Dati generali

Componenti della sospensione anteriore

1 — Asta di spinta
2 — Gruppo ammortizzatore con molla elicoidale
3 — Giunto sferico inferiore
4 — Braccio di controllo inferiore
5 — Terminale del tirante di sterzo
6 — Barra stabilizzatrice
7 — Gruppo cremagliera

Componenti della sospensione posteriore

1 — Barra stabilizzatrice
2 — Braccio longitudinale posteriore
3 — Braccio di controllo
4 — Braccio superiore
5 — Gruppo ammortizzatore con molla elicoidale
6 — Braccio inferiore
7 — Braccio longitudinale anteriore

Elementi della sospensione posteriore

1 — Braccio longitudinale anteriore
2 — Barra stabilizzatrice
3 — Braccio
4 — Braccio inferiore
5 — Braccio longitudinale posteriore
6 — Fusello
7 — Puntone ammortizzatore

La sospensione anteriore è del tipo completamente indipendente, con bracci superiore e inferiore, ammortizzatori con molle elicoidali e barra stabilizzatrice trasversale.

La sospensione posteriore utilizza bracci longitudinali (anteriore e posteriore), due bracci di controllo inferiori di lunghezza diversa (uno denominato semplicemente braccio inferiore, l'altro braccio di controllo), un braccio di controllo superiore e gruppi ammortizzatore-molla elicoidale. La barra stabilizzatrice trasversale collega tra loro i lati destro e sinistro della sospensione, compensando così il beccheggio della carrozzeria.

Tutti i modelli sono dotati di sterzo a cremagliera con servosterzo idraulico. Nel sistema di servosterzo (PAS) viene utilizzata una pompa dello sterzo azionata dal motore, collegata al carter della cremagliera tramite flessibili idraulici.

Durante la manutenzione dei componenti della sospensione si incontrano spesso elementi di fissaggio grippati. Il grippaggio è dovuto al fatto che essi sono costantemente esposti agli agenti esterni, a contatto con acqua, sporco, fuliggine e altre sostanze che favoriscono la corrosione. Per facilitare lo smontaggio di tali elementi grippati, applicare in anticipo abbondante lubrificante penetrante. Spazzolare le parti filettate esposte con una spazzola metallica a setole rigide facilita anche lo svitamento di dadi arrugginiti. In casi particolarmente difficili, per allentare un bullone/dado grippato si può utilizzare un punzone. Appoggiare il punzone sul bordo dell'intaglio del dado/testa del bullone, quindi colpire con decisione con un martello sull'estremità opposta. Assicurarsi che il punzone non scivoli e cercare di non danneggiare il filetto con colpi imprecisi. Un metodo abbastanza efficace consiste anche nel riscaldare l'elemento di fissaggio grippato e la superficie del componente circostante con la fiamma di una lampada a saldare o di un cannello a gas; tuttavia, gli autori di questo Manuale non raccomandano di ricorrere a tale tecnica se non in caso di stretta necessità, a causa del suo potenziale pericolo legato al rischio di incendio e di ustioni. Per aumentare la coppia di allentamento dei fissaggi sono previste prolunghe di vario tipo, chiavi a leva e relativi prolungatori a tubo. Tuttavia, ricordare che non si devono utilizzare questi dispositivi di amplificazione con un attrezzo dotato di cricchetto, poiché il rischio di rottura del meccanismo a cricco è troppo elevato. A volte il dado/bullone inizia a cedere dopo essere stato leggermente serrato in senso orario. Tutti i fissaggi che hanno richiesto l'adozione di misure straordinarie per essere allentati devono essere sostituiti durante il montaggio!

Dopo lo smontaggio, controllare attentamente le condizioni dei fissaggi e, se necessario, sostituirli con elementi della stessa misura. Durante il montaggio serrare i fissaggi dei componenti della sospensione e dello sterzo rigorosamente con la coppia prescritta.

Non tentare in alcun caso di raddrizzare i componenti deformati della sospensione e dello sterzo: sostituire i particolari difettosi con quelli nuovi!
Poiché le operazioni di manutenzione dei componenti della sospensione vengono eseguite sotto il veicolo, occorre predisporre in anticipo il sollevamento del veicolo e il suo fissaggio in posizione sollevata (preparare un cric e supporti affidabili).

Non eseguire mai alcun lavoro sotto il veicolo sostenuto solamente da un cric!