INFORMACIÓN GENERAL

Especificaciones

PRECAUCIÓN

Las especificaciones individuales también figuran en el texto del capítulo y, cuando su cumplimiento es obligatorio, se destacan en negrita

Datos generales. Tipo: de 4 velocidades (o de 5 velocidades), todas las marchas adelante sincronizadas. La transmisión final está ubicada en la carcasa de la caja de cambios. Designación: 01M. Líquidos recomendados. Caja automática: tipo ATF ESSO EGL 71 141 o AUDI–ET n.º G052 162 A2 (amarillo claro). Capacidad: al cambiar 3 L; total 5.3 L. Aceite de la transmisión final de la caja automática 0.8 L, aceite sintético G052 162 A2…SAE 75W90. Aceite del embrague Haldex de modelos con tracción total 0.2 L de aceite para embrague Haldex, especificación G 052 175 A1. Pares de apriete de las uniones roscadas: los pares de apriete de los elementos de fijación se indican en el texto del capítulo y en algunas ilustraciones*.

Los pares de apriete marcados en negrita deben respetarse estrictamente; los pares no marcados en negrita son solo orientativos. Fijaciones de la AT al motor: pernos M10 60 N·m; pernos M12 80 N·m. Convertidor de par al disco de accionamiento 60 N·m. Motor de arranque a la transmisión 60 N·m. Perno del soporte izquierdo a la transmisión 25 N·m. Perno del soporte izquierdo al soporte 60 N·m. Perno del soporte delantero al soporte 60 N·m. Perno de la cubierta de la transmisión 15 N·m. Semiejes a la brida de la AT 45 N·m. Tapón de llenado de aceite de la AT 15 N·m. Tapón de drenaje de aceite del embrague Haldex en modelos con tracción integral 15 N·m. Tapón de llenado del embrague Haldex en modelos con tracción integral 30 N·m.

Sección de la AT

Embrague de la transmisión automática 1 Embrague de rueda libre de rodillos 2 Embrague de freno del engranaje de marcha atrás 3 Embrague de alimentación del engranaje de 4.ª velocidad 4 Embrague de alimentación del engranaje de 1.ª/3.ª velocidad 5 Embrague de alimentación del engranaje de marcha atrás 6 Embrague de freno del engranaje de 2.ª/4.ª velocidad 7 Embrague de bloqueo del convertidor de par

Piñón motriz 1 – Fijador con cabeza de encaje 2 – Arandela de disco 3 – Arandela de ajuste 4 – Aro interior del rodamiento de rodillos cónicos 5 – Aro exterior del rodamiento de rodillos cónicos 6 – Carcasa de la transmisión 7 – Rodamiento axial de agujas 8 – Aro exterior del rodamiento de rodillos cónicos 9 – Aro interior del rodamiento de rodillos cónicos 10 – Piñón motriz

Piñón motriz 1 – Fijador con cabeza de encaje. 2 – Carcasa de la transmisión. Arandela de disco. 3 – Tornillo 4 – Tuerca hexagonal 5 – Engranaje conducido 6 – Aro interior del rodamiento de rodillos cónicos 8 – Perno 9 – Tapa del rodamiento 10 – Arandela de ajuste 11 – Engranaje de bloqueo de estacionamiento 12 – Arandela de empuje del rodamiento 13 – Anillo tórico 14 – Retén del piñón motriz 15 – Aro exterior del rodamiento de rodillos cónicos 16 – Aro interior del rodamiento de rodillos cónicos

Montaje del engranaje final de la AT 1 – Carcasa de la transmisión 2 – Accionamiento del velocímetro 3 – Eje de salida con brida motriz 4 – Anillo tórico 5 – Anillo de ajuste 6 – Retén de la brida motriz 7 – Anillo cónico 8 – Arandela de empuje 9 – Muelle de compresión 10 – Brida motriz 11 – Arandela cónica (Belleville) 12 – Anillo de retención 13 – Tapa 14 – Elemento de bloqueo 15 – Tornillo 16 – Tapa 17 – Anillo de retención 18 – Arandela cónica (Belleville) 19 – Brida de accionamiento 20 – Muelle de compresión 21 – Arandela de empuje 22 – Anillo cónico 23 – Retén de la brida motriz 24 – Caja del rodamiento 25 – Anillo tórico 26 – Eje de salida/brida motriz 27 – Diferencial 28 – Tornillo 29 – Elemento de bloqueo 30 – Anillo de retención 31 – Anillo de retención 32 – Junta de estanqueidad 33 – Tapa 34 – Tornillo

Engranaje de estacionamiento de la AT 1 – Perno 2 – Control de la válvula de selección manual 3 – Eje selector con segmento de selección 4 – Pasador de resorte 5 – Palanca de conexión 6 – Segmento de fijación 7 – Arandela de seguridad 8 – Perno 9 – Muelle del segmento de selección 10 – Perno 11 – Anillo tórico 12 – Arandela 13 – Eje de la palanca de fijación 14 – Muelle de retorno 15 – Palanca de fijación 16 – Engranaje de bloqueo de estacionamiento 17 – Perno 18 – Placa de tope 19 – Placa guía 20 – Anillo tórico 21 – Interruptor multifunción de modos de la transmisión 22 – Soporte 23 – Perno 24 – Carcasa de la transmisión 25 – Anillo tórico 26 – Sensor de velocidad del vehículo 27 – Perno 28 – Perno 29 – Sensor de velocidad del vehículo de la transmisión 30 – Anillo tórico 31 – Anillo tórico 32 – Tubo del respiradero 33 – Respiradero 34 – Tapa del respiradero

Conjunto planetario de la AT 1 – Portador 2 – Anillo tórico 3 – Arandela del rodamiento axial de agujas 4 – Rodamiento axial de agujas 5 – Arandela del rodamiento axial de agujas 6 – Caja del rodamiento con engranaje conducido montado 7 – Engranaje conducido 8 – Arandela de ajuste del portador 9 – Arandela 10 – Perno 11 – Casquillo separador 12 – Junta de estanqueidad 13 – Tapa 14 – Perno

Conjunto de la válvula de la AT 1 – Tapón 2 – Tubo de rebose 3 – Cárter de aceite 4 – Perno 5 – Imán 6 – Casquillo separador 7 – Junta de estanqueidad 8 – Filtro de ATF 9 – Perno 10 – Junta de estanqueidad 11 – Cuerpo del conjunto de válvulas 12 – Perno 13 – Anillo tórico 14 – Barra conductora con conector 15 – Retén 16 – Conector de los cables eléctricos 17 – Retén del conector 18 – Tuerca 19 – Conectores de las electroválvulas 20 – Tapón de sellado 21 – Anillo tórico 22 – Anillo tórico 23 – Vástago de accionamiento de la válvula de selección manual

En lugar de una caja de cambios manual, el AUDI A3 puede estar equipado con una transmisión automática (AT) de 4 velocidades. Durante el arranque, la AT cumple la función de un embrague convencional y, durante la conducción, realiza los cambios de velocidad.

Los componentes principales de la AT son: convertidor de par, engranaje planetario y sistema de control hidráulico o electrónico. Para cambiar a otra relación de transmisión en el engranaje planetario se utilizan frenos de disco accionados hidráulicamente y un embrague de discos.

El convertidor de par equivale en sus funciones a un embrague hidráulico. Su función consiste en proporcionar el acoplamiento durante el arranque y en los cambios de marcha.

El control de la presión durante el cambio lo realiza un módulo electrónico en lugar de la hidráulica utilizada en la caja manual convencional. Así se dispone de información más completa para un control más preciso del proceso de cambio, lo que permite seleccionar la relación óptima según el modo de conducción y la intención del conductor, mejorando así la calidad del cambio de marchas.

No hay programas manuales "Economy" ni "Sport". La unidad de control reconoce, según la velocidad con la que se pisa el pedal, si el conductor quiere conducir de forma "deportiva" o "económica", y controla el momento de cambio de marcha en consecuencia. El control del proceso de cambio también tiene en cuenta la resistencia a la marcha, por ejemplo, si el vehículo circula cuesta arriba o cuesta abajo, si hay remolque y si hay viento de frente.

Si existen averías en los circuitos de señal de los sensores o de las electroválvulas, se conmuta al programa de marcha de emergencia y, al mismo tiempo, las averías se almacenan en la memoria de averías. Posteriormente, se pueden leer desde la memoria de la unidad de control.

Para evaluar el funcionamiento y localizar correctamente las averías se requieren la experiencia de trabajo con la CAMBIO AUTOMÁTICO (AT) y la cualificación adecuadas.

PRECAUCIÓN

Los vehículos con transmisión automática (AT) pueden remolcarse a una distancia de hasta 50 km a una velocidad no superior a 50 km/h. Al remolcar en plataforma, la parte delantera del vehículo debe estar elevada.