Inspection et vérification

AVERTISSEMENT : L'utilisation d'un liquide de frein autre que le liquide DOT 3 homologué endommagera de façon permanente les composants de freinage et rendra les freins inopérants.

ATTENTION : Ne pas renverser de liquide de frein sur les surfaces peintes. En cas de déversement, essuyer immédiatement.

REMARQUE : Toujours vérifier le niveau de liquide dans le réservoir du maître-cylindre de frein (2K478) avant d'effectuer les procédures de contrôle. Si le niveau n'est pas correct, ajouter du liquide de frein haute performance DOT 3 C6AZ-19542-AB ou un liquide DOT 3 équivalent conforme à la spécification Ford ESA-M6C25-A.

REMARQUE : Avant tout diagnostic, s'assurer que le témoin de frein fonctionne. Le premier signe d'un problème dans le circuit de freinage est une modification de la sensation au niveau de la pédale de frein (2455). Le témoin de frein du combiné d'instruments et le niveau de liquide dans le réservoir du maître-cylindre sont également des indicateurs de défauts du circuit.

Si une roue est bloquée et que le véhicule doit être déplacé, ouvrir une vis de purge sur la roue bloquée (1007) pour évacuer suffisamment de liquide afin de relâcher la pression. Refermer la vis de purge. Cette purge peut libérer les freins mais ne corrigera pas la cause de la panne. Si la roue reste bloquée, réparer les composants défectueux avant de poursuivre.

Contrôler tous les flexibles et raccords. Tous les raccords de dépression non utilisés doivent être obturés. S'assurer que les flexibles et leurs raccords sont correctement fixés et en bon état, sans trous, zones molles ou écrasées.

Fuites hors pression

La seule partie du circuit de freinage pouvant présenter une perte de liquide qui n'apparaît pas lorsque le circuit est sous pression est la zone du réservoir du maître-cylindre. Une perte de liquide peut être causée par un bouchon de réservoir de maître-cylindre (2162) manquant ou mal serré, un réservoir de maître-cylindre percé ou endommagé, un joint de bouchon de réservoir manquant ou endommagé, ou par des passe-cloisons d'étanchéité manquants, endommagés ou mal positionnés entre le maître-cylindre (2140) et son réservoir.

Les passe-cloisons du réservoir du maître-cylindre ne sont pas disponibles séparément et doivent être montés neufs avec un réservoir de maître-cylindre neuf.

Monter un nouveau flexible de frein s'il présente des signes de ramollissement, de fissures ou d'autres dommages.

Lors du montage d'un nouveau flexible de frein, le positionner de manière à éviter tout contact avec d'autres composants du véhicule.

Essai sur route

Effectuer un essai routier pour comparer les performances de freinage réelles du véhicule avec les performances attendues par le conducteur. La capacité du conducteur d'essai à établir des comparaisons valables et à détecter les défauts de performance dépend de son expérience.

Le conducteur doit bien connaître le fonctionnement du circuit de freinage et les critères généraux de performance admis afin d'établir de bonnes comparaisons et de détecter les problèmes de performance.

Choisir une route relativement lisse et plane. Les routes en gravier ou accidentées ne conviennent pas, car la surface n'assure pas une adhérence égale des pneus. Éviter les routes bombées.

Un facteur clé dans l'évaluation des problèmes de freinage est le taux de décélération. Celui-ci varie d'un véhicule à l'autre et selon les conditions d'utilisation. L'efficacité des freins apparaît clairement après quelques freinages seulement.

Éviter de bloquer les roues. Des roues bloquées ne sont pas un indicateur de l'efficacité de freinage.