Distributeur - dépose et repose

Système d'allumage à rupteur, moteurs OHV
Dépose
1 Débranchez les câbles des bougies, écartez les clips de retenue et retirez le couvercle du distributeur. 2 Débranchez le fil BT à la borne négative de la bobine et le flexible de dépression au niveau du groupe à dépression du distributeur. 3 Retirez la bougie n° 1 (la plus proche de la poulie de vilebrequin). https://shopservicemanual.com/product/service-manual-ford-ranger-2019-578in1 4 Placez un doigt sur le trou de bougie et tournez le vilebrequin dans le sens de rotation normal (sens horaire vu côté poulie de vilebrequin) jusqu'à sentir la pression dans le cylindre n° 1. Cela indique que le piston commence sa course de compression. Le vilebrequin peut être tourné à l'aide d'une clé sur le boulon de poulie.

5 Continuer à tourner le vilebrequin jusqu'à ce que l'encoche de la poulie soit alignée avec le repère « O » de l'échelle de calage située juste au-dessus de la poulie. Dans cette position, le piston n° 1 est au point mort haut (PMH) en compression (voir illustration).

5.5 Dépose du distributeur - moteurs OHV (système à rupteur)

A Bras du rotor face au segment du câble de bougie n° 1 du couvercle du delco B Encoche de la poulie alignée avec le repère PMH de l'échelle de calage

6 À l'aide d'une touche de peinture à séchage rapide, repérez la position du rotor sur le bord du corps du distributeur. Effectuez un second repère sur le corps du distributeur et un repère correspondant sur le bloc-cylindres. 7 Retirez le boulon qui fixe la plaque de serrage du distributeur au bloc-cylindres. Ne retirez pas le distributeur en desserrant le boulon de serrage de la plaque.

8 Extraire le delco du bloc-cylindres. Lors de la dépose du delco, le bras du rotor tourne de quelques degrés dans le sens horaire. Noter la nouvelle position du bras du rotor et tracer un second repère sur le rebord du corps du delco (voir illustration).

5.8 Position du rotor repérée sur le corps du distributeur après dépose - moteurs OHV (système à rupteur)

A Bras du rotor
B Repère tracé sur le rebord du corps du delco

Repose 9 Avant de monter le distributeur, assurez-vous que le vilebrequin est toujours positionné au PMH comme décrit précédemment. Si un nouveau distributeur est monté, reportez les repères effectués lors de la dépose sur le nouvel élément. 10 Placez le distributeur au-dessus de son logement dans le bloc-cylindres, le repère du corps du distributeur aligné avec le repère du bloc-cylindres. 11 Positionnez le rotor de façon qu'il pointe vers le repère effectué sur le bord du distributeur après la dépose, puis enfoncez complètement le distributeur. Lorsque les pignons hélicoïdaux s'engrènent, le rotor tourne dans le sens antihoraire et doit s'aligner avec le premier repère effectué sur le bord du distributeur. 12 Tous les repères étant alignés, reposez et serrez le boulon de fixation de la plaque de serrage du distributeur. 13 Rebranchez le fil BT et le flexible de dépression, puis reposez le couvercle du distributeur, les bougies et les câbles de bougie. 14 Reportez-vous au chapitre 1 et réglez l'avance à l'allumage. Moteurs CVH
Dépose
15 Écartez les clips de retenue, ou retirez les vis de fixation, puis retirez le couvercle du distributeur. 16 Débranchez le fil BT à la borne négative de la bobine et le flexible de dépression au niveau du groupe à dépression du distributeur.

17 Dévisser les trois boulons de bride de fixation du delco et extraire le delco de la culasse (voir illustration).

5.17 Emplacements des boulons de fixation de la bride du distributeur - moteurs CVH (système à rupteur) Repose 18 Avant la repose, contrôlez l'état du joint torique à la base du distributeur et remplacez-le si nécessaire. 19 Tenez le distributeur, le groupe à dépression orienté vers le côté collecteur d'admission du moteur.

Aligner la griffe d'entraînement de l'arbre du delco avec les fentes de l'extrémité de l'arbre à cames (voir illustration).

5.19 Alignez la griffe d'entraînement de l'arbre du distributeur avec les encoches de l'arbre à cames - moteurs CVH (système à rupteur) 20 Introduisez le distributeur et tournez légèrement le rotor pour que les griffes d'entraînement s'engagent et que le distributeur se mette complètement en place. Reposez mais ne serrez pas les trois boulons de fixation.

21 En production, le delco est positionné avec précision pour un calage optimal de l'allumage et repéré en conséquence par un poinçon sur la bride de fixation du delco et sur la culasse (voir illustration).

5.21 Emplacements de la bride de fixation du distributeur et des repères de poinçon sur la culasse - moteurs CVH (système à rupteur) 22 Si le distributeur d'origine est reposé, alignez les repères de poinçon, serrez les boulons de bride du distributeur, puis reposez le couvercle du distributeur, le fil BT et le flexible de dépression. 23 Si un nouveau distributeur est monté, tournez le corps du distributeur de façon que les boulons de fixation soient centrés dans leurs trous oblongs, puis serrez légèrement les boulons à la main. Reposez le couvercle du distributeur, le fil BT et le flexible de dépression, puis réglez l'avance à l'allumage comme décrit au chapitre 1. Système d'allumage électronique sans rupteur, moteurs OHV
Dépose
24 Débranchez les câbles des bougies, écartez les clips de retenue et retirez le couvercle du distributeur.

25 Débrancher le connecteur multiple du delco (circuit BT) et le flexible de dépression sur le groupe à dépression du delco (voir illustration).

5.25 Débranchement du connecteur multiple du câblage BT du distributeur - moteurs CVH (système électronique sans rupteur) 26 Procédez comme décrit aux paragraphes 3 et 4. 27 Reportez-vous au chapitre 1 et consultez la valeur de réglage de l'avance à l'allumage du moteur concerné. 28 Continuez à tourner le vilebrequin jusqu'à ce que l'encoche de la poulie soit alignée avec le repère correct de l'échelle située juste au-dessus et à droite de la poulie. Le repère « O » de l'échelle représente le point mort haut (PMH), et les saillies à gauche du PMH correspondent à des incréments de 4° avant PMH (voir illustration 5.5).

29 Vérifier que le bras du rotor pointe vers l'encoche du rebord du corps du delco (voir illustration).

5.29 Rotor aligné avec le repère du constructeur sur le bord du corps du distributeur - moteurs OHV (système électronique sans rupteur) 30 Effectuez un repère sur le corps du distributeur et un repère correspondant sur le bloc-cylindres pour faciliter la repose. 31 Retirez le boulon qui fixe la plaque de serrage du distributeur au bloc-cylindres, puis extrayez le distributeur de son logement. Pendant la dépose, le rotor tourne de quelques degrés dans le sens horaire. Notez la nouvelle position du rotor et effectuez un repère d'alignement sur le bord du corps du distributeur. Repose
32 Avant de monter le distributeur, assurez-vous que le vilebrequin est toujours positionné au PMH comme décrit précédemment. Si un nouveau distributeur est monté, reportez les repères effectués lors de la dépose sur le nouvel élément. 33 Placez le distributeur au-dessus de son logement dans le bloc-cylindres, le repère du corps du distributeur aligné avec le repère du bloc-cylindres.

34 Positionner le bras du rotor pour qu'il pointe vers le repère tracé sur le rebord du delco après dépose, puis enfoncer le delco à fond. Au moment où les pignons hélicoïdaux s'engrènent, le bras du rotor tourne dans le sens antihoraire et doit s'aligner avec le repère du constructeur sur le rebord du delco (voir illustration).

5.34 Position du bras du rotor avant remontage - moteurs OHV (système d'allumage électronique sans rupteur) 35 Le delco étant en place, tourner légèrement le corps si nécessaire, afin que les bras de la roue déclencheuse et du stator soient alignés, puis remonter et serrer le boulon de la plaque de serrage. 36 Rebrancher le connecteur multiple du circuit BT et le flexible de dépression, puis remonter le couvercle du delco, la bougie et les câbles de bougie. 37 Se reporter au chapitre 1 et régler l'avance à l'allumage. Moteurs CVH
Dépose
38 Écarter les clips de fixation ou dévisser les vis de fixation, puis soulever le couvercle du delco. 39 Débrancher le connecteur multiple du circuit BT et le ou les flexibles de dépression sur le groupe à dépression du delco (le cas échéant).

40 Dévisser les boulons de bride de fixation du delco et extraire le delco de la culasse (voir illustration).

5.40 Boulons supérieurs de fixation de la bride du delco (flèches) - moteurs CVH (système d'allumage électronique sans rupteur) Remontage 41 Au début de 1985, un delco modifié, de fabrication Bosch ou Lucas, a été introduit sur tous les moteurs CVH équipés d'un allumage électronique. Le modèle modifié se reconnaît à l'absence de brides de fixation pour boulon, au lieu des trois utilisées précédemment. Si un delco de l'ancien type est remplacé, seul le modèle modifié sera fourni par les concessionnaires pièces Ford ; il sera donc également nécessaire de se procurer un faisceau de fil BT (référence 84AG-12045-BA) pour adapter le câblage existant du véhicule au delco modifié. Le constructeur recommande en outre de se procurer en même temps un jeu complet de câbles HT neufs conformes à la dernière spécification Ford. Hormis le raccordement du nouveau faisceau de fil BT décrit plus loin dans cette section, la pose du nouveau delco est identique à celle des modèles précédents, comme suit.

42 Avant la repose, vérifiez l'état du joint torique à la base du distributeur et remplacez-le si nécessaire (voir illustration).

5.42 Contrôle de l'état du joint torique du delco - moteurs CVH (système d'allumage électronique sans rupteur) 43 Tenir le delco, le groupe à dépression (le cas échéant) orienté vers le côté du collecteur d'admission du moteur, et aligner la griffe d'entraînement de l'arbre du delco avec la fente de l'extrémité de l'arbre à cames. 44 Introduire le delco et tourner légèrement le bras du rotor pour que les griffes d'entraînement s'engagent et que le delco soit entièrement en place. Remonter sans serrer les boulons de fixation.

45 En production, le distributeur est positionné avec précision pour un calage d'allumage optimal et repéré en conséquence par des marques de pointeau sur la bride de fixation du distributeur et sur la culasse (voir illustrations).

5.45a Bride de fixation du delco et repères poinçonnés de la culasse (flèches) - moteurs CVH (système d'allumage électronique sans rupteur - delco de type ancien représenté)
5.45b Bride de fixation du delco et repères poinçonnés de la culasse (flèches) - moteurs CVH (système d'allumage électronique sans rupteur - delco de type récent représenté) 46 Si le delco d'origine est remonté, aligner les repères poinçonnés, serrer les boulons de bride du delco, puis remonter le couvercle, le connecteur multiple et le ou les flexibles de dépression selon le cas. 47 Si un nouveau delco est monté, tourner le corps du delco pour que les boulons de fixation soient positionnés au centre de leurs trous oblongs, puis serrer les boulons à peine plus que le serrage à la main.

48 Reposez le capuchon du distributeur, le connecteur multiple du faisceau et le ou les flexibles de dépression (selon le cas). Si un distributeur de type ancien est remplacé par le type modifié, raccordez le fil vert du nouveau faisceau basse tension à la borne négative de la bobine, le fil noir à la borne positive et le fil marron à une masse appropriée. Raccordez les fils existants de la bobine aux bornes à broche du nouveau faisceau, vert sur vert et noir sur noir (voir illustration).

5.48 Faisceau de fil BT pour delco modifié - moteurs CVH (système d'allumage électronique sans rupteur)

A Connecteur multiple vers le module amplificateur B Fil vert
C Fil noir

49 Régler l'avance à l'allumage (chapitre 1). Allumage électronique programmé (EEC IV) - moteurs 1,4 litre à injection
Dépose
Remarque : En production, les moteurs sont calés avec une précision d'un demi-degré à l'aide d'un système de calage par micro-ondes. Tout calage ultérieur nécessite un matériel de contrôle spécial. Sauf absolue nécessité, ne pas déposer le delco
50 Débrancher la borne négative de la batterie. 51 Débrancher le câble HT de la bobine, puis déposer le couvercle du delco et le poser de côté. 52 Débrancher le connecteur du delco.

53 Vérifiez qu'il existe des repères d'alignement appropriés entre la base du distributeur et la culasse. Si nécessaire, réalisez des repères adaptés à l'aide d'une pointe à tracer ou d'un pointeau (voir illustration).

5.53 Tracer des repères d'alignement (flèches) entre le delco et la culasse pour faciliter le réalignement au remontage - moteur 1,4 litre à injection 54 Dévisser les boulons de fixation du delco et extraire le delco de la culasse. Remontage
55 Commencer le remontage en contrôlant l'état du joint d'huile du delco, et le remplacer si nécessaire. Lubrifier le joint avec de l'huile moteur propre. 56 Aligner la griffe d'entraînement du delco avec la fente de l'arbre à cames. La griffe ne peut se monter que dans un sens, la fente étant décalée.

57 Fixez légèrement le distributeur sur la culasse à l'aide des boulons de fixation, puis tournez le corps du distributeur jusqu'à ce que les repères sur la base du distributeur et sur la culasse soient alignés. Si un nouveau distributeur ou une nouvelle culasse a été monté, positionnez la fiche de connexion comme indiqué (voir illustration). Serrez les boulons de fixation.

5.57 Alignement correct du connecteur du delco - moteur 1,4 litre à injection

A Sens de rotation B Ligne médiane passant par la fiche de connexion du distributeur (40° par rapport à la verticale)

58 Rebrancher le connecteur du delco, puis monter le couvercle du delco et rebrancher le câble HT de la bobine. 59 Rebrancher la borne négative de la batterie.

60 Conduisez le véhicule chez un concessionnaire Ford dès que possible pour faire régler avec précision le calage de l'allumage.