Cruise control - adattivo
SPECIFICHE
Specifiche di coppia
DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO
Cruise Control
Posizione dei componenti
- C-CM
- Modulo HUD
Panoramica
Il cruise control adattivo è controllato dagli interruttori montati sul volante (ON/OFF, SET, CNCL, RES e GAP) integrati nel blocco interruttori del volante lato sinistro.
Il sistema cruise control mantiene una velocità selezionata del veicolo tra 29 km/h (18 mph) e la velocità massima limitata e visualizza tale velocità nel quadro strumenti. Quando è in uso una chiave MyKey con limitatore di velocità massima attivato, la velocità del veicolo è limitata. La velocità massima del veicolo può essere impostata a 105 km/h (65 mph), 113 km/h (70 mph), 121 km/h (75 mph) o 129 km/h (80 mph).
Il veicolo mantiene la velocità selezionata finché il radar all'interno del C-CM non rileva un altro veicolo più lento nella stessa corsia davanti. La velocità del veicolo viene regolata automaticamente per mantenere una distanza preimpostata. Il veicolo mantiene la distanza e i freni si attivano automaticamente per rallentare il veicolo e mantenere la distanza dal veicolo che precede.
Il sistema cruise control è controllato dal PCM.
Funzionamento del sistema
Schema del sistema
Tabella dei messaggi di rete
Messaggi di ingresso della rete moduli - Modulo ABS
Messaggi di ingresso della rete moduli - C-CM
Messaggi di ingresso di rete del modulo - IPC
Messaggi di ingresso della rete dei moduli - PCM
Funzionamento del cruise control adattivo (ACC)
NOTA: Per un'illustrazione completa degli indicatori e delle visualizzazioni grafiche del cruise control adattivo, consultare la Documentazione per il proprietario.
Il cruise control adattivo funziona in modo simile al cruise control standard. Il sistema regola automaticamente la velocità del veicolo per mantenere una distanza impostata dal veicolo che precede sulla stessa traiettoria di marcia. Quando il cruise control adattivo è attivo e segue un veicolo davanti, oppure quando un veicolo entra nella stessa corsia, nel quadro strumenti viene visualizzata un'icona di veicolo che segue.
Il cruise control adattivo non funziona se la velocità del veicolo è inferiore a 29 km/h (18 mph). Quando il veicolo rallenta durante la frenata automatica, il cruise control adattivo interrompe la frenata a 29 km/h (18 mph). A tale velocità, suona un allarme acustico e la frenata automatica del modulo ABS viene rilasciata. Il conducente deve riprendere il controllo della frenata del veicolo.
L'interruttore di disattivazione del cruise control (integrato nell'interruttore della luce di arresto) è un ulteriore dispositivo di sicurezza. Quando viene premuto il pedale del freno, un segnale elettrico viene inviato dall'interruttore della luce di arresto al PCM, disattivando il sistema cruise control. Sotto una forza maggiore sul pedale del freno, l'interruttore di disattivazione del cruise control si apre e rimuove il segnale di massa dal circuito di ingresso del PCM, rilasciando immediatamente l'acceleratore e disattivando il sistema.
Il modulo ABS monitora il segnale di velocità di imbardata (yaw rate) dal RCM e lo confronta con i segnali di velocità delle ruote e di angolo del volante. Se il modulo ABS stabilisce che la velocità di imbardata non è valida, disattiva il cruise control adattivo. Nel quadro strumenti vengono visualizzati il messaggio COLLISION WARNING MALFUNCTION e/o ADAPTIVE CRUISE MALFUNCTION.
Il modulo ABS stima la temperatura dei freni monitorando la pressione applicata ai freni per un periodo di tempo e invia un messaggio al C-CM quando la temperatura stimata supera una soglia prestabilita. Suona un allarme e il cruise control adattivo viene disattivato finché la temperatura stimata dei freni nel modulo ABS non torna a condizioni di funzionamento più fresche. Questa condizione può verificarsi su percorsi collinari o montani.
Spia del cruise control
L'indicatore del cruise control adattivo, situato nel quadro strumenti (IPC), si illumina in grigio e viene visualizzata l'ultima impostazione della distanza e l'icona SET, a indicare che il sistema è in modalità standby. Ciò avvisa il conducente che il sistema è pronto e che il veicolo può essere accelerato fino alla velocità desiderata.
Funzione dei comandi al volante
Gli interruttori del cruise control adattivo montati sul volante sono interruttori a contatto momentaneo che si spostano verso l'alto e verso il basso per cambiare lo stato del cruise control. Premere e rilasciare l'interruttore ON/OFF del cruise control sul volante per attivare il sistema. Premere verso l'alto (SET+) e rilasciare l'interruttore SET per impostare la velocità del veicolo e memorizzare la velocità impostata. L'indicatore del cruise control adattivo si illumina in verde e il quadro strumenti visualizza la velocità impostata e l'icona dell'impostazione della distanza.
Esistono 2 modi per modificare la velocità impostata. Il primo modo consiste nell'accelerare o frenare fino alla velocità desiderata, quindi premere e rilasciare l'interruttore SET del cruise control finché la velocità impostata desiderata non compare nel centro messaggi. Il secondo modo consiste nel premere brevemente l'interruttore SET+ o SET- in modalità di impostazione, aumentando o diminuendo la velocità impostata visualizzata di 1,6 km/h (1 mph) per ogni pressione. Se il pulsante corrispondente viene tenuto premuto, la velocità impostata visualizzata continua ad aumentare o diminuire finché il pulsante non viene rilasciato. Il sistema di cruise control adattivo può azionare i freni per rallentare il veicolo fino alla nuova velocità impostata. La velocità impostata viene visualizzata in modo continuo nel centro messaggi mentre il sistema di cruise control adattivo è attivo.
Premendo e rilasciando l'interruttore OFF, oppure portando il commutatore di accensione su OFF, il sistema di cruise control adattivo si disattiva. La memoria della velocità impostata del cruise control adattivo viene cancellata.
Premendo il pedale del freno o l'interruttore RES/CNCL, il sistema di cruise control adattivo passa in modalità standby e l'ultima velocità impostata viene visualizzata nel centro messaggi barrata. Premendo il pulsante RES/CNCL quando il sistema di cruise control adattivo è in modalità standby, il veicolo accelera fino all'ultima velocità impostata. La velocità impostata viene visualizzata in modo continuo nel centro messaggi mentre il sistema di cruise control adattivo è attivo. Il pulsante RES/CNCL non funziona se viene premuto il pulsante OFF, se l'accensione viene portata su OFF o se la velocità attuale del veicolo è inferiore alla velocità minima operativa.
Il sistema di cruise control adattivo consente al conducente di passare dal cruise control adattivo al cruise control standard. Per passare dal sistema di cruise control adattivo al sistema di cruise control standard nel centro messaggi si utilizza il comando a 5 vie sul lato sinistro del volante. Per informazioni sulla selezione del cruise control standard nel centro messaggi, consultare la documentazione per il proprietario. Una volta che il conducente ha selezionato il cruise control standard nel centro messaggi, la spia del cruise control adattivo viene sostituita dalla spia del cruise control standard. Il veicolo non risponde più ai veicoli che precedono né alla frenata automatica. Alla successiva attivazione dell'accensione, il veicolo torna automaticamente al sistema di cruise control adattivo.
Impostazione della distanza
Quando un veicolo davanti entra nella stessa corsia o un veicolo più lento si trova davanti nella stessa corsia, la velocità del veicolo si regola automaticamente per mantenere una distanza preimpostata. Nel centro messaggi viene visualizzato un grafico a barre con 4 impostazioni di distanza preimpostate. Premendo verso l'alto (diminuzione) o verso il basso (aumento) l'interruttore di distanza del cruise control sul volante, si aumenta o si diminuisce la distanza dal veicolo che precede. Se tutte le barre sono illuminate, questa è l'impostazione di distanza più lunga. Se è illuminata una sola barra, questa è l'impostazione di distanza più breve.
Il veicolo mantiene la distanza dal veicolo che precede fino a quando:
- il veicolo che precede accelera a una velocità superiore alla velocità impostata,
- il veicolo che precede esce dalla corsia o dal campo visivo,
- la velocità del veicolo scende sotto i 29 km/h (18 mph),
- oppure viene impostata una nuova distanza.
Dopo ogni attivazione dell'accensione, l'ultima impostazione di distanza viene memorizzata e il sistema viene impostato su tale distanza.
La distanza può essere temporaneamente annullata premendo il pedale dell'acceleratore. Il grafico del veicolo che segue non viene visualizzato nel centro messaggi e la visualizzazione di distanza e velocità impostata diventa grigia. Quando l'acceleratore viene rilasciato, il sistema di cruise control adattivo torna al funzionamento normale e la velocità del veicolo diminuisce fino alla velocità impostata oppure a una velocità inferiore se segue un veicolo che precede.
Controllo della decelerazione
Il C-CM comanda al modulo ABS, che controlla i freni, di azionare automaticamente i freni per rallentare il veicolo e mantenere una distanza di sicurezza dal veicolo che precede.
Identificazione dei PID di evento di disattivazione del cruise control
NOTA: Quando si registrano i PID di evento di disattivazione, disattivare il cruise control immediatamente dopo che si è verificato l'evento di disattivazione per evitare la registrazione di eventi di disattivazione aggiuntivi che non riguardano il guasto presente.
Il PCM dispone di PID disponibili, tramite il DataLogger del powertrain, che indicano l'evento che ha causato l'ultima disattivazione del cruise control. Quando il cruise control viene attivato, tutte le condizioni di disattivazione (o di mancata attivazione) presenti vengono registrate. Quando il cruise control viene disattivato, la registrazione degli eventi si interrompe. Gli eventi registrati vengono memorizzati fino a quando il commutatore di accensione viene portato in OFF.
Il PCM dispone di 24 PID di evento di disattivazione del cruise control, identificati come da CRUISEOFF_00 a CRUISEOFF_24. I PID di evento devono essere letti quando esiste una disattivazione o una mancata attivazione.
Descrizione del componente
Interruttori del volante
Gli interruttori del cruise control montati sul volante sono interruttori a contatto momentaneo che si spostano verso l'alto e verso il basso per cambiare stato. Gli interruttori sono un ingresso per il SCCM.
Interruttore freno
Quando viene premuto il pedale del freno, un segnale elettrico dal circuito della luce di arresto al PCM disattiva il sistema. Sotto una forza maggiore sul pedale del freno, l'interruttore di disattivazione del cruise control si apre e rimuove il segnale di massa dal circuito di ingresso del PCM, rilasciando immediatamente l'acceleratore e disattivando il sistema.
C-CM
Il C-CM contiene l'unità radar che misura la distanza tra la parte anteriore del veicolo e il veicolo seguito. Il C-CM richiede al PCM di aumentare la velocità del veicolo e richiede all'ABS di frenare quando necessario.
Interruttore freno
Il C-CM contiene un'unità sensore radar che determina la distanza e la velocità relativa del veicolo che si trova sulla traiettoria di marcia.
DIAGNOSI E PROVE
Cruise Control
Tabelle DTC
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
NOTA: Consultare Descrizione e funzionamento, Accesso intelligente (IA) con avviamento a pulsante nella Sezione 419-01C per esaminare le procedure per ottenere i vari stati di accensione (accessori inseriti, quadro acceso, avviamento, quadro spento) sui veicoli dotati di questa funzione.
Tabella DTC del PCM
Tabella DTC SCCM
Tabella DTC del modulo cruise control (C-CM)
Tabella DTC del modulo ABS
Tabella DTC del BCM
Tabella dei sintomi
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
NOTA: Consultare Descrizione e funzionamento, Accesso intelligente (IA) con avviamento a pulsante nella Sezione 419-01C per esaminare le procedure per ottenere i vari stati di accensione (accessori inseriti, quadro acceso, avviamento, quadro spento) sui veicoli dotati di questa funzione.
Test diagnostici dettagliati
Test diagnostico A: il cruise control non funziona
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
CONSULTARE Funzionamento del cruise control adattivo in Cruise control.
CONSULTARE Funzione degli interruttori sul volante in Cruise control.
CONSULTARE Interruttori sul volante nella Sezione 211-05.
- Possibili cause
- Cablaggi, terminali e connettori
- Interruttori del cruise control (parte del blocco interruttori del quadro strumenti)
- Interruttore di disattivazione del cruise control (integrato nell'interruttore delle luci di arresto)
- Sensore TR digitale
- Interruttore della luce di arresto
- Segnale di velocità del veicolo
- Modulo ABS
- BCM
- C-CM
- PCM
- SCCM
TEST DIAGNOSTICO A: IL CRUISE CONTROL NON FUNZIONA
Test diagnostico B: DTC P0504, P0572, P0573 o P1703
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare Schemi elettrici Cella 31, Controllo velocità per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
CONSULTARE Interruttore freno in Cruise control.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Cablaggi, terminali e connettori
- Interruttore della luce di arresto
- PCM
TEST DIAGNOSTICO B: DTC P0504, P0572, P0573 O P1703
AVVISO: Utilizzare l'adattatore o gli adattatori di sonda corretti per eseguire le misurazioni. La mancata utilizzazione dell'adattatore o degli adattatori di sonda corretti può danneggiare il connettore.
Test diagnostico C: l'interruttore del cruise control non funziona / non funziona correttamente
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare Schemi elettrici Cella 31, Controllo velocità per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
CONSULTARE Funzione degli interruttori sul volante in Cruise control.
CONSULTARE Comandi al volante in Cruise control.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Cablaggi, terminali e connettori
- Clockspring
- Interruttori del cruise control (parte del blocco interruttori del quadro strumenti)
- SCCM
TEST DIAGNOSTICO C: L'INTERRUTTORE DEL CRUISE CONTROL NON FUNZIONA / NON FUNZIONA CORRETTAMENTE
AVVISO: Utilizzare l'adattatore o gli adattatori di sonda corretti per eseguire le misurazioni. La mancata utilizzazione dell'adattatore o degli adattatori di sonda corretti può danneggiare il connettore.
Test diagnostico D: DTC C1A67:96
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- C-CM
TEST DIAGNOSTICO D: DTC C1A67:96
Test diagnostico E: DTC C1A67:54 o DTC C1A67:76
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Allineamento del C-CM
- Staffa di montaggio del C-CM
- C-CM
TEST DIAGNOSTICO E: DTC C1A67:54 O DTC C1A67:76
Test diagnostico F: il cruise control adattivo non funziona in condizioni di pioggia o neve
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Rivestimento del paraurti anteriore
- Ostruzione o ostacolo
- Staffa di montaggio del C-CM
- Allineamento del C-CM
- C-CM
TEST DIAGNOSTICO F: IL CRUISE CONTROL ADATTIVO NON FUNZIONA IN CONDIZIONI DI PIOGGIA O NEVE
Test diagnostico G: DTC U0100:00
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- C-CM
- PCM
TEST DIAGNOSTICO G: DTC U0100:00
Test diagnostico H: DTC U0121:00 o DTC U0129
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Modulo ABS
- C-CM
TEST DIAGNOSTICO H: DTC U0121:00 O DTC U0129
Test diagnostico I: DTC U0151:87
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- C-CM
- RCM
TEST DIAGNOSTICO I: DTC U0151:87
Test diagnostico J: DTC U0155:00
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- C-CM
- IPC
TEST DIAGNOSTICO J: DTC U0155:00
Test diagnostico K: DTC U0158:00
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- C-CM
- Modulo HUD
TEST DIAGNOSTICO K: DTC U0158:00
Test puntuale L: DTC U0212:00
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- C-CM
- SCCM
TEST PUNTUALE L: DTC U0212:00
Test diagnostico M: DTC U0104
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- C-CM
- PCM
TEST DIAGNOSTICO M: DTC U0104
Test diagnostico N: DTC U0300:55
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
CONSULTARE Funzionamento del cruise control adattivo (ACC) in Cruise control.
Il C-CM può essere allineato sia verticalmente sia orizzontalmente. L'allineamento verticale è una procedura manuale eseguita regolando la vite di regolazione del C-CM. L'allineamento orizzontale è una procedura software eseguita internamente al C-CM.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Rivestimento del paraurti anteriore
- Allineamento del C-CM
- Staffa di montaggio del C-CM
- C-CM
TEST DIAGNOSTICO N: DTC U0300:55
Test diagnostico O: DTC U3000:63
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Rivestimento del paraurti anteriore
- Staffa di montaggio del C-CM
- C-CM
TEST DIAGNOSTICO O: DTC U3000:63
Test diagnostico P: DTC U3000:66
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Modulo ABS
- C-CM
- PCM
TEST DIAGNOSTICO P: DTC U3000:66
Test diagnostico Q: DTC U3003:16
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 31 degli schemi elettrici, Controllo di velocità.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Cablaggi, terminali e connettori
- Batteria
- Alternatore
- C-CM
- PCM
TEST DIAGNOSTICO Q: DTC U3003:16
AVVISO: Utilizzare l'adattatore o gli adattatori di sonda corretti per eseguire le misurazioni. La mancata utilizzazione dell'adattatore o degli adattatori di sonda corretti può danneggiare il connettore.
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produce letture di resistenza errate. Consultare la Sezione 414-01.
Test diagnostico R: DTC U3003:17
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Cablaggi, terminali e connettori
- Batteria
- Alternatore
- C-CM
- PCM
TEST DIAGNOSTICO R: DTC U3003:17
NOTA: Il DTC U3003:17 può essere memorizzato nella memoria del modulo a causa di precedenti ricariche della batteria o avviamenti del veicolo con cavi di collegamento.
Procedura diagnostica S: DTC U0140:00
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- BCM
- C-CM
PROCEDURA DIAGNOSTICA S: DTC U0140:00
Test diagnostico T: DTC U0459:68
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il modulo Head Up Display (HUD) è dotato di un sensore di temperatura interno. In caso di condizioni di caldo estremo, il circuito del sensore di temperatura disattiva il modulo HUD per evitare danni ai LED del modulo HUD. Il modulo HUD è dotato di un test di verifica dei LED. A ogni ciclo di accensione, quando il commutatore di accensione è in posizione RUN, i LED si accendono per un breve periodo, indicando che il modulo HUD è funzionante.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- C-CM
- Modulo HUD
TEST DIAGNOSTICO T: DTC U0459:68
Test diagnostico U: DTC P193D
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Interruttori del cruise control (parte del blocco interruttori del quadro strumenti)
- SCCM
- PCM
TEST DIAGNOSTICO U: DTC P193D
PROCEDURE GENERALI
Regolazione del modulo Cruise Control (C-CM) (con sensore)
Allineamento verticale
NOTA: Per allineare il modulo Cruise Control (C-CM), che è un'unità sensore radar, il veicolo deve trovarsi su una postazione di allineamento delle ruote in modo che sia in piano.
NOTA: Un danno alla staffa del C-CM può compromettere il corretto allineamento. Prima di allineare il C-CM, controllare la staffa del C-CM per verificare la presenza di danni ed eseguire le riparazioni necessarie prima di effettuare la procedura di allineamento.
- Posizionare il veicolo su una postazione di allineamento delle ruote.
- Rimuovere la mascherina di copertura dell'unità sensore radar del C-CM.
- Individuare la vite di allineamento del sensore radar del C-CM.
- Posizionare una livella a squadra combinata sulla superficie dell'unità sensore radar del C-CM e verificare l'allineamento.
- Mantenendo la livella a squadra combinata sulla superficie dell'unità sensore radar del C-CM, regolare l'inclinazione del sensore utilizzando una punta Torx E5 invertita, ruotando la vite fino a quando il sensore risulta verticale e in piano.
- NOTA: Prima di installare la mascherina di copertura dell'unità sensore radar del C-CM, pulire e rimuovere eventuali detriti sulla parte anteriore e posteriore della copertura.
Installare la mascherina di copertura dell'unità sensore radar del C-CM.
Allineamento orizzontale
AVVISO: Il motore deve restare acceso durante questa procedura di allineamento. Se il motore non resta acceso per tutta la durata della procedura, l'allineamento viene annullato e il sistema rimane non funzionante.
NOTA: L'allineamento orizzontale del sensore cruise control è una calibrazione software. Per questa procedura non è necessaria alcuna regolazione manuale. Lo strumento di diagnosi calibra l'unità sensore radar del modulo Cruise Control (C-CM) tramite la procedura di calibrazione del C-CM.
- Seguire le istruzioni visualizzate sullo strumento di diagnosi per eseguire la procedura di calibrazione del C-CM.
- Seguire le istruzioni operative visualizzate sull'Integrated Diagnostic System (IDS).
- Al termine del test, verificare che il test sia stato completato correttamente.
- Seguire le istruzioni per guidare il veicolo dopo il completamento corretto del test. L'operazione può richiedere diversi minuti.
RIMOZIONE E INSTALLAZIONE
Modulo Cruise Control (C-CM)
Rimozione
NOTA: Per allineare il sensore è necessario eseguire le procedure di allineamento verticale e orizzontale.
Modulo Cruise Control (C-CM) o staffa
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Rimuovere il rivestimento del paraurti anteriore. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 501-19.
- NOTA: Fare leva delicatamente per sganciare il C-CM dai perni di fissaggio.
- NOTA: Se un passacavo in plastica del C-CM è danneggiato, installarne uno nuovo.
Staffa
Montaggio
Staffa
- Serrare le viti a 8 N·m.
C-CM o staffa
NOTA: Per allineare il sensore è necessario eseguire le procedure di allineamento verticale e orizzontale.
- NOTA: Se un passacavo in plastica si rompe durante l'installazione del C-CM, installarne uno nuovo.
NOTA: Esercitare una pressione decisa sul C-CM in modo che si inserisca completamente nei passacavi.
- Una volta installato il C-CM, tirarlo per verificare che tutti e 3 i perni a sfera siano completamente inseriti nei passacavi.
- Collegare il connettore del C-CM.
- NOTA: Non installare la copertura del paraurti anteriore del C-CM prima di aver eseguito le procedure di allineamento.
Allineare verticalmente e orizzontalmente il C-CM. Per ulteriori informazioni, consultare Regolazione del modulo Cruise Control (C-CM) (con sensore) in questa sezione.
- Installare la copertura del paraurti anteriore. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 501-19.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Ford Taurus: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.