Kia Optima DL3 Quiz

Système mécanique du moteur

Dans ce manuel : Système mécanique du moteur
Informations générales — 8Système avancé d'aide à la conduite (ADAS) — 21Entretien — 27Système mécanique du moteur — 45Système électrique du moteur — 11Système antipollution — 11Gestion moteur / système d'alimentation en carburant — 25Boîte de vitesses automatique — 20Arbre de transmission et pont — 7Système de suspension — 22Direction — 7Système de retenue — 11Système de freinage — 22Carrosserie (intérieur et extérieur) — 116Système électrique de la carrosserie — 90Chauffage, ventilation, climatisation — 32
20étapes
~155min
5/5difficulté
7outils spéciaux
Fait 0 sur 20

Outils spéciaux d'entretien

Outils spéciaux d'entretien

Nom/numéro de l'outil Illustration Description
Outil de montage du joint d'huile avant de vilebrequin
09231-2E000
Utilisé pour monter le joint d'huile avant du vilebrequin.
Outil de montage du joint d'huile arrière du vilebrequin
09214-2E000 (Outil de montage)
09231-H1100 (Poignée)
Utilisé pour monter le joint d'huile arrière du vilebrequin.
Compresseur et support de ressort de soupape
09222-3K000 (Compresseur)
09222-3K100 (Poignée)
Utilisé pour la dépose/pose de la soupape d'admission ou d'échappement.
Outil de montage du joint de tige de soupape
09222-2E000
Utilisé pour monter le capuchon de contrôle d'huile.
Organe de blocage de la couronne dentée
09231-3H100
09231-2B100
Utilisé pour empêcher la rotation de la couronne de volant moteur lors de la dépose/pose du boulon de poulie de vilebrequin.
Organe de blocage de la couronne dentée
09231-3D100
09231-2W100
Utilisé pour empêcher la rotation de la couronne de volant moteur lors de la dépose/pose du boulon de poulie de vilebrequin.
Extracteur de carter d'huile
09215-3C000
Utilisé pour déposer le carter d'huile.
Goupille de blocage du tendeur
09240-2E100
Utilisé pour maintenir le piston comprimé du tendeur.
Clé de filtre à huile
09263-2E000
Utilisé pour la dépose/pose du filtre à huile.
Outil de montage de bille en acier
0K221-2M100
Utilisé pour monter la bille en acier.
Testeur de pression de bouchon de radiateur
0K253-G5100
Utilisé pour vérifier la pression du bouchon de radiateur et les fuites de liquide de refroidissement.

Essai de compression

Contrôle de la pression de compression

  1. Faites chauffer le moteur, puis coupez-le.

    Laissez le moteur atteindre sa température normale de fonctionnement.

  2. Débranchez les connecteurs des injecteurs (A).

  3. Déposer les bougies d'allumage.

    (Voir Système électrique du moteur — « Bougie d'allumage »)

  4. Contrôlez la pression de compression dans le cylindre.

    1. Insérez le compressiomètre dans le trou de bougie.

    2. Ouvrez complètement le papillon des gaz.

    3. Tout en faisant tourner le moteur, mesurez la pression de compression.

    4. Répétez les étapes (1) à (3) pour chaque cylindre.

      Pression de compression :

      1275 kPa (13,0 kgf/cm², 185 psi)

      Pression minimale :

      1128 kPa (11,5 kgf/cm², 164 psi)

      Différence entre chaque cylindre :

      100 kPa (1,0 kgf/cm², 15 psi) ou moins

    5. Si la compression d'un ou plusieurs cylindres est faible, ajoutez une petite quantité d'huile moteur dans le cylindre par le trou de bougie, puis répétez les étapes (1) à (3) pour les cylindres à faible compression.

      • Si l'ajout d'huile améliore la compression, il est probable que les segments de piston et/ou l'alésage du cylindre sont usés ou endommagés.

      • Si la compression reste faible, une soupape peut être coincée ou mal ajustée, ou il peut y avoir une fuite au niveau du joint de culasse.

  5. Reposez les autres pièces dans l'ordre inverse de la dépose.

  6. Certains codes DTC peuvent subsister après le test d'inspection et devront peut-être être effacés manuellement à l'aide du KDS.

Dépannage

Dépannage

Symptôme Zone suspecte Solution
Ratés d'allumage du moteur accompagnés d'un bruit interne anormal à basse fréquence

  • Paliers de vilebrequin usés

  • Volant moteur desserré ou non conforme aux spécifications

  • Si nécessaire, remplacez le vilebrequin et les paliers.

  • Si nécessaire, réparez ou remplacez le volant moteur.
Segments de piston usés
(La consommation d'huile peut ou non provoquer des ratés d'allumage du moteur.)		 Inspectez le cylindre pour détecter une perte de compression.
Réparez ou remplacez si nécessaire.
Butées de vilebrequin usées Remplacez le vilebrequin et les paliers si nécessaire.
Ratés d'allumage du moteur accompagnés d'un bruit anormal du mécanisme de distribution Soupapes grippées
(Calamine sur la tige de soupape)		 Réparez ou remplacez si nécessaire.
Chaîne de distribution excessivement usée ou décalée Si nécessaire, remplacez la chaîne de distribution et le pignon.
Cames de l'arbre à cames usées Remplacez l'arbre à cames.
Ratés d'allumage du moteur accompagnés d'une perte de liquide de refroidissement

  • Joint de culasse défectueux ou autre endommagement de la culasse et du système de refroidissement du bloc-moteur

  • La perte de liquide de refroidissement peut ou non provoquer une surchauffe du moteur.

  • Inspectez la culasse et le bloc-cylindres pour détecter tout dommage des conduits de liquide de refroidissement et/ou un joint de culasse défectueux.

  • Réparez ou remplacez si nécessaire.
Ratés d'allumage du moteur accompagnés d'une consommation d'huile excessive Usure des soupapes, des guides et/ou des joints de tige de soupape Réparez ou remplacez si nécessaire.
Segments de piston usés
(La consommation d'huile peut ou non provoquer des ratés d'allumage du moteur)

  • Inspectez le cylindre pour détecter une perte de compression.

  • Réparez ou remplacez si nécessaire.
Bruit du moteur au démarrage, ne durant que quelques secondes
(Vérifiez et comparez avec un véhicule en bon état pour déterminer l'état normal.)		 Viscosité d'huile incorrecte

  • Vidangez l'huile.

  • Remplissez avec une huile de viscosité correcte.
Butée de vilebrequin usée

  • Inspectez la butée et le vilebrequin.

  • Réparez ou remplacez si nécessaire.
Bruit du moteur plus fort, quel que soit le régime moteur Pression d'huile basse Réparez ou remplacez si nécessaire.
Ressort de soupape cassé Remplacez le ressort de soupape.
Poussoirs de soupapes usés ou encrassés Remplacez les poussoirs de soupapes.
Chaîne de distribution allongée ou cassée et/ou dents de pignon endommagées Remplacez la chaîne de distribution et les pignons.
Tendeur de chaîne de distribution usé, le cas échéant Si nécessaire, remplacez le tendeur de chaîne de distribution.
Cames de l'arbre à cames usées

  • Inspectez les cames de l'arbre à cames.

  • Si nécessaire, remplacez l'arbre à cames.
Usure des guides de soupapes ou des tiges de soupapes Inspectez les soupapes et les guides de soupapes, puis réparez ou remplacez si nécessaire.
Grippage des soupapes (le calamine sur la tige ou le siège de soupape peut empêcher la soupape de se refermer.) Inspectez les soupapes et les guides de soupapes, puis réparez ou remplacez si nécessaire.
Courroie d'entraînement, tendeur, galet tendeur et roulement usés Remplacez si nécessaire.
Faible bruit du moteur, quel que soit le régime du vilebrequin. Pression d'huile basse Réparation nécessaire.
Volant moteur desserré ou endommagé Réparez ou remplacez le volant moteur.
Dommage du carter d'huile, contact avec la crépine de pompe à huile

  • Inspectez le carter d'huile.

  • Inspectez la crépine de pompe à huile.

  • Réparez ou remplacez si nécessaire.
Crépine de pompe à huile desserrée, endommagée ou obstruée

  • Inspectez la crépine de pompe à huile.

  • Réparez ou remplacez si nécessaire.
Jeu excessif entre le piston et le cylindre

  • Inspectez le piston, l'axe de piston et l'alésage du cylindre.

  • Réparez ou remplacez si nécessaire.
Jeu excessif entre l'axe de piston et le piston

  • Inspectez le piston, l'axe de piston et la bielle.

  • Réparez ou remplacez si nécessaire.
Jeu excessif du palier de bielle Inspectez les composants suivants et réparez ou remplacez si nécessaire.

  • Coussinets de bielle.

  • Bielles.

  • Rondelles de butée de vilebrequin.
Jeu excessif des paliers de vilebrequin Inspectez les composants suivants et réparez ou remplacez si nécessaire.

  • Paliers de vilebrequin.

  • Tourillons de vilebrequin.

  • Bloc-cylindres
Montage incorrect du piston, de l'axe de piston et de la bielle

  • Assurez-vous que les axes de piston et les bielles sont correctement montés.

  • Réparer si nécessaire.
Bruit du moteur en charge Pression d'huile basse Réparez ou remplacez si nécessaire.
Jeu excessif du palier de bielle Inspectez les composants suivants et réparez ou remplacez si nécessaire :

  • Coussinets de bielle

  • Bielles

  • Vilebrequin
Jeu excessif des paliers de vilebrequin Inspectez les composants suivants et réparez ou remplacez si nécessaire :

  • Paliers de vilebrequin

  • Tourillons de vilebrequin

  • Bloc-cylindres
Le moteur n'est pas démarré.
Le vilebrequin ne tourne pas.		 Cylindre verrouillé hydrauliquement

  • Liquide de refroidissement/antigel dans le cylindre

  • Huile dans le cylindre

  • Carburant dans le cylindre

  1. Retirez les bougies et vérifiez la présence de liquide.

  2. Vérifiez s'il y a une rupture du joint de culasse.

  3. Inspectez le bloc-cylindres ou la culasse à la recherche de fissures.

  4. Inspectez l'injecteur de carburant et/ou le régulateur de pression de carburant pour détecter un grippage.
Rupture de la chaîne de distribution et/ou du pignon de chaîne de distribution

  1. Inspectez la chaîne de distribution et les pignons.

  2. Réparer si nécessaire.
Matière dans le cylindre

  • Soupape cassée

  • Matière du piston

  • Corps étranger

  1. Inspectez le cylindre pour détecter des composants endommagés et/ou des corps étrangers.

  2. Réparez ou remplacez si nécessaire.
Grippage du vilebrequin ou des paliers de bielle

  1. Inspectez le vilebrequin et le palier de bielle.

  2. Réparer si nécessaire.
Bielle tordue ou cassée

  1. Inspectez les bielles.

  2. Réparer si nécessaire.
Vilebrequin cassé

  1. Inspectez le vilebrequin.

  2. Réparer si nécessaire.

Données de service

Données de service

Description Spécifications Limite
Général
Type En ligne, DOHC
Nombre de cylindres 4
Alésage 81,0 mm (3,1890 pouces)
Rodage 97,0 mm (3,8189 pouces)
Cylindrée totale 1999 cm³ (121,99 pouces cubes)
Taux de compression 10,3±0,2 : 1
Ordre d'allumage 1 - 3 - 4 - 2
Calage de distribution
Soupape d'admission Ouvert PMH 10° - PMH 40°
Fermer 67° ABDC - 17° ABDC
Soupape d'échappement Ouvert BBDC 54° - BBDC 14°
Fermer PMH 1° - PMH 41°
Arbre à cames
Hauteur de came Admission 39,0 mm (1,5354 pouces)
Échappement 38,66 mm (1,5220 pouces)
Diamètre extérieur du tourillon Admission n°1 : 35,959–35,975 mm
(1,41571 - 1,41634 in)
n°2, 3, 4, 5 : 22,959 - 22,975 mm
(0,90390 - 0,90453 in)
Échappement n°1 : 35,959–35,975 mm
(1,41571 - 1,41634 in)
n°2, 3, 4, 5 : 22,959 - 22,975 mm
(0,90390 - 0,90453 in)
Jeu d'huile du palier Admission n°1 : 0,032–0,062 mm
(0,00126–0,00244 in)
n°2, 3, 4, 5 : 0,032 - 0,062 mm
(0,00126–0,00244 in)
Échappement n°1 : 0,032–0,062 mm
(0,00126–0,00244 in)
n°2, 3, 4, 5 : 0,032 - 0,062 mm
(0,00126–0,00244 in)
Jeu axial 0,10–0,19 mm (0,0039–0,0075 in)
Soupape
Longueur de soupape Admission 102,22 mm (4,0244 po) 101,97 mm (4,0146 po)
Échappement 104,04 mm (4,0961 po) 103,79 mm (4,0862 po)
Diamètre extérieur de la tige Admission 5,465–5,480 mm (0,21516–0,21575 po)
Échappement 5,458–5,470 mm (0,21488–0,21535 po)
Angle de face 45,25° - 45,75°
Épaisseur de tête de soupape (marge) Admission 1,30 mm (0,0512 po)
Échappement 1,26 mm (0,0496 pouces)
Jeu entre tige de soupape et guide de soupape Admission 0,020–0,047 mm (0,00079–0,00185 in)
Échappement 0,030–0,054 mm (0,00118–0,00213 in)
Guide de soupape
Longueur Admission 43,8–44,2 mm (1,7244–1,7402 in)
Échappement 43,8–44,2 mm (1,7244–1,7402 in)
Diamètres intérieurs Admission 5,500–5,512 mm (0,21654–0,21701 po)
Échappement 5,500–5,512 mm (0,21654–0,21701 po)
Siège de soupape
Largeur de portée de siège Admission 1,05–1,35 mm (0,0413–0,0532 in)
Échappement 1,35–1,65 mm (0,0532–0,0650 in)
Angle de siège Admission 44° 45' - 45° 6'
Échappement 44° 45' - 45° 6'
Ressort de soupape
Longueur libre 45,93 mm (1,8083 po)
Consommation 19,6 ± 1,0 kg/37,0 mm
(43,21 ± 2,20 lb / 1,4567 in)
45,7 ± 1,8 kg/27,0 mm
(100,75 ± 3,97 lb / 1,0630 in)
Défaut d'équerrage Inférieur à 1,5°
Culasse
Planéité de la surface de joint Surface totale inférieure à 0,05 mm (0,0020 in)
Moins de 0,02 mm (0,0008 in) pour chaque section de
100 mm (3,9370 in) × 100 mm (3,9370 in)
Planéité de la surface de montage du collecteur Admission Inférieure à 0,10 mm (0,0039 po)
Échappement Inférieure à 0,10 mm (0,0039 po)
Piston
Diamètre extérieur du piston 80,97–81,00 mm (3,1878–3,1890 in)
Jeu entre piston et cylindre 0,02–0,04 mm (0,0008–0,0016 pouces)
Largeur de gorge de segment Segment n° 1 1,030–1,050 mm (0,04055–0,04134 in)
Segment n° 2 1,230–1,250 mm (0,04843–0,04921 po)
Segment racleur 2,010–2,025 mm (0,07913–0,07972 po)
Segment de piston
Jeu latéral Segment n° 1 0,040–0,080 mm (0,00157–0,00315 po)
Segment n° 2 0,040–0,080 mm (0,00157–0,00315 po)
Segment racleur 0,040–0,115 mm (0,00157–0,00453 in)
Jeu à la coupe Segment n° 1 0,15–0,30 mm (0,0059–0,0118 in)
Segment n° 2 0,30–0,45 mm (0,0118–0,0177 pouces)
Segment racleur 0,20–0,70 mm (0,0079–0,0276 in)
Axe de piston
Diamètre extérieur de l'axe de piston 19,997–20,000 mm (0,78728–0,78740 in)
Diamètre intérieur de l'alésage d'axe de piston 20,004–20,009 mm (0,78756–0,78775 in)
Jeu d'huile de l'alésage d'axe de piston 0,004–0,012 mm (0,00016–0,00047 in)
Diamètre intérieur du pied de bielle 20,007–20,015 mm (0,78768–0,78799 in)
Jeu d'huile entre axe de piston et douille de pied de bielle 0,007–0,018 mm (0,00028–0,00070 in)
Bielle
Diamètre intérieur de la tête de bielle 48,000–48,018 mm (1,88976–1,89047 in)
Jeu d'huile du palier de bielle 0,024–0,042 mm (0,00094–0,00165 in)
Jeu latéral 0,10–0,25 mm (0,0039–0,0098 po)
Vilebrequin
Diamètre extérieur du tourillon de vilebrequin 54,942–54,960 mm (2,16307–2,16378 in)
Diamètre extérieur du maneton 44,954–44,972 mm (1,76984–1,77055 in)
Jeu d'huile du palier de vilebrequin 0,016–0,034 mm (0,00063–0,00134 in)
Jeu axial 0,07–0,25 mm (0,0028–0,0098 po)
Bloc-cylindres
Alésage du cylindre 81,00–81,03 mm (3,1890–3,1902 in)
Planéité de la surface de joint Surface totale inférieure à 0,05 mm (0,0020 in)
Moins de 0,02 mm (0,0008 in) pour chaque section de 100 mm (3,9370 in) × 100 mm (3,9370 in)
Système de refroidissement
Mode de refroidissement Circulation forcée avec ventilateur de refroidissement
Capacité de liquide de refroidissement env. 6.3 L (1,66 gal US, 6,66 pintes US, 5,54 litres)
Thermostat Type Type à cire
Température
d'ouverture		 88 ± 1,5 °C (190,4 ± 2,7 °F)
Levée / température de pleine ouverture de la soupape Plus de 8 mm (0,3 po) / 100 °C
Bouchon de radiateur Pression d'ouverture de la soupape principale 125,52 - 154,94 kPa
(1,28–1,58 kgf/cm², 18,21–22,47 psi).
Pression d'ouverture de la soupape de dépression 0–6,86 kPa (0–0,07 kgf/cm², 0–1,00 psi)

Joint liquide

Emplacement Produit
Surface de contact du couvercle de chaîne de distribution Threebond 1217H ou équivalent
Partie avant de la surface de contact entre le porte-arbre à cames et la culasse
Partie avant de la surface de contact entre le bloc-cylindres et la culasse
Partie supérieure de la surface de contact entre le couvercle de la chaîne de distribution et le support d'arbre à cames
Partie avant supérieure du bloc-cylindres
Partie avant supérieure du joint de culasse
Partie inférieure du porte-arbre à cames
Partie inférieure du bloc-cylindres
Surface de contact du carter d'huile
Surface de contact du contacteur de pression d'huile THREEBOND 2403

Lubrification

Lubrification

Description Spécifications Limite
Huile moteur
Capacité d'huile Général 4.5 L (1,19 gallon US, 4,76 quarts US, 3,96 litres) Lors du remplacement d'un moteur nu (short block) ou d'un bloc-moteur complet
Carter d'huile 3.7 L (0,98 gallon US, 3,91 quarts US, 3,26 litres)
Vidange et remplissage 4 L (1,06 gallon US, 4,23 quarts US, 3,52 litres) Y compris le filtre à huile
Spécification d'huile Spécifications Tous pays (sauf Moyen-Orient, Inde, Libye, Algérie, Maroc, Tunisie, Soudan, Égypte, Iran) :
- ILSAC GF-4 et API SM ou supérieur / 5W-20
- ACEA A5 ou supérieur / 5W-20
Moyen-Orient, Inde, Libye, Algérie, Maroc, Tunisie, Soudan, Égypte, Iran :
- ACEA A5 ou supérieur / 5W-30
Pression d'huile (à 1000 tr/min) 98,07 kPa (1,0 kgf/cm², 14,22 psi) ou plus Température d'huile (carter d'huile) : 110±2 °C

Couple de serrage

Couples de serrage

Élément N·m kgf·m lbf·ft lb•inIb.in
Installation du moteur
Support de fixation du moteur et joints de fixation de caisse 68,6 - 88,3 7,0 - 9,0 50,6 - 65,1
Support de moteur et boulon de fixation du support de moteur 88,3 - 107,9 9,0 - 11,0 65,1 - 79,6
Support de moteur et écrous de fixation du support de moteur 88,3 - 107,9 9,0 - 11,0 65,1 - 79,6
Isolateur de support moteur et écrou de fixation du support de moteur 88,3 - 107,9 9,0 - 11,0 65,1 - 79,6
Support de boîte de vitesses et boulons de fixation de caisse 68,6 - 88,3 7,0 - 9,0 50,6 - 65,1
Isolateur de support de boîte de vitesses et boulons de fixation du support 107,9 - 127,5 11,0 - 13,0 79,6 - 94,0
Support de biellette de direction et boulons de fixation du berceau 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,1 - 47,0
Boulon de fixation de la biellette sur le support de biellette 107,9 - 127,5 11,0 - 13,0 79,6 - 94,0
Culasse
Boulon de fixation du cache-moteur 7,8 - 9,8 0,8 - 1,0 5,8 - 7,2
Boulon du couvre-culasse [3,9–5,9] + [7,8–9,8] [0,4–0,6] + [0,8–1,0] [2,9–4,3] + [5,8–7,2] [34,5 - 52,1] + [69,0 - 86,7]
Boulon CVVT (gauche/droite) 64,7 - 76,5 6,6 - 7,8 47,7 - 56,4
Boulon de chapeau de palier d'arbre à cames (M6) 11,8 - 13,7 1,2 - 1,4 8,7 - 10,1
Boulon de chapeau de palier d'arbre à cames (M8) 18,6 - 22,6 1,9 - 2,3 13,7 - 16,6
Boulon du support d'arbre à cames 18,6 - 22,6 1,9 - 2,3 13,7 - 16,6
Boulon de culasse [32,4–36,3] + [90–95°] + [90–95°] [3,3–3,7] + [90–95°] + [90–95°] [23,9–26,8] + [90–95°] + [90–95°]
Boulon du support moteur (avant/arrière) 34,3 - 39,2 3,5 - 4,0 25,3 - 28,9
Capteur de position d'arbre à cames (gauche/droit) 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Boulon de l'électrovanne de commande d'huile (OCV) (gauche/droite) 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Bloc-cylindres
Boulon du plateau d'entraînement (boîte de vitesses) 117,7 - 127,5 12,0 - 13,0 86,8 - 93,9
Boulon de chapeau de palier de bielle [17,7–21,6] + [88–92°] [1,8–2,2] + [88–92°] [13,0–15,9] + [88–92°]
Boulon inférieur de carter-moteur 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Boulon de chapeau de palier de vilebrequin [27,5–31,4] + [120–125°] [2,8–3,2] + [120–125°] [20,3–23,1] + [120–125°]
Boulon du capteur de position de vilebrequin 10,8 - 11,8 1,1 - 1,2 8,0 - 8,7
Capteur de cliquetis 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Système de lubrification
Bouchon de vidange d'huile 34,3 - 44,1 3,5 - 4,5 25,3 - 32,5
Filtre à huile 11,8 - 15,7 1,2 - 1,6 8,7 - 11,6
Boulon du carter d'huile 11,8 - 13,7 1,2 - 1,4 8,7 - 10,1
Boulon du filtre à huile 19,6 - 26,5 2,0 - 2,7 14,5 - 19,5
Écrou de la crépine d'huile 11,8 - 13,7 1,2 - 1,4 8,7 - 10,1
Capteur de pression d'huile 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Système de refroidissement
Boulon de fixation de la poulie de pompe à eau 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Boulon de pompe à eau 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Écrou du raccord d'alimentation en eau 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Boulon de l'ensemble du thermostat 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Boulon du tuyau de chauffage 19,6 - 23,5 2,0 - 2,4 14,5 - 17,4
Système d'admission et d'échappement
Boulon de fixation du filtre à air 7,8 - 9,8 0,8 - 1,0 5,8 - 7,2
Boulon du module de commande électronique du papillon (ETC) 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Boulon de fixation du collecteur d'admission 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Boulon du collecteur d'admission 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Écrou du collecteur d'admission 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Boulon du protecteur thermique du collecteur d'échappement 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Boulon de blocage du collecteur d'échappement 39,2 - 49,0 4,0–5,0 28,9 - 36,2
Écrou du collecteur d'échappement 29,4 - 34,3 3,0 - 3,5 21,7 - 25,3
Écrou du silencieux 39,2 - 58,8 4,0–6,0 28,9 - 43,4

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