Montage aller Motoren

1. HINWEIS: Wenn die Öldüsen wiederverwendet werden, müssen sie an derselben Stelle montiert werden, die beim Ausbau markiert wurde. HINWEIS:

   Das vordere Schott hat keine Öldüse.

   Die 4 Öldüsen einbauen.
   • Auf 4 N·m anziehen.

2. Jeden Kurbelwellenhauptlagerzapfen-Durchmesser in mindestens 2 Richtungen messen und den kleinsten Durchmesser für jeden Zapfen notieren.

3. Den Hauptlagerbalken so in den Motorblock einsetzen, dass er bündig mit der hinteren Stirnfläche des Motorblocks abschließt.

4. Mit den ursprünglichen Hauptlagerbalkenschrauben die 10 Hauptlagerbalkenschrauben einsetzen und festziehen.
   • Die Schrauben in der gezeigten Reihenfolge in 3 Stufen anziehen.
   • Stufe 1: Auf 5 N·m anziehen.
   • Stufe 2: Auf 25 N·m anziehen.
   • Stufe 3: Um weitere 90 Grad anziehen.

5. Den Durchmesser jeder Hauptlagerbohrung im Kurbelgehäuse messen.
   • Die Schrauben und den Hauptlagerbalken entfernen.
   • Die Hauptlagerbalkenschrauben verwerfen.

6. Anhand der Tabelle die Kurbelwellenhauptlager auswählen.

1. 1
   HINWEIS: Der Pleuellagerdeckel muss in der gleichen Ausrichtung montiert werden, wie er beim Ausbau markiert wurde, sonst können Motorschäden auftreten.

   Mit den ursprünglichen Pleuellagerdeckelschrauben die Pleuellagerdeckel und Schrauben einsetzen.

   • Die Schrauben in 2 Stufen anziehen.

   • Stufe 1: Auf 29 N·m anziehen.

   • Stufe 2: Um weitere 90 Grad anziehen.
2. 2
   Die Pleuelauge-Bohrung in 2 Richtungen messen. Den kleinsten Messwert für jedes Pleuel notieren.

   • Die Schrauben und den Pleuellagerdeckel entfernen.

   • Die Pleuellagerdeckelschrauben verwerfen.

9. Den Durchmesser jedes Kurbelwellen-Pleuellagerzapfens in mindestens 2 Richtungen messen. Den kleinsten Messwert für jeden Pleuelzapfen notieren.

10. Anhand der Tabelle für jeden Kurbelwellen-Pleuelzapfen die passenden Pleuellager auswählen.

11. HINWEIS: Vor der Montage des Zylinderblocks müssen alle Dichtflächen frei von Spänen, Schmutz, Farbe und Fremdstoffen sein. Außerdem sicherstellen, dass die Kühlmittel- und Ölkanäle frei sind. HINWEIS:

    Werden die Kurbelwellenhauptlager wiederverwendet, müssen sie in ihrer ursprünglichen Position und Ausrichtung eingebaut werden, wie beim Ausbau notiert.

    HINWEIS:

    Das mittlere Schott ist das Axiallager.

    Die oberen Kurbelwellenhauptlager mit sauberem Motoröl benetzen und die 5 Kurbelwellenhauptlager im Zylinderblock einbauen.

12. HINWEIS: Werden die Kurbelwellenhauptlager wiederverwendet, müssen sie in ihrer ursprünglichen Position und Ausrichtung eingebaut werden, wie beim Ausbau notiert.

    Die Kurbelwellenhauptlager mit sauberem Motoröl benetzen und die 5 Kurbelwellenhauptlager im Hauptlagerbalken einbauen.

1. 1
   Die Lagerzapfen der Kurbelwelle mit sauberem Motoröl benetzen.
2. 2
   Die Kurbelwelle im Zylinderblock positionieren.

15. Die 10 seitlichen Passflächen des Hauptlagerbalkens (vordere 2 abgebildet) mit sauberem Motoröl benetzen.

16. Die Kurbelwellenlagerzapfen am Hauptlagerbalken mit sauberem Motoröl benetzen. Anschließend den Hauptlagerbalken so in den Motorblock einsetzen, dass er bündig mit der hinteren Stirnfläche des Motorblocks abschließt.

17. HINWEIS: Die Gewinde der Hauptlagerbalkenschrauben und die Flächen unter den Schraubenköpfen mit sauberem Motoröl benetzen. HINWEIS:

    Die Kurbelwelle zur Rückseite des Zylinderblocks schieben und anschließend zur Vorderseite des Zylinderblocks, bevor die Hauptlagerbalkenschrauben festgezogen werden.

    Die 10 Hauptlagerbalkenschrauben einsetzen und festziehen.
    • Die Schrauben in der gezeigten Reihenfolge in 3 Stufen anziehen.
    • Stufe 1: Auf 5 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Auf 25 N·m anziehen.
    • Stufe 3: Um weitere 90 Grad anziehen.

18. Mit der Messuhr und der Haltevorrichtung das Kurbelwellen-Axialspiel messen.
    • Die Kurbelwelle zur Rückseite des Zylinderblocks schieben.
    • Messuhr mit Haltevorrichtung auf Null stellen.
    • Kurbelwelle zur Vorderseite des Zylinderblocks schieben. Axialspiel der Kurbelwelle ermitteln und notieren.
    • Zulässiges Axialspiel der Kurbelwelle beträgt 0,22–0,43 mm (0,008–0,016 in). Wenn das Axialspiel der Kurbelwelle den Sollbereich überschreitet, bei Bedarf neue Teile einbauen.

19. HINWEIS: Pleuel darf den Zylinderlaufbahn oder den Kurbelwellenlagerzapfen nicht zerkratzen. Kolben nach unten drücken, bis das Pleuellager am Kurbelwellenlagerzapfen anliegt. ANMERKUNG:

    Kolben, Kolbenringe, Pleuellager und die gesamten Zylinderbohrungen mit sauberem Motoröl schmieren.

    HINWEIS:

    Sicherstellen, dass der Pfeil auf der Kolbenoberseite zur Motorvorderseite zeigt.

    Mit dem Kolbenringspanner und dem Pleuelmontagewerkzeug die Kolben-Pleuel-Baugruppen einbauen.
    • Beim Einbau der Kolben-Pleuel-Baugruppen müssen die Stoßstellen der Ölabstreifringe um 60 Grad versetzt zueinander und mindestens 90 Grad versetzt zur Stoßstelle des Federexpanders positioniert werden.
    • Die Lage der Stoßstellen der oberen und unteren Verdichtungsringe wird beim Einbau nicht vorgegeben.

20. HINWEIS: Der Pleueldeckel muss in der gleichen Ausrichtung eingebaut werden, wie sie beim Ausbau markiert wurde, sonst kann der Motor beschädigt werden. ANMERKUNG:

    Pleueldeckel und Schrauben zuerst an den Pleueln der Zylinder 1 und 4 einbauen und festziehen. Anschließend Kurbelwelle um 180 Grad drehen und Pleueldeckel und Schrauben an den Pleueln der Zylinder 2 und 3 einbauen und festziehen.

    HINWEIS:

    Nach dem Einbau jedes Pleueldeckels die Kurbelwelle drehen, um die Leichtgängigkeit zu prüfen.

    Pleueldeckel und Schrauben einbauen.
    • Die Schrauben in 2 Stufen anziehen.
    • Stufe 1: Auf 29 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um weitere 90 Grad anziehen.

1. 1
   HINWEIS: Wenn Kolben 1 nicht im oberen Totpunkt (OT) steht, kann der Motor beschädigt werden. Motor nur in normaler Drehrichtung drehen.

   Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, bis Kolben 1 im oberen Totpunkt (OT) steht.

2. 2
   ANMERKUNG: Der OT-Stift der Kurbelwelle liegt an der Kurbelwelle an und verhindert, dass sie über den OT hinaus gedreht wird. Die Kurbelwelle kann jedoch weiterhin gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden. Die Kurbelwelle muss in der OT-Position verbleiben, bis die Steuertriebkomponenten und die Kurbelwellenriemenscheibe eingebaut sind.

   OT-Stift der Kurbelwelle einbauen.

23. ANMERKUNG: Die Dichtflächen von Ölpumpe und Zylinderblock mit Metall-Oberflächenvorbereiter reinigen.

    Ölpumpenbaugruppe einbauen. Die 4 Schrauben in der dargestellten Reihenfolge in 2 Stufen festziehen.

    • Stufe 1: Auf 10 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Auf 20 N·m anziehen.

24. Mit einer neuen Dichtung für das Ölpumpensaugrohr das Saugrohr und die Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.

25. Mit dem Einbauwerkzeug für den Kurbelwellen-Hinterdichtring den hinteren Kurbelwellendichtring einbauen.

26. Die 6 Schrauben des hinteren Kurbelwellendichtrings mit Halteplatte in der dargestellten Reihenfolge festziehen.
    • Auf 10 N·m anziehen.

1. 1
   HINWEIS: Keine Metallschaber, Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Motorantrieb oder andere Schleifmittel zum Reinigen der Dichtflächen verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagepfade bilden. Zum Entfernen von Dichtmittelresten ein Kunststoffschabewerkzeug verwenden.

   Alle Passflächen reinigen und prüfen.

2. 2
   ANMERKUNG: Wenn die Ölwanne nicht innerhalb von 4 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels befestigt wird, muss das Dichtmittel entfernt und der Dichtbereich mit Metall-Oberflächenvorbereiter gereinigt werden. Trocknen lassen, bis keine Feuchtigkeit mehr sichtbar ist, oder 4 Minuten, je nachdem, was länger dauert. Bei Nichtbeachtung dieses Verfahrens kann es später zu Ölleckagen kommen.

   Eine 2,5 mm (0,09 in) dicke Raupe Silikon-Dichtmasse auf die Passfläche Ölwanne–Motorblock und auf die Passfläche Ölwanne–Motorstirndeckel auftragen.

29. Ölwanne einbauen. Die 2 Ölwannenschrauben handfest anziehen.

30. Die Ölwanne mit einem geeigneten Lineal so ausrichten, dass die vordere Fläche der Ölwanne bündig mit der vorderen Fläche des Motorblocks abschließt.

31. Die restlichen 13 Ölwannenschrauben einbauen und die Ölwannenschrauben in der dargestellten Reihenfolge auf 25 N·m festziehen.

32. Zylinderkopf-Passstifte einbauen. Die Passstifte müssen vollständig im Zylinderblock sitzen.

33. Silikon-Dichtmasse an den dargestellten Stellen auftragen.

34. Neue Zylinderkopfdichtung einbauen.

35. ANMERKUNG: Die Zylinderkopfschrauben sind Dehnschrauben und dürfen nicht wiederverwendet werden. Neue Zylinderkopfschrauben müssen eingebaut werden.

    Zylinderkopf und 10 neue Schrauben einbauen. Die Schrauben in der dargestellten Reihenfolge in 5 Stufen festziehen.

    • Stufe 1: Auf 5 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Auf 15 N·m anziehen.
    • Stufe 3: Auf 45 N·m anziehen.
    • Stufe 4: 90 Grad weiterdrehen.
    • Stufe 5: Weitere 90 Grad drehen.

1. 1
   ANMERKUNG: Wenn Nockenwellen und Ventilstößel wiederverwendet werden, sicherstellen, dass sie in ihren ursprünglichen Positionen eingebaut werden. ANMERKUNG:

   Ventilstößel mit sauberem Motoröl benetzen.

   Ventilstößel einbauen.
2. 2
   HINWEIS: Nockenwellen so einbauen, dass die Ausrichtnuten an den Nockenwellen fluchten, damit die Nockenwellen-Ausrichtplatte ohne Verdrehen der Nockenwellen eingebaut werden kann. Sicherstellen, dass die Nocken von Zylinder 1 die gleiche Position haben wie beim Ausbau notiert. Ein Verdrehen der Nockenwellen bei ausgebauter Steuerkette oder ein Einbau der Nockenwellen um 180 Grad versetzt kann schwere Schäden an Ventilen und Kolben verursachen. ANMERKUNG:

   Nockenwellenlagerzapfen und Lagerdeckel mit sauberem Motoröl schmieren.

   Nockenwellen und Lagerdeckel an ihrer ursprünglichen Position und in ihrer ursprünglichen Ausrichtung einbauen. Die Lagerdeckel in der dargestellten Reihenfolge in 3 Stufen festziehen:

   • Stufe 1: Jeweils um eine Umdrehung anziehen, bis die Schrauben fest sitzen.

   • Stufe 2: Auf 7 N·m anziehen.

   • Stufe 3: Auf 16 N·m anziehen.

38. ANMERKUNG: Auf beiden Seiten des Kurbelwellenkettenrads jeweils eine neue Diamant-Unterlegscheibe des Kurbelwellenkettenrads einbauen.

    Kurbelwellenkettenrad, neue Diamant-Unterlegscheiben des Kurbelwellenkettenrads, Ölpumpenkette und Ölpumpenkettenrad einbauen.

    • Der Flansch des Kurbelwellenkettenrads muss vom Motorblock weg zeigen.

39. Ölpumpenkette, Kettenrad und Schraube einbauen.
    • Auf 25 N·m anziehen.

40. Schulterschraube des Ölpumpen-Kettenspanners einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.

41. Ölpumpen-Kettenspanner einbauen. Die Feder des Kettenspanners um die Schulterschraube einhängen.
    • Auf 10 N·m anziehen.

42. HINWEIS: Die Nockenwellen-Ausrichtplatte dient ausschließlich zur Ausrichtung der Nockenwellen. Die Verwendung dieses Werkzeugs zum Blockieren der Motordrehung kann zu Motorschäden führen.

    Nockenwellen-Ausrichtplatte in die Nuten auf der Rückseite beider Nockenwellen einsetzen.

43. Nockenwellenkettenräder und Schrauben einbauen. Die Schrauben zu diesem Zeitpunkt noch nicht festziehen.

44. Linke Steuerkettenführung und die 2 Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.

45. Steuerkette montieren.

46. Rechte Steuerkettenführung montieren.

HINWEIS:

Falls der Steuerkettenspanner-Kolben und die Sperrklinkenbaugruppe nicht in der komprimierten Stellung gesichert sind, die nächsten 4 Schritte ausführen.

47. HINWEIS: Die Sperrklinkenbaugruppe nicht zusammendrücken. Dies beschädigt die Sperrklinkenbaugruppe.

    Den Steuerkettenspanner-Kolben mit der Kante eines Schraubstocks zusammendrücken.

48. Mit einem kleinen Haken die Sperrklinkenmechanik zurückdrücken und halten.

49. Die Sperrklinkenmechanik gehalten, den Sperrklinkenarm in das Spannergehäuse zurückdrücken.

50. Eine Büroklammer in die Bohrung des Spannergehäuses stecken, um die Sperrklinkenbaugruppe und den Kolben während der Montage zu halten.

51. Den Steuerkettenspanner und die 2 Schrauben montieren. Die Büroklammer entfernen, um den Kolben freizugeben.
    • Auf 10 N·m anziehen.

52. HINWEIS: Die Nockenwellen-Ausrichtplatte dient ausschließlich zur Ausrichtung der Nockenwellen. Die Verwendung dieses Werkzeugs zum Blockieren der Motordrehung kann zu Motorschäden führen.

    Die Nockenwellen an den Schlüsselflächen gegen Verdrehen sichern und die Schrauben des Nockenwellen-Antriebsrads mit 72 N·m anziehen.

1. 1
   HINWEIS: Zum Reinigen der Dichtflächen keine Metallschaber, Drahtbürsten, motorisch angetriebenen Schleifscheiben oder andere abrasive Mittel verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagepfade bilden.

   Die Anlageflächen von Motor und Steuergehäusedeckel reinigen und prüfen.

2. 2
   HINWEIS: Der vordere Motordeckel muss innerhalb von 4 Minuten nach dem Auftragen des Silikon-Dichtmittels montiert und die Schrauben müssen innerhalb dieser Zeit angezogen werden.

   Eine 2,5 mm (0,10 in) breite Raupe Silikon-Dichtmittel auf die Übergangsbereiche von Zylinderkopf und Ölwanne auftragen. Eine 2,5 mm (0,10 in) breite Raupe Silikon-Dichtmittel auf den Steuergehäusedeckel auftragen.

55. Den vorderen Motordeckel montieren. Die 22 Schrauben in der gezeigten Reihenfolge mit folgenden Vorgaben anziehen:
    • Die 8-mm-Schrauben mit 10 N·m anziehen.
    • Die 13-mm-Schrauben mit 48 N·m anziehen.

56. HINWEIS: Die Durchgangsschraube vom Montagewerkzeug für den vorderen Nockenwellen-Simmerring entfernen. HINWEIS:

    Den Simmerring mit sauberem Motoröl einölen.

    Mit dem Montagewerkzeug für den vorderen Nockenwellen-Simmerring einen neuen vorderen Kurbelwellen-Simmerring einbauen.

57. HINWEIS: Die Riemenscheibenschraube der Kurbelwelle wird zu diesem Zeitpunkt noch nicht montiert. HINWEIS:

    Den Dichtbereich vor der Montage mit sauberem Motoröl benetzen.

    Die Kurbelwellenriemenscheibe so auf die Kurbelwelle setzen, dass sich die Bohrung der Riemenscheibe in der 6-Uhr-Position befindet.

58. HINWEIS: Die 6-mm-Schraube nur handfest anziehen, sonst kann der vordere Motordeckel beschädigt werden. HINWEIS:

    Dieser Schritt richtet die Kurbelwellenriemenscheibe korrekt zur Kurbelwelle aus.

    Eine handelsübliche 6-mm-x-18-mm-Schraube durch die Kurbelwellenriemenscheibe stecken und in den vorderen Motordeckel einschrauben.

59. HINWEIS: Die Kurbelwelle muss während der Montage der Riemenscheibenschraube im oberen Totpunkt (OT) bleiben, sonst kann der Motor beschädigt werden. Die Kurbelwellenriemenscheibe ist daher mit dem Schwingungsdämpfer-Haltewerkzeug zu halten, und die Schraube darf nur mit Handwerkzeugen montiert werden. HINWEIS:

    Die Riemenscheibenschraube der Kurbelwelle nicht wiederverwenden.

    Eine neue Riemenscheibenschraube der Kurbelwelle montieren. Die Kurbelwellenriemenscheibe mit dem Schwingungsdämpfer-Haltewerkzeug fixieren und die Riemenscheibenschraube in 2 Stufen anziehen:
    • Stufe 1: Auf 100 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Weitere 90 Grad (eine Viertelumdrehung) anziehen.

60. Die 6-mm-x-18-mm-Schraube entfernen.

61. Den OT-Stift der Kurbelwelle entfernen.

62. Die Nockenwellen-Ausrichtplatte entfernen.

1. 1
   HINWEIS: Den Motor nur in der normalen Drehrichtung drehen.

   Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn um eine und drei Viertel Umdrehungen drehen.

2. 2
   OT-Stift der Kurbelwelle einbauen.

65. HINWEIS: Den Motor nur in der normalen Drehrichtung drehen.

    Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, bis sie am OT-Stift der Kurbelwelle anliegt.

66. HINWEIS: Die Schraube nur handfest anziehen, sonst kann der vordere Motordeckel beschädigt werden.

    Mit der 6-mm-x-18-mm-Schraube die Position der Kurbelwellenriemenscheibe prüfen.

    • Falls sich die Schraube nicht montieren lässt, muss die Ventilsteuerung des Motors korrigiert werden.

67. Die Nockenwellen-Ausrichtplatte montieren, um die Position der Nockenwellen zu prüfen.
    • Falls sich die Nockenwellen-Ausrichtplatte nicht montieren lässt, muss die Ventilsteuerung des Motors korrigiert werden.

68. Die Nockenwellen-Ausrichtplatte entfernen.

69. Den Kurbelwellensensor (CKP) und die 2 Schrauben montieren.
    • Die Schrauben zu diesem Zeitpunkt noch nicht anziehen.

70. Den CKP-Sensor mit dem Kurbelwellensensor-Ausrichtwerkzeug einstellen.
    • Die 2 CKP-Schrauben mit 7 N·m anziehen.

71. Die 6-mm-x-18-mm-Schraube entfernen.

72. Den OT-Stift der Kurbelwelle entfernen.

73. Die Motor-Verschlussschraube montieren.
    • Auf 20 N·m anziehen.

1. 1
   HINWEIS: Zum Reinigen der Dichtflächen keine Metallschaber, Drahtbürsten, motorisch angetriebenen Schleifscheiben oder andere abrasive Mittel verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagepfade bilden.

   Die Dichtfläche der Ventildeckeldichtung mit Metalloberflächen-Vorbereitungsmittel reinigen.

2. 2
   Silikon-Dichtmasse an den dargestellten Stellen auftragen.

76. HINWEIS: Der Ventildeckel muss innerhalb von 4 Minuten nach dem Auftragen des Silikon-Dichtmittels befestigt werden. Wird der Ventildeckel nicht innerhalb von 4 Minuten befestigt, muss das Dichtmittel entfernt und der Dichtbereich mit Metalloberflächen-Vorbereitungsmittel gereinigt werden.

    Den Ventildeckel montieren.

    • Die 14 Schrauben in der gezeigten Reihenfolge mit 10 N·m anziehen.

77. HINWEIS: Beim Aus- und Einbau der Zündkerzen nur Handwerkzeuge verwenden, sonst können Zylinderkopf oder Zündkerze beschädigt werden.

    Den Zylinderkopf-Temperatursensor (CHT) und die Zündkerzen montieren.

    • Den CHT-Sensor mit 12 N·m anziehen.
    • Die Zündkerzen mit 12 N·m anziehen.

78. HINWEIS: Die Innenseite der Zündspulen-Stecktüllen mit Dielektrikum-Schmiermittel einstreichen.

    Die 4 Zündspulen (Coil-on-Plug) und die 4 Schrauben montieren.

    • Auf 10 N·m anziehen.

79. Falls vorhanden, die Motor-Standheizung montieren.
    • Auf 40 N·m anziehen.

80. Den Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung und die 8 Schrauben montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.

81. HINWEIS: Der Klopfsensor (KS) darf den Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung nicht berühren.

    Den Klopfsensor (KS) und die Schraube montieren.

    • Auf 20 N·m anziehen.

82. Den Klimakompressor, die 2 Schrauben und die Stiftschraube montieren.
    • Auf 25 N·m anziehen.

83. HINWEIS: Die Dichtung des Thermostatgehäuses reinigen und prüfen. Bei Bedarf eine neue Dichtung montieren.

    Das Thermostatgehäuse und die 3 Schrauben montieren.

    • Auf 10 N·m anziehen.

84. Den Kühlmittel-Bypassschlauch anschließen.

85. Den Kühlmittelauslass mit einer neuen Dichtung und den 4 Schrauben montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.

86. Den Kühlmittel-Bypassschlauch anschließen.

87. Den Kühlmittelschlauch des AGR-Ventils anschließen.

88. Die Halterung des Entstörkondensators und die Schraube montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.

89. Das AGR-Rohr montieren.
    • Auf 55 N·m anziehen.

1. 1
   Die Ansaugkrümmerdichtungen prüfen und bei Bedarf neue montieren.
2. 2
   HINWEIS: Wurde der Motor aufgrund eines Schadens im oberen Motorbereich instand gesetzt oder ersetzt, typischerweise mit Ventil- oder Kolbenschäden, den Ansaugkrümmer auf Metallspäne prüfen. Werden Metallspäne gefunden, einen neuen Ansaugkrümmer montieren. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Motorschäden führen.

   Den Ansaugkrümmer positionieren und den Entlüftungsschlauch der Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) anschließen.

92. HINWEIS: Die 2 Ansaugkrümmerschrauben unterscheiden sich in der Länge von den übrigen Schrauben und halten außerdem einen Crash-Halter am Ansaugkrümmer. Die 2 Schrauben sind mit einer Halterung ausgestattet, sodass sie gelöst werden können, aber am Ansaugkrümmer verbleiben. Die 2 Schrauben oder den Crash-Halter nicht vom Ansaugkrümmer abnehmen.

    Ansaugkrümmer einbauen und die 2 Ansaugkrümmerschrauben von Hand anziehen.

93. Die 5 Befestigungsschrauben des Ansaugkrümmers einbauen.
    • Alle 7 Schrauben mit 18 N·m anziehen.

94. Untere Ansaugkrümmerschraube einbauen.
    • Auf 18 N·m anziehen.

95. HINWEIS: Den neuen O-Ring mit sauberem Motoröl schmieren.

    Die Baugruppe des Ölmessstabrohrs und die Schraube unter Verwendung eines neuen O-Rings einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.

96. Den elektrischen Stecker des AGR-Ventils anschließen und, falls vorhanden, den elektrischen Stecker des Drallklappensensors anschließen.

97. Falls vorhanden, den elektrischen Stecker des Drallklappenmagnetventils anschließen.

98. Den elektrischen Stecker des Saugrohrdrucksensors (MAP) anschließen.

99. Den elektrischen Stecker des Klopfsensors und den Stiftsicherungshalter anschließen.

100. ACHTUNG: Nur O-Ringe aus kraftstoffbeständigem Spezialmaterial verwenden. Die Verwendung handelsüblicher O-Ringe kann zu Undichtigkeiten im Kraftstoffsystem führen. Die O-Ringe nicht wiederverwenden.

     Neue Einspritzventil-O-Ringe einbauen.

     • Die Einspritzventile von der Kraftstoffverteilerleiste trennen.
     • Die O-Ringe der Einspritzventile abnehmen und entsorgen.
     • Neue O-Ringe einbauen und mit sauberem Motoröl schmieren.
     • Die Einspritzventile in die Kraftstoffverteilerleiste einsetzen.

101. Die Kraftstoffverteilerleiste mit den Einspritzventilen und den 2 Schrauben einbauen.
     • Auf 25 N·m anziehen.

102. Die 4 elektrischen Stecker der Einspritzventile anschließen und die Kabelbaumhalter an den Stehbolzen der Ventildeckel und am Ansaugkrümmer befestigen.

103. Motorsteuerkabelbaum am Motor positionieren, den Kühlmitteltemperatursensor (CHT) anschließen und die Gummitülle einbauen.

104. Die 4 elektrischen Stecker der Zündspulen (Coil-on-Plug) und des Nockenwellenpositionssensors (CMP) anschließen.

105. HINWEIS: Die Dichtflächen mit Metalloberflächenreiniger säubern.

     Den Ölfilteradapter und die 4 Schrauben unter Verwendung einer neuen Dichtung einbauen.

     • Auf 25 N·m anziehen.

106. Den elektrischen Stecker des Öldruckschalters (EOP) anschließen.

107. Heizungsschlauch und unteren Kühlerschlauch am Thermostatgehäuse anschließen.

108. HINWEIS: Die Dichtfläche der Kühlmittelpumpe mit Metalloberflächenreiniger säubern. HINWEIS:

     Den O-Ring der Kühlmittelpumpe mit sauberem Kühlmittel schmieren.

     Kühlmittelpumpe positionieren und die 3 Schrauben einbauen.
     • Auf 10 N·m anziehen.

109. Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe und die 3 Schrauben einbauen.
     • Auf 20 N·m anziehen.

110. Umlenkrolle des Nebenaggregatriemens einbauen.
     • Auf 25 N·m anziehen.

1. 1
   Mit dem Bodenkran und der Traverse den Motor vom Motorständer abnehmen.
2. 2
   Flexplatte bzw. Schwungrad und die 6 Schrauben einbauen. Die Schrauben in der dargestellten Reihenfolge in 3 Schritten anziehen:

   • Stufe 1: Auf 50 N·m anziehen.

   • Stufe 2: Auf 80 N·m anziehen.

   • Stufe 3: Auf 112 N·m anziehen.

Motoren mit Schaltgetriebe

113. Das Anlauflager der Getriebeeingangswelle mit Achsfett schmieren.

114. Die Kupplungsscheibe mit dem Kupplungszentrierdorn auf dem Schwungrad positionieren.

115. HINWEIS: Bei Wiederverwendung der Kupplungsdruckplatte und des Schwungrads die beim Ausbau angebrachten Markierungen ausrichten.

     Die Kupplungsdruckplatte positionieren und die 7 Schrauben einbauen. Die Schrauben in sternförmiger Reihenfolge mit 27 N·m anziehen.