Système de diagnostic

SYSTÈME DE DIAGNOSTIC

1. SIMULATION DES SYMPTÔMES

REMARQUE :

Le cas le plus difficile à diagnostiquer est celui où aucun symptôme de panne ne se manifeste. Dans ce cas, une analyse approfondie du problème doit être effectuée. Il faut simuler les mêmes conditions ou des conditions similaires, ainsi que l'environnement dans lequel la panne est survenue sur le véhicule du client. Quel que soit le niveau de compétence ou d'expérience du technicien, un diagnostic réalisé sans confirmation des symptômes de la panne entraînera l'oubli de réparations importantes, ainsi que des erreurs et des retards.

(a) Méthode par vibration : lorsque la vibration semble être la cause principale.

REMARQUE :

Effectuer la méthode de simulation uniquement pendant la période de contrôle primaire (environ 6 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur ON).

(1) Faire légèrement vibrer avec les doigts la partie du capteur considérée comme la cause de la panne, puis vérifier si le dysfonctionnement se produit.

AVIS :

Secouer trop fortement les relais peut entraîner leur ouverture.

(2) Secouer légèrement le connecteur verticalement et horizontalement.

(3) Secouer légèrement le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.

REMARQUE :

Les jonctions des connecteurs et le point d'appui de la vibration sont les zones principales à vérifier attentivement.

2. FONCTION DU TÉMOIN SRS

(a) Contrôle primaire.

(1) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF. Attendre au moins 2 secondes, puis mettre le contacteur d'allumage sur ON. Le témoin SRS s'allume pendant environ 6 secondes et le diagnostic du système airbag (y compris les prétensionneurs de ceinture de sécurité) est effectué.

REMARQUE :

Si une panne est détectée pendant le contrôle primaire, le témoin SRS reste allumé même après l'expiration de la période de contrôle primaire (d'environ 6 secondes).

(b) Contrôle permanent.

(1) Après le contrôle primaire, le capteur d'airbag central surveille en permanence le système airbag pour détecter toute panne.

REMARQUE :

Si une panne est détectée pendant le contrôle permanent, le capteur d'airbag central fonctionne comme suit :

• Le témoin SRS s'allume.
• Le témoin d'avertissement SRS s'éteint, puis se rallume. Ce clignotement indique une chute de tension d'alimentation. Le témoin d'avertissement SRS s'éteint 10 secondes après le retour de la tension d'alimentation à la normale.

(c) Vérification.

(1) Lorsque le système airbag fonctionne normalement :

Le témoin d'avertissement SRS ne s'allume que pendant la période de contrôle initial (environ 6 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur ON).

(2) Lorsque le système airbag présente une anomalie :

• Le témoin d'avertissement SRS reste allumé même après la fin de la période de contrôle initial.
• Le témoin d'avertissement SRS s'éteint après le contrôle initial, mais se rallume pendant le contrôle continu.
• Le témoin d'avertissement SRS ne s'allume pas lorsque le contacteur d'allumage passe de la position OFF à la position ON.

REMARQUE :

Le capteur airbag central permet de maintenir le témoin d'avertissement SRS allumé si l'airbag a été déployé.

3. VÉRIFIER LE TÉMOIN D'AVERTISSEMENT SRS

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur ON et vérifier que le témoin d'avertissement SRS s'allume pendant environ 6 secondes (contrôle initial).

(b) Vérifier que le témoin d'avertissement SRS s'éteint environ 6 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur ON (contrôle continu).

REMARQUE :

Si l'un des symptômes suivants se produit, se reporter au « tableau des symptômes de panne » (voir page ).

• Le témoin d'avertissement SRS s'allume occasionnellement, après la fin de la période de contrôle initial.
• Le témoin d'avertissement SRS s'allume, mais aucun DTC n'est émis.
• Le contacteur d'allumage passe de la position OFF à la position ON, mais le témoin d'avertissement SRS ne s'allume pas.

4. FONCTION DU TÉMOIN ON/OFF DE L'AIRBAG PASSAGER

(a) Contrôle initial

(1) Tournez le contacteur d'allumage sur ON.

(2) Le témoin ON/OFF de l'airbag passager s'allume pendant environ 4 secondes, puis s'éteint pendant environ 2 secondes.

(3) Environ 6 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur ON, le témoin ON/OFF de l'airbag passager reste allumé ou éteint selon les conditions indiquées ci-dessous.

État	Témoin « ON »	Témoin « OFF »
Siège inoccupé	Arrêt	Arrêt
Adulte assis	Activé	Arrêt
Enfant assis	Arrêt	Activé
Défaillance de la classification des occupants du passager avant	Arrêt	Activé

REMARQUE :

• Le diagramme de synchronisation ci-dessous présente le fonctionnement du témoin ON/OFF de l'airbag passager. Utiliser ce diagramme pour contrôler le circuit du témoin.
• Lorsque le système de classification des occupants présente une anomalie, le témoin d'avertissement SRS et le témoin ON/OFF de l'airbag passager (« OFF ») s'allument tous les deux. Dans ce cas, vérifier d'abord les DTC du « système airbag ». Ensuite, diagnostiquer le système de classification des occupants si le DTC B1650/32 est émis, et diagnostiquer le témoin ON/OFF de l'airbag passager si le DTC B1660/43 est émis.

5. VÉRIFIER LE TÉMOIN ON/OFF DE L'AIRBAG PASSAGER

(a) Mettez le contacteur d'allumage sur ON.

(b) Vérifier que le témoin ON/OFF de l'airbag passager (« ON » et « OFF ») s'allume pendant environ 4 secondes, puis s'éteint pendant environ 2 secondes.

REMARQUE :

Pour contrôler le fonctionnement du témoin ON/OFF de l'airbag passager environ 6 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur ON, se reporter au tableau de l'étape précédente.

6. MÉCANISME DE PRÉVENTION D'ACTIVATION

(a) FONCTION DU MÉCANISME DE PRÉVENTION D'ACTIVATION

(1) Un mécanisme de prévention d'activation est intégré au connecteur (côté capteur airbag central) du circuit de l'allumeur du système airbag afin d'éviter un déploiement accidentel de l'airbag.

(2) Lorsque le connecteur est débranché, ce mécanisme ferme le circuit : le ressort court entre en contact avec les bornes et coupe l'alimentation électrique externe, afin d'éviter un déploiement accidentel de l'airbag.

(b) DÉSACTIVATION DU MÉCANISME DE PRÉVENTION D'ACTIVATION

(1) Pour désactiver le mécanisme de prévention d'activation, insérer une feuille de papier de même épaisseur que la borne mâle (environ 0,5 mm [0,020 po]) entre les bornes et le ressort court afin d'interrompre la connexion.

(2) Se reporter aux illustrations suivantes concernant les connecteurs utilisant le mécanisme de prévention d'activation et sa méthode de désactivation.

ATTENTION :

Ne jamais désactiver le mécanisme de prévention d'activation du connecteur de l'allumeur, même lors d'un contrôle avec l'allumeur débranché.

AVIS :

• Ne pas désactiver le mécanisme de prévention d'activation, sauf indication spécifique de la procédure de diagnostic.
• Pour éviter d'endommager la borne et le ressort court, utiliser toujours une feuille de papier de même épaisseur que la borne mâle.