Il sistema Idle Stop & Go (ISG) spegne il motore quando il veicolo si ferma, quindi riavvia il motore e avvia il veicolo quando il pedale dell'acceleratore viene premuto. Arresta temporaneamente il motore in attesa di un segnale o per migliorare il consumo di carburante e ridurre le emissioni di gas di scarico. Tuttavia, il sistema ISG potrebbe non funzionare se l'olio motore o la temperatura ambiente sono troppo bassi, oppure se la tensione della batteria a 12 V è troppo bassa. Il sistema può essere disattivato premendo l'interruttore ISG OFF quando il conducente non desidera utilizzare il sistema ISG. Esempio di scenario: spegnimento del motore in sosta al semaforo rosso o in coda nel traffico.
Il conducente frena fino all'arresto completo del veicolo.
Il conducente inserisce il folle e rilascia il pedale della frizione.
Il motore si arresta. Sul quadro strumenti si accende il simbolo «AUTO STOP».
Il conducente desidera proseguire la marcia.
Il conducente preme il pedale della frizione. Il motore si avvia.
È possibile inserire una marcia e proseguire il viaggio. Il simbolo «AUTO STOP» si spegne.
Sensore batteria Il sensore batteria rileva lo stato della batteria. Lo stato della batteria è il fattore principale che influisce sulla funzione ISG. Lo scopo è garantire un avviamento affidabile del motore dopo un determinato periodo di sosta, dal punto di vista dell'energia del sistema elettrico del veicolo. Il sensore batteria monitora i seguenti dati:
Stato di carica della batteria
Temperatura batteria
Calo di tensione durante l'avviamento del motore
Sensore vuoto servofreno Per garantire un'adeguata assistenza alla frenata in ogni situazione, il servofreno è dotato di un sensore di vuoto parziale. Il sensore del vuoto del servofreno si trova accanto al servofreno.
Batteria AGM In tutti i casi la funzione ISG è fornita con controllo intelligente dell'alternatore. Cicli di carica e scarica molto più frequenti significano che il carico sulla batteria è molto elevato. La resistenza ciclica delle batterie AGM consente di ottenere risultati analoghi in termini di durata, nonostante l'elevato carico.
Convertitore DC/DC A causa dell'avviamento molto più frequente, il carico elettrico risultante causa spesso cali di tensione nella rete di bordo del veicolo. Per stabilizzare l'alimentazione di alcuni componenti elettrici sensibili alla tensione, il convertitore DC/DC viene utilizzato in combinazione con la funzione ISG. Il convertitore DC/DC fornisce al relè una tensione che rimane costante anche durante l'operazione di avviamento. Il convertitore DC/DC è installato nella parte posteriore del vano portaoggetti. Tramite i fili di misura per la tensione d'ingresso e il relè di avviamento, l'elettronica decide se l'alimentazione all'uscita viene fornita tramite bypass o tramite il convertitore DC/DC. In modalità bypass la tensione di bordo non passa attraverso il convertitore DC/DC, ma viene trasmessa direttamente alle uscite. Nella fase di boost, la tensione del veicolo viene adattata.Interruttore ISG L'interruttore ISG OFF sul pannello inferiore della plancia può essere utilizzato per disattivare la funzione ISG. Scarica della batteria con il motore spento tramite la funzione ISG significa che è installato un alternatore più potente.Motorino di avviamento In combinazione con la funzione ISG, il motorino di avviamento deve svolgere molto più lavoro. Pertanto, il motorino di avviamento è progettato per un numero di cicli di avviamento significativamente più elevato. I componenti del motorino di avviamento sono stati adattati ai requisiti più elevati.Interruttore di folle Il interruttore di folle è installato nella parte superiore del carter del cambio. L'interruttore di folle rileva la posizione di folle della leva del cambio. Interruttore della frizione L'interruttore della frizione esistente viene utilizzato come variabile di ingresso per la funzione ISG per rilevare il funzionamento della frizione.Interruttore cintura di sicurezza/porta (conducente) Tramite l'interruttore della cintura di sicurezza/porta la funzione ISG può rilevare che il conducente ha allacciato la cintura di sicurezza e chiuso la porta. Se il conducente non ha allacciato la cintura di sicurezza o la porta è aperta, la funzione ISG reagisce come segue. Se la cintura di sicurezza o la porta sono aperte, il motore non può essere avviato o arrestato tramite la funzione ISG per motivi di sicurezza. Interruttore cofano L'interruttore del cofano è incluso come fattore di influenza nel calcolo della funzione ISG. Se il cofano è aperto, il motore non può essere avviato o arrestato tramite la funzione ISG per motivi di sicurezza.
Condizioni di funzionamento per la funzione ISG
Dopo ogni avviamento del motore la funzione si attiva automaticamente e si trova in standby. L'interruttore ISG OFF può essere utilizzato per disattivare manualmente la funzione fino alla successiva accensione del terminale. La pressione dell'interruttore è confermata dall'accensione della spia.
1. Condizione di minimo (minimo → arresto)
▶ Condizione normale: posizione di folle e pedale della frizione rilasciato.
Condizioni richieste
La temperatura del liquido di raffreddamento del motore non è troppo bassa (superiore a 45 °C).
Non rigenerazione DPF
Assenza di inibitori per la strategia di funzionamento o di guasti del motore
Nessun guasto della linea di comunicazione - LIN, CAN
Cintura di sicurezza del conducente e portiera del conducente o cofano chiusi.
Motore spento, quindi cambiare marcia (inserita → folle) e premere il pedale della frizione.
3. Condizione di avviamento automatico (arresto → avviamento)
Il motore si riavvia automaticamente senza intervento del conducente se si verifica una delle seguenti condizioni: ▶ Condizione normale: cambio in folle e pedale della frizione rilasciato.
Condizioni richieste
Condizione di assenza di inibitori per la strategia operativa
