Kia Cee'd Quiz
Système d'alimentation en carburant

ISG (Idle Stop & Go) Description et fonctionnement

Dans ce manuel : Système d'alimentation en carburant
Informations générales — 15Entretien — 7Système mécanique du moteur — 84Système électrique du moteur — 49Système antipollution — 22Système d'alimentation en carburant — 95Système d'embrayage — 28Boîte de vitesses manuelle — 21Système de boîte à double embrayage (DCT) — 47Arbre de transmission et pont — 20Système de suspension — 36Direction — 23Système de retenue — 39Système de freinage — 54Carrosserie (intérieur et extérieur) — 209Système électrique de la carrosserie — 254Chauffage, ventilation et climatisation (CVC) — 56
9étapes
~54min
4/5difficulté
Fait 0 sur 9

Description

Le système Idle Stop & Go (ISG) coupe le moteur lorsque le véhicule s'arrête, puis le redémarre et lance le véhicule dès que la pédale d'accélérateur est enfoncée. Il arrête temporairement le moteur, par exemple à un feu rouge ou dans un embouteillage, afin d'améliorer la consommation de carburant et de réduire les émissions d'échappement. Cependant, le système ISG peut ne pas fonctionner si la température de l'huile moteur ou la température ambiante est trop basse, ou si la tension de la batterie 12 V est trop faible. Le système peut être désactivé en appuyant sur l'interrupteur ISG OFF lorsque le conducteur ne souhaite pas l'utiliser.
  1. Le véhicule est en mouvement.
  2. Rapport engagé. Pédale d'accélérateur enfoncée.
  3. Le moteur tourne.
  4. Le conducteur freine jusqu'à l'arrêt complet du véhicule.
  5. Le conducteur passe au point mort et relâche la pédale d'embrayage.
  6. Le moteur s'arrête. Le symbole « AUTO STOP » s'allume sur le combiné d'instruments.
  7. Le conducteur souhaite poursuivre le trajet.
  8. Le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage. Le moteur redémarre.
  9. Le conducteur peut passer un rapport et reprendre la route. Le symbole « AUTO STOP » s'éteint.
Capteur de batterie Le capteur de batterie détermine l'état de la batterie. L'état de la batterie est le principal facteur influençant la fonction ISG. L'objectif est de garantir un redémarrage fiable du moteur après une période d'arrêt, du point de vue de l'énergie disponible dans le système électrique du véhicule. Le capteur de batterie surveille les données suivantes :
  • État de charge de la batterie
  • Température de la batterie
  • Chute de tension lors du démarrage du moteur
Capteur de dépression du servofrein Afin d'assurer une assistance de freinage adéquate dans toutes les situations, le servofrein est équipé d'un capteur de dépression partielle. Le capteur de dépression du servofrein est situé à proximité du servofrein.
Batterie AGM Dans tous les cas, la fonction ISG est associée à une gestion intelligente de l'alternateur. Des cycles de charge et de décharge beaucoup plus fréquents signifient que la batterie est très sollicitée. La résistance aux cycles des batteries AGM leur permet d'atteindre une durée de vie similaire malgré cette sollicitation élevée.
Convertisseur CC/CC En raison des démarrages beaucoup plus fréquents, la charge électrique qui en résulte entraîne souvent des chutes de tension du réseau de bord. Pour stabiliser l'alimentation de certains composants sensibles à la tension, un convertisseur CC/CC est utilisé en association avec la fonction ISG. Le convertisseur CC/CC fournit au relais une tension qui reste également constante pendant la phase de démarrage. Le convertisseur CC/CC est monté à l'arrière de la boîte à gants. À partir des fils de mesure de la tension d'entrée et du relais de démarrage, l'électronique décide si l'alimentation de la sortie se fait par le contournement (bypass) ou par le convertisseur CC/CC. En mode contournement, la tension du réseau de bord n'est pas fournie via le convertisseur CC/CC, mais transmise directement aux sorties. Pendant la phase de booster, la tension du véhicule est adaptée.
Interrupteur ISG L'interrupteur ISG OFF situé sur la partie inférieure du tableau de bord peut être utilisé pour désactiver la fonction ISG. La décharge de la batterie lors de l'arrêt du moteur par la fonction ISG impose l'installation d'un alternateur plus puissant.
Démarreur En association avec la fonction ISG, le démarreur doit effectuer beaucoup plus de travail. Par conséquent, il est conçu pour un nombre de cycles de démarrage nettement plus élevé. Les composants du démarreur ont été adaptés à ces exigences accrues.
Contacteur de point mort Le contacteur de point mort est monté sur la partie supérieure du carter de boîte de vitesses. Il détecte la position point mort du levier de vitesses. Contacteur d'embrayage Le contacteur d'embrayage existant est utilisé comme variable d'entrée pour la fonction ISG afin de déterminer le fonctionnement de l'embrayage.
Contacteur de ceinture de sécurité/de porte (conducteur) À l'aide du contacteur de ceinture de sécurité et de porte, la fonction ISG peut déterminer si le conducteur a attaché sa ceinture et fermé sa porte. Si le conducteur n'a pas attaché sa ceinture ou fermé sa porte, la fonction ISG réagit comme suit. Si la ceinture de sécurité ou la porte est ouverte, le moteur ne peut pas être démarré ni arrêté par la fonction ISG pour des raisons de sécurité. Contacteur de capot Le contacteur de capot est pris en compte comme facteur d'influence dans le calcul de la fonction ISG. Si le capot est ouvert, le moteur ne peut pas être démarré ni arrêté par la fonction ISG pour des raisons de sécurité.

Conditions de fonctionnement de la fonction ISG

Après chaque démarrage du moteur, la fonction s'active automatiquement et passe en veille. L'interrupteur ISG OFF peut être utilisé pour désactiver manuellement la fonction jusqu'au prochain cycle de contact. L'appui sur l'interrupteur est confirmé par l'allumage du voyant.

1. Condition de ralenti (ralenti → arrêt)

▶ État normal : position point mort et pédale d'embrayage relâchée.
Conditions requises
La température du liquide de refroidissement moteur n'est pas trop basse (supérieure à 45 °C).
Pas de régénération du FAP
Absence d'inhibiteur pour la stratégie de fonctionnement ou défaut moteur
  • CKPS, CMPS, ECTS, VSS, capteur de batterie, BBVPS, contacteur de point mort, contacteur d'embrayage, APS, injecteur
L'état de charge de la batterie est suffisamment élevé.
Pas de défaut de ligne de communication - LIN, CAN
Vitesse du véhicule inférieure à 5 km/h
La vitesse du véhicule a dépassé 10 km/h au moins une fois après un démarrage à la clé ou un démarrage au ralenti
Désactiver ISG OFF
La ceinture de sécurité du conducteur, la porte conducteur et le capot sont fermés.
La température de la batterie est comprise entre 2 et 55 °C.
La pression du servofrein n'est pas trop basse.
Pas de ventilateur au maximum.

2. Condition de ralenti (arrêt → démarrage)

▶ Condition normale : levier en position point mort et pédale d'embrayage enfoncée.
Conditions requises
Absence d'inhibiteur pour la stratégie de fonctionnement ou défaut moteur
  • CKPS, CMPS, ECTS, VSS, capteur de batterie, contacteur de point mort, contacteur d'embrayage, APS
Pas de défaut de ligne de communication - LIN, CAN
La ceinture de sécurité du conducteur et la porte conducteur ou le capot sont fermés.
Le moteur a calé, puis le rapport a été changé (engagé → point mort) et la pédale d'embrayage a été enfoncée.

3. Condition de démarrage automatique (arrêt → démarrage)

Le moteur redémarre automatiquement, sans intervention du conducteur, si l'une des conditions suivantes se produit : ▶ Condition normale : position neutre et pédale d'embrayage relâchée.
Conditions requises
Absence d'inhibiteur pour la stratégie de fonctionnement
  • TPS, CKPS, CMPS, ECTS, VSS, capteur de batterie, BBVPS, contacteur de point mort, contacteur d'embrayage
La pression de dépression du servofrein est basse.
Lorsque le niveau de charge de la batterie est bas.
Un certain temps s'est écoulé après la mise en marche de la climatisation.
La vitesse du véhicule dépasse 5 km/h en descente de côte.
Ventilateur au maximum.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Kia Cee'd : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.