Régulateur de vitesse - adaptatif

CARACTÉRISTIQUES

Couples de serrage

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

Régulateur de vitesse

Emplacement des composants

1. 1
   C-CM
2. 2
   Module HUD

Vue d'ensemble

Le régulateur de vitesse adaptatif est commandé par les commutateurs montés sur le volant (MARCHE/ARRÊT, SET, CNCL, RES et GAP) intégrés au commutateur du volant gauche.

Le régulateur de vitesse maintient une vitesse du véhicule sélectionnée entre 29 km/h (18 mph) et la vitesse maximale limitée, et affiche cette vitesse dans le centre d'information IPC. Lorsqu'une clé restreinte MyKey est utilisée et que le limiteur de vitesse maximale est activé, la vitesse du véhicule est limitée. La vitesse maximale du véhicule peut être réglée à 105 km/h (65 mph), 113 km/h (70 mph), 121 km/h (75 mph) ou 129 km/h (80 mph).

Le véhicule maintient la vitesse sélectionnée jusqu'à ce qu'un autre véhicule plus lent soit détecté devant, sur la même voie, par l'unité de capteur radar située dans le C-CM. La vitesse du véhicule est ajustée automatiquement pour maintenir un écart de distance préréglé. Le véhicule maintient l'écart de distance et les freins s'appliquent automatiquement pour ralentir le véhicule et conserver l'écart avec le véhicule qui précède.

Le régulateur de vitesse est commandé par le PCM.

Fonctionnement du système

Schéma du système

Tableau des messages réseau

Messages d'entrée du réseau de modules - Module ABS

Messages d'entrée du réseau de modules - C-CM

Messages d'entrée de modules réseau - IPC

Messages d'entrée du réseau de modules - PCM

Fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif (ACC)

REMARQUE : Pour une illustration complète des témoins et des affichages graphiques du régulateur de vitesse adaptatif, consulter la documentation du propriétaire.

Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne à peu près comme le régulateur de vitesse standard. Il ajuste automatiquement la vitesse du véhicule pour maintenir un écart de distance défini par rapport au véhicule qui le précède sur la même trajectoire. Lorsque le régulateur de vitesse adaptatif est activé et qu'il suit un véhicule devant, ou qu'un véhicule s'insère dans la même voie de circulation, un graphique de véhicule suiveur s'affiche dans le centre d'information.

Le régulateur de vitesse adaptatif ne fonctionne pas si la vitesse du véhicule est inférieure à 29 km/h (18 mph). Lorsque le véhicule ralentit pendant le freinage automatique, le régulateur de vitesse adaptatif cesse de freiner à 29 km/h (18 mph). À cette vitesse, une alarme sonore retentit et le freinage automatique du module ABS est relâché. Le conducteur doit reprendre le contrôle du freinage du véhicule.

Le contacteur de désactivation du régulateur de vitesse (intégré au contacteur de feux stop) est un dispositif de sécurité supplémentaire. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, un signal électrique est envoyé du contacteur de feux stop vers le PCM, désactivant le régulateur de vitesse. Sous un effort accru sur la pédale de frein, le contacteur de désactivation du régulateur de vitesse s'ouvre et supprime le signal de masse sur le circuit d'entrée du PCM, relâchant immédiatement le papillon des gaz et désactivant le système.

Le module ABS surveille le signal de vitesse de lacet provenant du RCM et le compare aux signaux de vitesse des roues et d'angle du volant. Si le module ABS détermine que la vitesse de lacet n'est pas valide, il désactive le régulateur de vitesse adaptatif. Le centre d'information affiche le message COLLISION WARNING MALFUNCTION et/ou ADAPTIVE CRUISE MALFUNCTION.

Le module ABS estime la température des freins en surveillant la pression de freinage appliquée sur une période donnée, et envoie un message au C-CM lorsque la température estimée dépasse un seuil donné. Une alarme sonne et le régulateur de vitesse adaptatif est désactivé jusqu'à ce que la température estimée des freins dans le module ABS revienne à des conditions de fonctionnement plus fraîches. Cette situation peut se produire en terrain vallonné ou montagneux.

Témoin du régulateur de vitesse

Le témoin du régulateur de vitesse adaptatif, situé dans l'IPC, s'allume en gris et l'écart précédent ainsi que le graphique SET s'affichent, indiquant que le système est en mode veille. Cela signale au conducteur que le système est prêt et que le véhicule peut accélérer jusqu'à la vitesse souhaitée.

Fonction des commodos du volant

Les commutateurs du régulateur de vitesse adaptatif montés sur le volant sont des commutateurs à contact momentané qui basculent vers le haut et vers le bas pour changer l'état du régulateur. Appuyer puis relâcher le commutateur MARCHE/ARRÊT du régulateur de vitesse sur le volant active le système. Appuyer vers le haut (SET+) puis relâcher le commutateur SET règle la vitesse du véhicule et enregistre la vitesse réglée en mémoire. Le témoin du régulateur de vitesse adaptatif s'allume en vert et le centre d'information affiche la vitesse réglée et le graphique de réglage de l'écart.

Il existe 2 façons de modifier la vitesse programmée. La première consiste à accélérer ou à freiner jusqu'à la vitesse souhaitée, puis à appuyer sur le commutateur SET du régulateur de vitesse et à le relâcher jusqu'à ce que la vitesse programmée souhaitée s'affiche dans le centre d'informations. La seconde consiste à appuyer brièvement sur le commutateur SET+ ou SET- en mode de programmation, ce qui augmente ou diminue la vitesse programmée affichée de 1,6 km/h (1 mph) à chaque appui. Si le bouton correspondant est maintenu enfoncé, la vitesse programmée affichée continue d'augmenter ou de diminuer jusqu'à ce que le bouton soit relâché. Le système de régulateur de vitesse adaptatif peut appliquer les freins pour ralentir le véhicule jusqu'à la nouvelle vitesse programmée. La vitesse programmée reste affichée en permanence dans le centre d'informations tant que le régulateur de vitesse adaptatif est actif.

Appuyer puis relâcher le commutateur OFF, ou placer le contact en position OFF, désactive le régulateur de vitesse adaptatif. La mémoire de la vitesse programmée du régulateur de vitesse adaptatif est effacée.

Appuyer sur la pédale de frein ou sur le commutateur RES/CNCL place le régulateur de vitesse adaptatif en mode veille, et la dernière vitesse programmée s'affiche barrée dans le centre d'informations. Appuyer sur le bouton RES/CNCL lorsque le régulateur de vitesse adaptatif est en mode veille fait accélérer le véhicule jusqu'à la dernière vitesse programmée. La vitesse programmée reste affichée en permanence dans le centre d'informations tant que le régulateur de vitesse adaptatif est actif. Le bouton RES/CNCL ne fonctionne pas si le bouton OFF est enfoncé, si le contact est coupé, ou si la vitesse actuelle du véhicule est inférieure à la vitesse minimale de fonctionnement.

Le régulateur de vitesse adaptatif permet au conducteur de passer du régulateur de vitesse adaptatif au régulateur de vitesse standard. Le commutateur à 5 directions gauche du volant sert à passer du régulateur de vitesse adaptatif au régulateur de vitesse standard dans le centre d'informations. Pour plus d'informations sur la sélection du régulateur de vitesse standard dans le centre d'informations, se reporter à la documentation du propriétaire. Une fois le régulateur de vitesse standard sélectionné dans le centre d'informations, le témoin du régulateur de vitesse adaptatif est remplacé par le témoin du régulateur de vitesse standard. Le véhicule ne réagit plus aux véhicules qui précèdent ni au freinage automatique. Au cycle de contact suivant, le véhicule revient par défaut au régulateur de vitesse adaptatif.

Réglage de l'intervalle

Lorsqu'un véhicule entre dans la même voie devant vous ou qu'un véhicule plus lent circule devant vous dans la même voie, la vitesse du véhicule s'ajuste automatiquement pour maintenir un intervalle de distance préréglé. Un graphique en barres avec 4 réglages d'intervalle de distance préréglés s'affiche dans le centre d'informations. Appuyer sur le haut (diminuer) ou le bas (augmenter) du commutateur d'intervalle du régulateur de vitesse au volant augmente ou diminue la distance par rapport au véhicule qui précède. Si toutes les barres sont allumées, il s'agit du réglage d'intervalle le plus long. Si une seule barre est allumée, il s'agit du réglage d'intervalle le plus court.

Le véhicule maintient l'intervalle de distance par rapport au véhicule qui précède jusqu'à ce que :

• le véhicule qui précède accélère à une vitesse supérieure à la vitesse programmée,
• le véhicule qui précède quitte la voie ou sort du champ de détection,
• la vitesse du véhicule descend en dessous de 29 km/h (18 mph),
• ou un nouvel intervalle de distance est réglé.

À chaque cycle de contact, le réglage d'intervalle précédent est mémorisé et le système est réglé sur ce réglage d'intervalle.

L'intervalle de distance peut être annulé en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Le graphique de véhicule suiveur ne s'affiche pas dans le centre d'informations, et l'affichage de l'intervalle et de la vitesse programmée devient gris. Lorsque l'accélérateur est relâché, le régulateur de vitesse adaptatif revient à un fonctionnement normal et la vitesse du véhicule diminue jusqu'à la vitesse programmée, ou jusqu'à une vitesse inférieure si un véhicule qui précède est détecté.

Contrôle de la décélération

Le C-CM commande au module ABS, qui contrôle les freins, d'appliquer automatiquement les freins pour ralentir le véhicule afin de maintenir une distance de sécurité par rapport au véhicule qui précède.

Identification des paramètres (PID) d'événements de désactivation du régulateur de vitesse

REMARQUE : Lors de l'enregistrement des PID d'événements de désactivation, mettez le régulateur de vitesse à l'arrêt immédiatement après l'apparition de l'événement de désactivation afin d'éviter l'enregistrement d'événements de désactivation supplémentaires qui ne concernent pas le défaut présent.

Le PCM dispose de PID, accessibles par le DataLogger du groupe motopropulseur, qui indiquent l'événement ayant provoqué la dernière désactivation du régulateur de vitesse. Lorsque le régulateur de vitesse est mis en marche, toutes les conditions de désactivation (ou de non-activation) en cours sont enregistrées. Lorsque le régulateur de vitesse est mis à l'arrêt, l'enregistrement des événements s'arrête. Les événements enregistrés sont conservés jusqu'à la coupure du contact.

Le PCM dispose de 24 PID d'événements de désactivation du régulateur de vitesse, identifiés de CRUISEOFF_00 à CRUISEOFF_24. Les PID d'événements doivent être lus lorsqu'une désactivation ou une non-activation est constatée.

Description des composants

Contacteurs du volant

Les commutateurs de régulateur de vitesse montés sur le volant sont des commutateurs à contact momentané qui basculent vers le haut et vers le bas pour changer l'état du commutateur. Ces commutateurs envoient un signal d'entrée au SCCM.

Contacteur de pédale de frein

Lorsque la pédale de frein est enfoncée, un signal électrique envoyé du circuit des feux stop vers le PCM désactive le système. Sous un effort accru sur la pédale de frein, le contacteur de désactivation du régulateur de vitesse s'ouvre et supprime le signal de masse sur le circuit d'entrée du PCM, relâchant immédiatement le papillon des gaz et désactivant le système.

C-CM

Le C-CM contient l'unité de détection radar qui mesure la distance entre l'avant du véhicule et le véhicule suivi. Le C-CM est chargé de demander au PCM d'augmenter la vitesse du véhicule et de demander au module ABS de freiner si nécessaire.

Contacteur de pédale de frein

Le C-CM contient une unité de capteur radar qui détermine la distance et la vitesse relative du véhicule qui se trouve sur la trajectoire.

DIAGNOSTIC ET ESSAIS

Régulateur de vitesse

Tableaux des DTC

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

REMARQUE : Reportez-vous à Description et fonctionnement, Accès intelligent (IA) avec démarrage par bouton-poussoir, section 419-01C, pour connaître les procédures permettant d'atteindre les différents états de contact (contact en position accessoires, contact mis, démarrage, contact coupé) sur les véhicules équipés de cette fonction.

Tableau des DTC du PCM

Tableau de codes DTC du SCCM

Tableau des DTC du module de régulateur de vitesse (C-CM)

Tableau des DTC du module ABS

Tableau des DTC du BCM

Tableau des symptômes

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

REMARQUE : Reportez-vous à Description et fonctionnement, Accès intelligent (IA) avec démarrage par bouton-poussoir, section 419-01C, pour connaître les procédures permettant d'atteindre les différents états de contact (contact en position accessoires, contact mis, démarrage, contact coupé) sur les véhicules équipés de cette fonction.

Tests de diagnostic ciblés

Test de diagnostic A : le régulateur de vitesse est inopérant

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Se reporter à Fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif dans Régulateur de vitesse.

Consulter la fonction des commutateurs du volant dans Régulateur de vitesse.

Consulter les commutateurs du volant dans la section 211-05.

Causes possibles
• Câblage, bornes et connecteurs
• Commutateurs du régulateur de vitesse (faisant partie du commutateur du centre d'information)
• Contacteur de désactivation du régulateur de vitesse (intégré au contacteur de feux stop)
• Capteur TR numérique
• Contacteur de feux stop
• Signal de vitesse du véhicule
• Module ABS
• BCM
• C-CM
• PCM
• SCCM

TEST DE DIAGNOSTIC A : LE RÉGULATEUR DE VITESSE EST INOPÉRANT

Test de diagnostic B : DTC P0504, P0572, P0573 ou P1703

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Consulter les schémas de câblage, cellule 31, Régulateur de vitesse, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Consulter le contacteur de pédale de frein dans Régulateur de vitesse.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• Câblage, bornes et connecteurs
• Contacteur de feux stop
• PCM

TEST DE DIAGNOSTIC B : DTC P0504, P0572, P0573 OU P1703

AVIS : Utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test de diagnostic C : le commutateur du régulateur de vitesse est inopérant ou ne fonctionne pas correctement

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Consulter les schémas de câblage, cellule 31, Régulateur de vitesse, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Consulter la fonction des commutateurs du volant dans Régulateur de vitesse.

Se reporter à Commodos au volant dans Régulateur de vitesse.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• Câblage, bornes et connecteurs
• Ressort spiral
• Commutateurs du régulateur de vitesse (faisant partie du commutateur du centre d'information)
• SCCM

TEST DE DIAGNOSTIC C : LE COMMUTATEUR DU RÉGULATEUR DE VITESSE EST INOPÉRANT OU NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT

AVIS : Utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test de diagnostic ciblé D : DTC C1A67:96

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• C-CM

TEST DE DIAGNOSTIC CIBLÉ D : DTC C1A67:96

Test de diagnostic ciblé E : DTC C1A67:54 ou DTC C1A67:76

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• Alignement du C-CM
• Support de fixation du C-CM
• C-CM

TEST DE DIAGNOSTIC CIBLÉ E : DTC C1A67:54 OU DTC C1A67:76

Test de diagnostic ciblé F : le régulateur de vitesse adaptatif ne fonctionne pas sous la pluie ou la neige

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• Cache-pare-chocs avant
• Obstruction ou blocage
• Support de fixation du C-CM
• Alignement du C-CM
• C-CM

TEST DE DIAGNOSTIC CIBLÉ F : LE RÉGULATEUR DE VITESSE ADAPTATIF NE FONCTIONNE PAS SOUS LA PLUIE OU LA NEIGE

Test de diagnostic ciblé G : DTC U0100:00

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• C-CM
• PCM

TEST DE DIAGNOSTIC CIBLÉ G : DTC U0100:00

Test de diagnostic ciblé H : DTC U0121:00 ou DTC U0129

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• Module ABS
• C-CM

TEST DE DIAGNOSTIC CIBLÉ H : DTC U0121:00 OU DTC U0129

Test de diagnostic ciblé I : DTC U0151:87

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• C-CM
• RCM

TEST DE DIAGNOSTIC CIBLÉ I : DTC U0151:87

Test de diagnostic ciblé J : DTC U0155:00

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• C-CM
• IPC

TEST DE DIAGNOSTIC CIBLÉ J : DTC U0155:00

Test de diagnostic ciblé K : DTC U0158:00

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• C-CM
• Module HUD

TEST DE DIAGNOSTIC CIBLÉ K : DTC U0158:00

Test détaillé L : DTC U0212:00

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• C-CM
• SCCM

TEST DÉTAILLÉ L : DTC U0212:00

Test de diagnostic ciblé M : DTC U0104

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• C-CM
• PCM

TEST DE DIAGNOSTIC CIBLÉ M : DTC U0104

Test de diagnostic ciblé N : DTC U0300:55

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Se reporter à Fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) dans Régulateur de vitesse.

Le C-CM peut être aligné à la fois verticalement et horizontalement. L'alignement vertical est une procédure manuelle réalisée en réglant la vis de réglage du C-CM. L'alignement horizontal est une procédure logicielle effectuée à l'intérieur du C-CM.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• Cache-pare-chocs avant
• Alignement du C-CM
• Support de fixation du C-CM
• C-CM

TEST DE DIAGNOSTIC CIBLÉ N : DTC U0300:55

Test de diagnostic ciblé O : DTC U3000:63

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• Cache-pare-chocs avant
• Support de fixation du C-CM
• C-CM

TEST DE DIAGNOSTIC CIBLÉ O : DTC U3000:63

Test de diagnostic ciblé P : DTC U3000:66

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• Module ABS
• C-CM
• PCM

TEST DE DIAGNOSTIC CIBLÉ P : DTC U3000:66

Test de diagnostic ciblé Q : DTC U3003:16

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 31, Régulateur de vitesse, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• Câblage, bornes et connecteurs
• Batterie
• Alternateur
• C-CM
• PCM

TEST DE DIAGNOSTIC CIBLÉ Q : DTC U3003:16

AVIS : Utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

REMARQUE : Le fait de ne pas débrancher la batterie lorsque cela est demandé entraîne des mesures de résistance erronées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic ciblé R : DTC U3003:17

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• Câblage, bornes et connecteurs
• Batterie
• Alternateur
• C-CM
• PCM

TEST DE DIAGNOSTIC CIBLÉ R : DTC U3003:17

REMARQUE : Le DTC U3003:17 peut être enregistré dans la mémoire du module à la suite d'une recharge de la batterie ou d'un démarrage par câbles de booster effectué précédemment sur le véhicule.

Test pinpoint S : DTC U0140:00

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• BCM
• C-CM

TEST PINPOINT S : DTC U0140:00

Test de diagnostic ciblé T : DTC U0459:68

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module d'afficheur tête haute (HUD) est conçu avec un capteur de température interne au module. En cas de temps extrêmement chaud, le circuit du capteur de température permet de désactiver le module HUD en cas de température élevée, ce qui pourrait endommager les DEL du module HUD. Le module HUD est doté d'un test de vérification des DEL. À chaque cycle de contact, lorsque le contacteur d'allumage est en position RUN, les DEL s'allument pendant un certain temps pour indiquer que le module HUD fonctionne.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• C-CM
• Module HUD

TEST DE LOCALISATION DE PANNE T : DTC U0459:68

Test de localisation de panne U : DTC P193D

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• Commutateurs du régulateur de vitesse (faisant partie du commutateur du centre d'information)
• SCCM
• PCM

TEST DE LOCALISATION DE PANNE U : DTC P193D

PROCÉDURES GÉNÉRALES

Réglage du module de régulateur de vitesse (C-CM) (avec capteur)

Alignement vertical

REMARQUE : Pour aligner le module de régulateur de vitesse (C-CM), qui est une unité à capteur radar, le véhicule doit être placé sur un poste d'alignement des roues afin qu'il soit à niveau.

REMARQUE : Un support C-CM endommagé peut nuire à un alignement correct. Lors de l'alignement du C-CM, vérifiez l'absence de dommages sur le support du C-CM et réparez-le si nécessaire avant d'effectuer la procédure d'alignement.

1. 1
   Placez le véhicule sur un poste d'alignement des roues.
2. 2
   Retirez le cache de l'unité à capteur radar du C-CM.
3. 3
   Repérez la vis de réglage d'alignement du capteur radar du C-CM.
4. 4
   Placez un niveau d'équerre combiné sur la face de l'unité à capteur radar du C-CM et vérifiez l'alignement.
5. 5
   En maintenant le niveau d'équerre combiné sur la face de l'unité à capteur radar du C-CM, réglez l'inclinaison du capteur à l'aide d'un embout Torx E5 inversé en tournant la vis jusqu'à ce que le capteur soit vertical et à niveau.
6. 6
   REMARQUE : Avant de reposer le cache de l'unité à capteur radar du C-CM, nettoyez-le et retirez tout débris sur l'avant et l'arrière du cache.

   Reposez le cache de l'unité à capteur radar du C-CM.

Alignement horizontal

AVIS : Le moteur doit tourner pendant toute la durée de cette procédure d'alignement. Si le moteur n'est pas maintenu en marche pendant toute la procédure, la procédure d'alignement est annulée et le système reste non fonctionnel.

REMARQUE : L'alignement horizontal du capteur du régulateur de vitesse est un étalonnage logiciel. Aucun réglage manuel n'est nécessaire pour cette procédure. L'outil de diagnostic étalonne l'unité à capteur radar du module de régulateur de vitesse (C-CM) par la procédure d'étalonnage du C-CM.

1. Suivez les instructions affichées à l'écran de l'outil de diagnostic pour effectuer la procédure d'étalonnage du C-CM.
   • Suivez les instructions de fonctionnement affichées sur le système de diagnostic intégré (IDS).
   • Une fois le test terminé, vérifiez qu'il s'est déroulé avec succès.
   • Suivez les instructions pour conduire le véhicule une fois le test terminé avec succès. Cela peut prendre plusieurs minutes.

DÉPOSE ET POSE

Module de régulateur de vitesse (C-CM)

Dépose

REMARQUE : Les procédures d'alignement vertical et horizontal doivent être effectuées pour aligner le capteur.

Module de régulateur de vitesse (C-CM) ou support

1. 1
   Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
2. 2
   Déposer le cache de pare-chocs avant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 501-19.
3. 3
   REMARQUE : Faites levier délicatement pour dégager le C-CM des goujons de fixation.
4. 4
   REMARQUE : Si une bague en plastique du C-CM est endommagée, une nouvelle bague doit être installée.

Support

Installation

Support

1. • Serrez les boulons à 8 N·m.

C-CM ou support

REMARQUE : Les procédures d'alignement vertical et horizontal doivent être effectuées pour aligner le capteur.

1. 1
   REMARQUE : Si une bague en plastique se brise pendant la pose du C-CM, une nouvelle bague doit être installée.

   REMARQUE : Appuyez fermement sur le C-CM pour qu'il se positionne complètement dans les bagues.

2. 2
   Une fois le C-CM installé, tirez sur le C-CM pour vérifier que les 3 rotules sont entièrement engagées dans les bagues.
3. 3
   Branchez le connecteur du C-CM.
4. 4
   REMARQUE : Ne reposez pas le cache du pare-chocs avant du C-CM tant que les procédures d'alignement n'ont pas été effectuées.

   Alignez verticalement et horizontalement le C-CM. Pour plus d'informations, reportez-vous à Réglage du module de régulateur de vitesse (C-CM) (avec capteur) dans cette section.

5. 5
   Reposez le cache du pare-chocs avant. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 501-19.