Contrôle et réglage des angles de train

Des performances de conduite optimales et une usure minimale des pneumatiques ne sont possibles que si les roues sont correctement positionnées. En cas d'usure excessive et irrégulière des pneus, ainsi que de conduite instable avec volant en position droite et de mauvaise maniabilité en virage, il est nécessaire de procéder à un contrôle visuel de la position des roues.

Il est impossible de contrôler les angles de train sans instruments optiques appropriés. C'est pourquoi le présent manuel ne décrit que les principes de base du contrôle des angles de train.

Les valeurs des principaux angles de train sont indiquées dans les Spécifications.

Pincement, carrossage, inclinaison de pivot, chasse

Le pincement des roues correspond à la différence entre les distances mesurées entre les roues à la hauteur de leurs axes, entre les bords des jantes. Si la distance à l'avant est inférieure à celle à l'arrière, le pincement est négatif ; dans le cas contraire, il est positif. Le pincement peut être de 0°05' ± 10' (E39).
Le carrossage et l'inclinaison de pivot réduisent la transmission des chocs de la route vers la direction et diminuent simultanément le frottement en virage.

Le carrossage représente l'angle d'écart du plan de la roue par rapport à la verticale. Les roues avant sont ainsi inclinées. Avec un carrossage négatif, par exemple, la distance entre les roues au point de contact avec la route est plus grande qu'au point supérieur.

L'inclinaison de pivot (angle de pivot transversal) représente l'angle entre l'axe de pivot de la roue et la verticale passant par le point de contact de la roue, vu de l'avant du véhicule.

La présence des angles de carrossage et d'inclinaison de pivot rapproche le point de contact de la roue avec la route de l'axe de pivot. Ainsi, le rayon de déport au sol est réduit. Plus ce rayon est petit, plus la conduite en virage est facile. De plus, l'effet dynamique sur la direction du véhicule est nettement réduit.

La chasse (angle de pivot longitudinal) représente l'angle entre l'axe de pivot de la roue et la verticale au point de contact de la roue, vu de côté. La chasse influence fortement la stabilité en ligne droite du véhicule. La présence d'une chasse assure le retour des roues directrices en position de marche en ligne droite, notamment sur les mauvaises routes et sous l'effet d'un vent latéral.


Conditions de contrôle des angles de géométrie des roues a) Roues avant placées en ligne droite
b) Pression des pneumatiques conforme aux spécifications
c) Charge du véhicule conforme à la charge normale :
• 2 x 68 kg à l'avant,
• 1 x 68 kg à l'arrière au centre,
• 1 x 21 kg au centre du coffre,
• réservoir de carburant entièrement plein
d) Les suspensions du véhicule ont été fortement sollicitées (débattues)
e) Direction réglée
f) Jeux des rotules de biellettes de direction dans les limites admissibles
g) Jeux de la suspension dans les limites admissibles
h) Hauteur de caisse du véhicule conforme aux spécifications