Kia Cadenza VG Manuel du propriétaire Quiz
Système mécanique du moteur

Procédures de réparation du CVVT et de l'arbre à cames

Dans ce manuel : Système mécanique du moteur
Informations générales — 15Système mécanique du moteur — 95Système électrique du moteur — 54Système antipollution — 24Gestion moteur / système d'alimentation en carburant — 115Boîte de vitesses automatique — 91Arbre de transmission et pont — 13Système de suspension — 35Direction — 19Système de retenue — 46Système de freinage — 43Carrosserie (intérieur et extérieur) — 51Système électrique de la carrosserie — 245Chauffage, ventilation et climatisation (CVC) — 56
24étapes
~144min
4/5difficulté
010203040505.84N·mlb·ft
Couple de serrage indiqué sur cette page
Fait 0 sur 24

Dépose

Calage variable continu (CVVT)
  1. Déposez la chaîne de distribution. (Voir Système de distribution - « Chaîne de distribution »)
  2. Déposez le bloc CVVT.
    • A : CVVT d'échappement gauche
    • B : CVVT d'admission gauche
    • C : CVVT d'admission droit
    • D : CVVT d'échappement droit
    Lors de la dépose du boulon de l'ensemble CVVT, ne faites pas tourner l'arbre à cames avec une clé à l'emplacement A.
Arbre à cames

Arbre à cames d'admission et d'échappement gauche

  1. Déposez la chaîne de distribution. (Voir Système de distribution - « Chaîne de distribution »)
  2. Retirez l'électrovanne de régulation d'huile (OCV) de l'arbre à cames d'échappement gauche. (Voir Commande moteur/système de carburant — « Électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) »).
  3. Déposez le support de pompe à carburant (A).
  4. Déposez le chapeau de palier de l'arbre à cames gauche (A) et le chapeau de butée (B).
  5. Déposez l'ensemble arbre à cames gauche (A).

Arbre à cames d'admission et d'échappement droit

  1. Déposez la chaîne de distribution. (Voir Système de distribution - « Chaîne de distribution »)
  2. Retirez l'électrovanne de régulation d'huile (OCV) de l'arbre à cames d'échappement droit. (Voir Commande moteur/système de carburant — « Électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) »).
  3. Déposez le chapeau de palier de l'arbre à cames droit (A) et le chapeau de butée (B).
  4. Déposez l'ensemble arbre à cames droit (A).

Inspection

Ensemble de calage variable continu des soupapes (CVVT)
  1. Vérifiez que le CVVT tourne en douceur.
    1. Serrez l'arbre à cames dans un étau. Veillez à ne pas endommager les lobes de came et les tourillons avec l'étau.
    2. Vérifiez que le CVVT est verrouillé en le tournant dans le sens horaire ou antihoraire. Il ne doit pas tourner.
    3. CVVT d'admission : Obturez l'un des deux orifices d'avance dans le tourillon de l'arbre à cames avec du ruban adhésif. CVVT d'échappement : Obturez l'un des deux orifices de retard dans le tourillon de l'arbre à cames avec du ruban adhésif. [Admission]
      [Échappement]
    4. CVVT d'admission : Appliquez environ 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans l'orifice d'alimentation non obturé pour déverrouiller le verrou. CVVT d'échappement : Appliquez environ 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans l'orifice de retard non obturé pour déverrouiller le verrou.
      Lorsque vous appliquez de l'air comprimé, recouvrez les canaux d'huile d'un chiffon pour éviter les projections d'huile.
    5. CVVT d'admission : Lorsque l'air comprimé est appliqué, tournez le CVVT dans le sens d'avance (sens antihoraire) dans sa plage de phase et vérifiez que le CVVT tourne en douceur. CVVT d'échappement : Lorsque l'air comprimé est appliqué, tournez le CVVT dans le sens de retard (sens horaire) et vérifiez que le CVVT tourne en douceur. Plage de phase du CVVT Admission : 25° ± 0°30' (de la position la plus retardée à la position la plus avancée) Échappement : 25° ± 0°30' (de la position la plus avancée à la position la plus retardée)
    6. CVVT d'admission : Tournez le CVVT en position la plus retardée (sens horaire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé. CVVT d'échappement : Tournez le CVVT en position la plus avancée (sens antihoraire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé.
  2. Inspectez les cames de l'arbre à cames. À l'aide d'un micromètre, mesurez la hauteur de came. Hauteur de came [Valeur standard] Admission : 46,6 mm (1,835 po) Échappement : 45,8 mm (1,8031 po)
    Si la hauteur de came est inférieure à la valeur standard, remplacez l'arbre à cames.
  3. Vérifiez le jeu des tourillons d'arbre à cames.
    1. Nettoyez les chapeaux de paliers et les tourillons d'arbres à cames.
    2. Installez les arbres à cames sur la culasse.
    3. Placez une bande de Plastigage sur chaque tourillon d'arbre à cames.
    4. Installez le chapeau de palier (A) et le chapeau de butée (B) au couple spécifié. (Voir culasse dans ce groupe) Couple de serrage : 1re passe : 5.8 N·m 2e passe : 9,8 à 11.8 N·m
      Ne tournez pas l'arbre à cames.
    5. Déposez les chapeaux de paliers.
    6. Mesurez le jeu d'huile du palier à l'endroit le plus large. Jeu d'huile du palier [Valeur standard] Admission, tourillon n° 1 : 0,020 à 0,057 mm (0,0008 à 0,0022 po) Tourillons n° 2, 3, 4 : 0,030 à 0,067 mm (0,0012 à 0,0026 po) Échappement, tourillon n° 1 : 0,027 à 0,057 mm (0,0010 à 0,0022 po) Tourillons n° 2, 3, 4 : 0,030 à 0,067 mm (0,0012 à 0,0026 po)
      • Si le jeu d'huile est supérieur à la valeur spécifiée, remplacez l'arbre à cames.
      • Si le jeu d'huile reste supérieur à la spécification après remplacement de l'arbre à cames, remplacez les chapeaux de palier et la culasse en un seul jeu.
    7. Retirez complètement le Plastigage.
    8. Déposez les arbres à cames.
  4. Inspectez le jeu axial de l'arbre à cames.
    1. Installez les arbres à cames.
    2. Installez le chapeau de palier (A) et le chapeau de butée (B) au couple spécifié. Couple de serrage : 1re étape : 5.8 N·m 2e étape : 9.8 N·m
    3. À l'aide d'un comparateur, mesurez le jeu axial en poussant et tirant l'arbre à cames. Jeu axial de l'arbre à cames [Valeur standard] : 0,02 à 0,18 mm (0,0008 à 0,0071 po)
      • Si le jeu axial est supérieur à la valeur spécifiée, remplacez l'arbre à cames.
      • Si le jeu axial est toujours supérieur à la valeur spécifiée après le remplacement de l'arbre à cames, remplacez les chapeaux de palier et la culasse en tant qu'ensemble.
    4. Déposez les arbres à cames.
Arbre à cames

Pose

Calage variable continu (CVVT)
  1. Installez l'ensemble CVVT.

    Couple de serrage : 64,7 à 76 N·m
    • Installez l'arbre à cames d'admission sur la goupille de positionnement de l'ensemble CVVT. Veillez à ne pas installer le trou de graissage de l'arbre à cames d'admission.
    • En maintenant la partie hexagonale de l'arbre à cames dans un étau, installez le boulon et l'ensemble CVVT.
    • Ne faites pas tourner l'ensemble CVVT lorsque l'arbre à cames est installé sur la goupille de positionnement de l'ensemble CVVT.
    • A : CVVT d'échappement gauche
    • B : CVVT d'admission gauche
    • C : CVVT d'admission droit
    • D : CVVT d'échappement droit
    Lors de la pose du boulon de l'ensemble CVVT, ne faites pas tourner l'arbre à cames avec une clé à l'emplacement A.
  2. Installez la chaîne de distribution. (Voir Système de distribution - « Chaîne de distribution »)
Arbre à cames
  • Appliquez une fine couche d'huile moteur sur les tourillons des arbres à cames.
  • Alignez la rainure de clavette à l'arrière de l'arbre à cames au niveau de la surface supérieure de la culasse.
  • Faites attention au côté droit et gauche, ainsi qu'au côté admission et échappement avant l'assemblage.

Arbre à cames d'admission et d'échappement gauche

  1. Installez l'arbre à cames d'admission gauche (A) et l'arbre à cames d'échappement gauche (B).
    Arbre à cames d'admission gauche
    Pour l'identification de l'arbre à cames, reportez-vous au tableau ci-dessous.
    Diamètre extérieur
    A -
    B -
    C -
    D -
    E -

    L'arbre à cames d'admission gauche ne comporte pas d'anneau d'identification.
    Arbre à cames d'échappement gauche
    Pour l'identification de l'arbre à cames, reportez-vous au tableau ci-dessous.
    Diamètre extérieur
    A 27 mm (1,0630 po)
    B 27 mm (1,0630 po)
    C 30 mm (1,1811 po)
    D 27 mm (1,0630 po)
  2. Installez le chapeau de palier (A) et le chapeau de palier de butée (B) au couple spécifié. Couple de serrage : 1re étape : 5.8 N·m 2e étape : 9,8 ~ 11.8 N·m
    Veillez à installer les boulons du chapeau de butée et les boulons des chapeaux de palier aux emplacements corrects.
    Faites attention au côté droit et gauche, ainsi qu'au côté admission et échappement avant l'assemblage.
    A : G (gauche), D (droite) B : I (admission), aucun (échappement) C : Numéro de tourillon D : Repère avant
    Tournez le vilebrequin pour que les soupapes ne touchent pas les pistons, en amenant les pistons à moins de 10 mm (0,3937 pouce) du haut du bloc-cylindres.
  3. Installez le support de pompe à carburant (A).

    Couple de serrage : 18,6 ~ 24 N·m

  4. Reposez les autres pièces dans l'ordre inverse de la dépose.

Arbre à cames d'admission et d'échappement droit

  1. Installez l'arbre à cames d'admission droit (A) et l'arbre à cames d'échappement droit (B).
    Arbre à cames droit d'admission
    Pour l'identification de l'arbre à cames, reportez-vous au tableau ci-dessous.
    Diamètre extérieur
    A 30 mm (1,1811 po)
    B 27 mm (1,0630 po)
    C 30 mm (1,1811 po)
    D 30 mm (1,1811 po)
    E 30 mm (1,1811 po)

    Arbre à cames droit d'échappement
    Pour l'identification de l'arbre à cames, reportez-vous au tableau ci-dessous.
    Diamètre extérieur
    A 27 mm (1,0630 po)
    B 27 mm (1,0630 po)
    C 30 mm (1,1811 po)
    D 30 mm (1,1811 po)
  2. Installez le chapeau de palier (A) et le chapeau de palier de butée (B) au couple spécifié. Couple de serrage 1re étape : 5.8 N·m 2e étape : 9,8 ~ 11.8 N·m
    Veillez à installer les boulons du chapeau de butée et les boulons des chapeaux de palier aux emplacements corrects.
    Faites attention au côté droit et gauche, ainsi qu'au côté admission et échappement avant l'assemblage.
    A : G (gauche), D (droite) B : I (admission), aucun (échappement) C : Numéro de tourillon D : Repère avant
    Tournez le vilebrequin pour que les soupapes ne touchent pas les pistons, en amenant les pistons à moins de 10 mm (0,3937 pouce) du haut du bloc-cylindres.
  3. Reposez les autres pièces dans l'ordre inverse de la dépose.

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