Mélanges de liquide de refroidissement

1 En climat froid, l'antigel est nécessaire pour deux raisons. Dans les cas extrêmes, si le liquide de refroidissement du moteur gèle complètement, il peut fissurer le bloc-cylindres ou la culasse. Par temps froid, la circulation est limitée par le thermostat et, l'eau chaude parvenant au radiateur par le haut, le bas du radiateur peut geler et bloquer totalement la circulation, ce qui fait bouillir le liquide emprisonné dans le moteur. 2 L'antigel doit être mélangé dans les proportions recommandées par le constructeur, selon le climat. Il existe deux niveaux de protection. Le premier réduit le risque de dommages, car l'antigel devient pâteux avant de geler. Le second, valable toute l'année, est la protection anticorrosion qu'il procure, voir ci-dessous. La proportion normale en climat tempéré, pour une protection maximale contre le gel et la corrosion, est de 50 % d'antigel et 50 % d'eau. 3 Utiliser uniquement un antigel à base d'éthylène glycol et, de préférence, de l'eau douce. 4 L'antigel doit être conservé pendant l'été. Il a une fonction secondaire importante : agir comme inhibiteur de corrosion. Le circuit de refroidissement comporte de nombreux métaux différents, en particulier l'aluminium de la culasse. Au contact du liquide de refroidissement, cela provoque une corrosion électrolytique, accentuée par les saletés présentes dans le circuit. Cette corrosion peut être extrêmement rapide. 5 Après environ deux ans, l'efficacité de l'inhibiteur de l'antigel est épuisée. Il faut alors le jeter et remplir le circuit avec du liquide de refroidissement neuf.

6 Dans les climats chauds exempts de gel, il faut utiliser un inhibiteur. Là encore, choisir une marque réputée offrant une protection complète et le renouveler tous les deux ans. Les inhibiteurs colorés sont utiles pour détecter les fuites ; sur certaines marques, la couleur apparaît lorsque le pouvoir inhibiteur est épuisé.