Tests des composants

Test de pression

1. Mettre le moteur à l'arrêt.

2. AVERTISSEMENT : ne jamais retirer le bouchon de pression, quelles que soient les circonstances, lorsque le moteur tourne. Le non-respect de ces instructions peut endommager le circuit de refroidissement ou le moteur et/ou provoquer des blessures. Pour éviter que du liquide de refroidissement brûlant ou de la vapeur ne s'échappent du circuit de refroidissement, ne jamais retirer le bouchon de pression d'un vase d'expansion chaud. Attendre que le moteur refroidisse, puis enrouler un chiffon épais autour du bouchon de pression et le tourner lentement d'un tour (dans le sens antihoraire). S'éloigner pendant la décompression du circuit de refroidissement. Lorsque la pression est entièrement relâchée, retirer le bouchon de pression (toujours avec le chiffon).

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement du refroidisseur d'air de suralimentation. Pour plus d'informations, se reporter à Vidange, remplissage et purge du circuit de refroidissement du compresseur dans cette section.

3. Raccorder le testeur de pression de radiateur/aérotherme à l'embout du vase d'expansion. Monter une pompe d'essai de pression sur le raccord rapide de l'adaptateur de test.

4. REMARQUE : si le piston de la pompe est enfoncé trop rapidement, la lecture de pression sera erronée.

Enfoncer lentement le piston de la pompe de test de pression jusqu'à ce que la valeur affichée sur le manomètre cesse d'augmenter, puis noter la pression maximale atteinte.

5. Si le bouchon de surpression ne maintient pas la pression, retirez-le et nettoyez-le à l'eau claire pour détacher toutes les particules étrangères des joints. Contrôlez la surface d'étanchéité dans le col de remplissage.

6. Si 69 kPa (10 psi) ne peuvent pas être atteints, monter un nouveau bouchon de pression. Si plus de 124 kPa (18 psi) apparaissent sur le manomètre, monter un nouveau bouchon de pression.

7. ATTENTION : si la pression chute, vérifier l'absence de fuites au niveau des durites du refroidisseur d'air de suralimentation ou des autres composants et raccords du circuit. Toute fuite détectée doit être réparée, puis le circuit doit être contrôlé à nouveau.

REMARQUE : le circuit du refroidisseur d'air de suralimentation n'est pas raccordé au circuit de refroidissement principal du moteur.

Mettre sous pression le circuit de refroidissement du refroidisseur d'air de suralimentation comme décrit à l'étape 4 (en utilisant un bouchon de pression dont le fonctionnement se situe dans les limites de pression minimale et maximale spécifiées). Observer la lecture du manomètre pendant environ deux minutes ; se reporter aux caractéristiques générales. La pression ne doit pas chuter pendant ce temps.

• Si la pression chute et qu'aucune fuite externe n'est détectée, le refroidisseur d'air de suralimentation peut être en cause.

  Déposer et contrôler le refroidisseur d'air de suralimentation. Monter un refroidisseur neuf si nécessaire.

8. Relâcher la pression du circuit en desserrant le bouchon de pression. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement et compléter si nécessaire avec le mélange correct. Pour plus d'informations, se reporter à Vidange, remplissage et purge du circuit de refroidissement du compresseur dans cette section.

Capuchon

AVERTISSEMENT : ne jamais retirer le bouchon de pression, quelles que soient les circonstances, lorsque le moteur tourne. Le non-respect de ces instructions peut endommager le circuit de refroidissement ou le moteur et/ou provoquer des blessures. Pour éviter que du liquide de refroidissement brûlant ou de la vapeur ne s'échappent du circuit de refroidissement, faire preuve d'une extrême prudence lors du retrait du bouchon de pression d'un vase d'expansion chaud. Attendre que le moteur refroidisse, puis enrouler un chiffon épais autour du bouchon de pression et le tourner lentement d'un tour (dans le sens antihoraire). S'éloigner pendant la décompression du circuit de refroidissement. Lorsque la pression est entièrement relâchée, retirer le bouchon de pression (toujours avec le chiffon).

1. Immerger le bouchon de pression dans de l'eau et le monter sur le col de remplissage court du testeur de pression de radiateur/aérotherme et de l'adaptateur de bouchon de radiateur, faisant partie du testeur de pression de radiateur/aérotherme.

2. Immerger le joint du col de remplissage dans de l'eau et le monter dans l'adaptateur de col de remplissage.

3. Monter l'adaptateur de col de remplissage avec le joint du col de remplissage sur l'adaptateur de bouchon de radiateur.

4. Raccorder le raccord rapide femelle de la pompe d'essai de pression au raccord rapide mâle de l'adaptateur de col de remplissage.

5. REMARQUE : si le piston de la pompe est enfoncé trop rapidement, la lecture de pression sera erronée.

Enfoncer lentement le piston de la pompe de test de pression jusqu'à ce que la valeur affichée sur le manomètre cesse d'augmenter, puis noter la pression maximale atteinte.

6. Relâcher la pression en tournant la vis de décompression dans le sens antihoraire. Serrer ensuite la vis de décompression et répéter l'étape 6 (au moins deux fois) pour vérifier que la lecture est reproductible dans les limites spécifiées pour le bouchon de pression.

7. Si les lectures du manomètre du test de pression ne sont pas dans les limites spécifiées, monter un nouveau bouchon de pression. Si les lectures sont dans les limites spécifiées, effectuer le test de pression du circuit de refroidissement.

Test d'étanchéité du radiateur, déposé du véhicule

ATTENTION : ne jamais effectuer de contrôle d'étanchéité d'un radiateur ou d'un refroidisseur d'air de suralimentation en aluminium dans la même eau que celle utilisée pour les radiateurs en cuivre/laiton. Des décapants et des produits de nettoyage caustiques peuvent être présents dans le bac de nettoyage et endommageront les radiateurs et refroidisseurs en aluminium.

REMARQUE : nettoyer le radiateur ou le refroidisseur d'air de suralimentation avant le contrôle d'étanchéité afin d'éviter la contamination du bac.

1. Contrôler l'étanchéité du radiateur ou du refroidisseur d'air de suralimentation dans de l'eau propre sous une pression d'air de 138 kPa (20 psi).