Caractéristiques générales

Composants de la suspension avant

1 — Biellette de poussée
2 — Ensemble amortisseur à ressort hélicoïdal
3 — Rotule inférieure
4 — Bras inférieur de suspension
5 — Rotule de direction
6 — Barre stabilisatrice
7 — Ensemble crémaillère

Composants de la suspension arrière

1 — Barre stabilisatrice
2 — Bras longitudinal arrière
3 — Bras de suspension
4 — Bras supérieur
5 — Ensemble amortisseur à ressort hélicoïdal
6 — Bras inférieur
7 — Bras longitudinal avant

Éléments de la suspension arrière

1 — Bras longitudinal avant
2 — Barre stabilisatrice
3 — Bras
4 — Bras inférieur
5 — Bras longitudinal arrière
6 — Fusée
7 — Jambe de force d'amortisseur

La suspension avant est entièrement indépendante, à bras supérieur et inférieur, avec amortisseurs à ressorts hélicoïdaux et barre antiroulis.

La suspension arrière utilise des bras longitudinaux (avant et arrière), deux bras de commande inférieurs de longueurs différentes (l'un appelé simplement bras inférieur, le second bras de commande), un bras de commande supérieur et des ensembles amortisseur-ressort hélicoïdal. La barre antiroulis relie les côtés droit et gauche de la suspension, compensant ainsi le balancement de la caisse.

Tous les modèles sont équipés d'une direction à crémaillère avec assistance hydraulique. Le système d'assistance hydraulique de direction (PAS) utilise une pompe de direction entraînée par le moteur, reliée au carter de la crémaillère par des flexibles hydrauliques souples.

Pendant l'entretien des composants de suspension, on rencontre souvent des fixations grippées. Le grippage des éléments de fixation est dû à leur exposition permanente aux agents extérieurs, au contact de l'eau, de la boue, de la suie et d'autres substances favorisant la corrosion. Pour faciliter le desserrage de ces fixations grippées, imbibez-les abondamment de produit pénétrant à l'avance. Nettoyer les parties filetées apparentes avec une brosse métallique rigide facilite également le dévissage des écrous rouillés. Dans les cas particulièrement difficiles, pour desserrer un boulon ou un écrou grippé, on peut utiliser un chasse-goupille. Appuyez le chasse-goupille contre le bord de la fente de l'écrou ou la tête du boulon, puis frappez des coups secs au marteau sur son extrémité opposée. Veillez à ce que le chasse-goupille ne glisse pas et évitez d'endommager le filetage par des coups mal dirigés. Chauffer la fixation grippée et la surface du composant qui l'entoure à la flamme d'un chalumeau ou d'un brûleur à gaz est également un procédé efficace, bien que les auteurs de ce manuel ne recommandent pas, sauf en cas d'extrême nécessité, de recourir à cette technique en raison de son danger potentiel : risque d'incendie et de brûlures. Pour augmenter le couple lors du desserrage, on utilise des rallonges, des clés à béquille et des douilles de type tube. Cependant, n'utilisez pas ce type de dispositifs d'amplification avec une clé à cliquet, le risque de détérioration du mécanisme à rochet étant trop élevé. Il arrive que l'écrou ou le boulon cède après avoir été légèrement resserré dans le sens horaire. Tout élément de fixation dont le desserrage a nécessité des mesures exceptionnelles doit être remplacé lors du remontage !

Après le desserrage, vérifiez attentivement l'état des fixations et, si nécessaire, remplacez-les par des éléments de même dimension. Lors du montage, serrez les fixations des composants de suspension et de direction strictement au couple prescrit.

N'essayez en aucun cas de redresser des composants de suspension ou de direction déformés : remplacez les pièces défectueuses par des neuves !
Les opérations d'entretien des composants de suspension s'effectuant sous le véhicule, prévoyez à l'avance les moyens de le soulever et de le maintenir en position surélevée (utilisez un cric et des chandelles fiables).

N'effectuez en aucun cas de travaux sous le véhicule maintenu en position surélevée uniquement par un cric !