione nel riduttore planetario vengono utilizzati freni a disco idraulici e una frizione a dischi.

Il convertitore di coppia, per le sue funzioni, corrisponde a una frizione idraulica. Il suo compito è assicurare l'innesto durante la partenza da fermo e durante i cambi di marcia.

Il controllo della pressione durante il cambio è effettuato da un dispositivo elettronico invece dell'idraulica utilizzata nel cambio manuale convenzionale. In questo modo si dispone di informazioni più complete per un controllo più preciso del processo di cambio, il che consente di scegliere il rapporto ottimale in funzione della modalità di guida e della volontà del conducente, migliorando così la qualità del cambio delle marce.

Non esistono programmi manuali “Economy” o “Sport”. La centralina riconosce, dalla velocità con cui viene premuto il pedale, se il conducente desidera guidare in modo “sportivo” o “economico” e controlla di conseguenza il momento della cambiata. Nel controllo del processo di cambio vengono considerate anche le resistenze al movimento, ad esempio se il veicolo sale o scende una salita, se è presente un rimorchio e il vento contrario.

In presenza di guasti nei circuiti dei segnali dei sensori o delle elettrovalvole, si passa al programma di guida di emergenza e contemporaneamente i guasti vengono memorizzati nella memoria guasti. In seguito è possibile leggerli dalla memoria della centralina.

Per valutare il funzionamento e per individuare correttamente i guasti sono necessarie adeguate esperienze di lavoro sul cambio AT e relativa qualificazione.

ATTENZIONE

I veicoli con cambio automatico possono essere trainati per una distanza massima di 50 km a una velocità non superiore a 50 km/h. Durante il traino su carro attrezzi, la parte anteriore del veicolo deve essere sollevata.