El sistema Idle Stop & Go (ISG) apaga el encendido cuando el vehículo se detiene y luego vuelve a encender el encendido y arranca el vehículo al pisar el pedal del acelerador. Detiene temporalmente el motor para mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones de escape. Sin embargo, el sistema ISG puede no funcionar si el aceite del motor o la temperatura ambiente son demasiado bajos, o si la tensión de la batería de 12 V es demasiado baja. El sistema puede desactivarse pulsando el interruptor ISG OFF cuando el conductor no desea utilizar el sistema ISG. Ejemplo de escenario: apagar el motor en un semáforo en rojo o en un atasco.
El vehículo está en movimiento.
Marcha engranada. Pedal del acelerador pisado.
El motor está en marcha.
El conductor frena hasta detener completamente el vehículo.
El conductor selecciona el punto muerto y suelta el pedal del embrague.
El motor se detiene. Se ilumina el símbolo «AUTO STOP» en el cuadro de instrumentos.
El conductor desea continuar el viaje.
El conductor pisa el pedal del embrague. El motor arranca.
Se puede engranar una marcha y continuar la marcha. El símbolo «AUTO STOP» se apaga.
Sensor de batería El sensor de batería detecta el estado de la batería. El estado de la batería es un factor principal que influye en la función ISG. El objetivo es garantizar un arranque fiable del motor después de un periodo de estacionamiento desde el punto de vista del sistema de energía del vehículo. El sensor de batería supervisa los siguientes datos:
Estado de carga de la batería
Temperatura de la batería
Caída de tensión durante el arranque del motor
Sensor de vacío del servofreno Para garantizar una asistencia de frenado adecuada en cualquier situación, el servofreno está equipado con un sensor de vacío parcial. El sensor de vacío del servofreno se encuentra junto al servofreno.
Batería AGM En todos los casos, la función ISG se suministra con control inteligente del alternador. Los ciclos de carga y descarga mucho más frecuentes significan que la carga de la batería es muy alta. La resistencia cíclica de las baterías AGM les permite lograr resultados similares en cuanto a vida útil, a pesar de la alta carga.
Convertidor CC/CC Debido a los arranques mucho más frecuentes, la carga eléctrica resultante a menudo provoca caídas de tensión en la red de a bordo del vehículo. Para estabilizar la alimentación de algunos componentes eléctricos sensibles a la tensión, se utiliza un convertidor CC/CC junto con la función ISG. El convertidor CC/CC suministra al relé una tensión que también se mantiene constante durante la operación de arranque. El convertidor CC/CC está instalado en la parte trasera de la guantera. A través de los cables de medición de la tensión de entrada y del relé de arranque, la electrónica decide si la alimentación de salida se suministra mediante el bypass o mediante el convertidor CC/CC. En modo bypass, la tensión de la red de a bordo no pasa por el convertidor CC/CC, sino que se transmite directamente a las salidas. En la fase de refuerzo, la tensión del vehículo se adapta.Interruptor ISG El interruptor ISG OFF en la parte inferior del panel de instrumentos puede utilizarse para desactivar la función ISG. Generador: La descarga de la batería con el motor parado por la función ISG significa que se instala un alternador más potente.Motor de arranque En combinación con la función ISG, el motor de arranque debe realizar más trabajo. Por ello, el motor de arranque está diseñado para un número de ciclos de arranque significativamente mayor. Los componentes del motor de arranque se han adaptado a los mayores requisitos.Interruptor de punto muerto El interruptor de punto muerto está instalado en la parte superior de la carcasa de la caja de cambios. El interruptor de punto muerto detecta la posición de ralentí de la palanca de cambios. Interruptor del embrague El interruptor del embrague existente se utiliza como variable de entrada para la función ISG para determinar el funcionamiento del embrague.Interruptor del cinturón de seguridad/puerta (conductor) Con el interruptor del cinturón de seguridad/puerta, la función ISG puede determinar que el conductor se ha abrochado el cinturón de seguridad/cerrado la puerta. Si el conductor no se ha abrochado el cinturón de seguridad o no ha cerrado la puerta, la función ISG responde de la siguiente manera. Si el cinturón de seguridad o la puerta están abiertos, el motor no puede arrancarse ni detenerse mediante la función ISG por motivos de seguridad. Interruptor del capó El interruptor del capó se incluye como factor influyente en el cálculo de la función ISG. Si el capó está abierto, el motor no puede arrancarse ni detenerse mediante la función ISG por motivos de seguridad.
Condiciones de funcionamiento para la función ISG
Después de cada arranque del motor, la función se activa automáticamente y permanece en modo de espera. El interruptor ISG OFF puede utilizarse para desactivar la función manualmente hasta el siguiente cambio de terminal. La pulsación del interruptor se confirma mediante el encendido de la lámpara.
1. Condición de ralentí (ralentí → parada)
▶ Estado normal: posición de punto muerto y pedal del embrague suelto.
Condiciones requeridas
La temperatura del refrigerante del motor no es demasiado baja (superior a 45 grados).
No regeneración del DPF
Sin condición de inhibición para la estrategia de funcionamiento ni fallo del motor
CKPS, CMPS, ECTS, VSS, sensor de batería, BBVPS, interruptor de neutral, interruptor de embrague, APS, inyector
El estado de carga de la batería es suficientemente alto.
No hay fallo en la línea de comunicación - LIN, CAN
Velocidad del vehículo inferior a 5 km/h
La velocidad del vehículo superó 10 km/h al menos una vez después del arranque con llave o del arranque en ralentí
Desactivar ISG OFF
Cinturón de seguridad del conductor, puerta del conductor y capó cerrados.
La temperatura de la batería está entre 2 y 55 grados.
La presión del servofreno no es demasiado baja.
Ventilador al máximo no activo.
2. Condición de ralentí (parada → arranque)
▶ Condición normal: posición neutral y pedal del embrague pisado.
Condiciones requeridas
Sin condición de inhibición para la estrategia de funcionamiento ni fallo del motor
CKPS, CMPS, ECTS, VSS, sensor de batería, interruptor de neutral, interruptor de embrague, APS
No hay fallo en la línea de comunicación - LIN, CAN
Cinturón de seguridad del conductor y puerta del conductor o capó cerrados.
El motor se ha apagado, luego se ha cambiado la marcha (engranada → neutral) y se ha pisado el pedal de embrague.
3. Condición de arranque automático (parada → arranque)
El motor se encenderá automáticamente sin intervención del conductor si ocurre cualquiera de las siguientes condiciones: ▶ Estado normal: palanca en neutral y pedal de embrague liberado.
Condiciones requeridas
Condición sin inhibición para la estrategia de funcionamiento
TPS, CKPS, CMPS, ECTS, VSS, sensor de batería, BBVPS, interruptor de neutral, interruptor de embrague
La presión de vacío del servofreno es baja.
Cuando el nivel de carga de la batería es bajo.
Ha transcurrido un tiempo determinado desde que se conectó el aire acondicionado.
La velocidad del vehículo supera 5 km/h al rodar cuesta abajo.
Ventilador al máximo.
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