Allgemeine Daten

Bauteile der Vorderradaufhängung

1 — Schubstrebe
2 — Federbein mit Schraubenfeder
3 — Traggelenk unten
4 — Unterer Querlenker
5 — Spurstangenkopf
6 — Stabilisatorstange
7 — Zahnstangenlenkgetriebe

Bauteile der Hinterradaufhängung

1 — Stabilisatorstange
2 — Hinterer Längslenker
3 — Lenker
4 — Oberer Querlenker
5 — Federbein mit Schraubenfeder
6 — Unterer Querlenker
7 — Vorderer Längslenker

Elemente der Hinterradaufhängung

1 — Vorderer Längslenker
2 — Stabilisatorstange
3 — Hebel
4 — Unterer Querlenker
5 — Hinterer Längslenker
6 — Achsschenkel
7 — Federbein

Die Vorderradaufhängung ist vollständig unabhängig, mit oberem und unterem Querlenker, Federbeinen mit Schraubenfedern und einem Stabilisator.

An der Hinterradaufhängung kommen Längslenker (vorne und hinten), zwei untere Querlenker unterschiedlicher Länge (einer wird einfach als unterer Querlenker bezeichnet, der zweite als Lenker), ein oberer Querlenker sowie Federbein-Baugruppen mit Schraubenfedern zum Einsatz. Die Stabilisatorstange verbindet die rechte und die linke Seite der Aufhängung miteinander und reduziert so das Wanken der Karosserie.

Alle Modelle sind mit einer Zahnstangenlenkung mit hydraulischer Servounterstützung ausgestattet. Im Servolenksystem (PAS) wird eine vom Motor angetriebene Lenkhydraulikpumpe verwendet, die über flexible Hydraulikschläuche mit dem Lenkgetriebegehäuse verbunden ist.

Bei Wartungsarbeiten an Fahrwerksteilen trifft man häufig auf festgerostete Verbindungselemente. Die Festigkeit der Verbindungen ergibt sich daraus, dass sie ständig äußeren Einflüssen ausgesetzt sind, in Kontakt mit Wasser, Schmutz, Ruß und anderen korrosionsfördernden Stoffen stehen. Um festsitzende Verbindungselemente leichter zu lösen, sollte man sie frühzeitig großzügig mit Kriechöl benetzen. Das Reinigen der freiliegenden Gewindeteile mit einer harten Drahtbürste erleichtert ebenfalls das Lösen festgerosteter Muttern. In besonders schweren Fällen kann zum Lösen einer festsitzenden Schraube bzw. Mutter ein Durchschlag verwendet werden. Der Durchschlag wird an der Kante des Schlitzes der Mutter bzw. des Schraubenkopfs angesetzt, anschließend werden auf das gegenüberliegende Ende kräftige Hammerschläge ausgeführt. Achten Sie darauf, dass der Durchschlag nicht abrutscht, und vermeiden Sie ungenaue Schläge, die das Gewinde beschädigen könnten. Ebenfalls recht wirksam ist das Erwärmen des festsitzenden Verbindungselements und der umgebenden Bauteilfläche mit der Flamme eines Lötbrenners oder Gasbrenners. Die Verfasser dieses Handbuchs empfehlen jedoch, auf diese Methode nur im äußersten Notfall zurückzugreifen, da hier die Gefahr von Brand und Verbrennungen besteht. Zur Erhöhung des Drehmoments beim Lösen von Verbindungselementen dienen verschiedene Verlängerungen, Knebel und Steckschlüsselaufsätze. Beachten Sie jedoch, dass solche Kraftverstärker nicht in Verbindung mit einem Antrieb mit Knarre verwendet werden sollten, da das Risiko eines Ausfalls des Klinkenmechanismus zu groß ist. Manchmal lässt sich eine Mutter bzw. Schraube lösen, nachdem sie zuvor leicht im Uhrzeigersinn angezogen wurde. Alle Verbindungselemente, deren Lösen außergewöhnliche Maßnahmen erforderte, müssen bei der Montage ersetzt werden!

Prüfen Sie nach dem Lösen sorgfältig den Zustand der Verbindungselemente und ersetzen Sie sie bei Bedarf durch Teile gleicher Größe. Ziehen Sie bei der Montage die Verbindungselemente von Fahrwerk und Lenkung unbedingt mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an.

Versuchen Sie auf keinen Fall, verformte Fahrwerks- und Lenkungsteile zu richten. Ersetzen Sie defekte Teile durch neue!
Da Wartungsarbeiten am Fahrwerk unter dem Fahrzeug durchgeführt werden, sorgen Sie im Voraus für die Möglichkeit, das Fahrzeug anzuheben und in angehobener Position zu sichern (verwenden Sie einen zuverlässigen Wagenheber und Unterstellböcke).

Führen Sie niemals Arbeiten unter einem Fahrzeug aus, das nur mit einem Wagenheber angehoben ist!