Sistema di diagnosi

SISTEMA DI DIAGNOSI

1. SIMULAZIONE DEL SINTOMO

NOTA:

Il caso più difficile nella diagnosi dei guasti è quando non si manifestano sintomi del problema. In tal caso, deve essere eseguita un'analisi approfondita del problema. Occorre simulare le stesse condizioni o condizioni simili e l'ambiente in cui si è verificato il problema sul veicolo del cliente. Indipendentemente dalla competenza o dall'esperienza del tecnico, una diagnosi effettuata senza confermare i sintomi del problema porterà a trascurare riparazioni importanti e a commettere errori o ritardi.

(a) Metodo delle vibrazioni: quando le vibrazioni sembrano essere la causa principale.

NOTA:

Eseguire il metodo di simulazione solo durante il periodo di controllo primario (per circa 6 secondi dopo che il commutatore di accensione è stato portato su ON).

(1) Far vibrare leggermente con le dita la parte del sensore ritenuta causa del problema e verificare se il malfunzionamento si manifesta.

AVVISO:

Scuotere troppo energicamente i relè può causarne l'apertura.

(2) Scuotere leggermente il connettore in senso verticale e orizzontale.

(3) Scuotere leggermente il cablaggio in senso verticale e orizzontale.

NOTA:

Il punto di giunzione dei connettori e il punto di appoggio delle vibrazioni sono le aree principali da controllare attentamente.

2. FUNZIONE DELLA SPIA SRS

(a) Controllo primario.

(1) Portare il commutatore di accensione su OFF. Attendere almeno 2 secondi, quindi portare il commutatore di accensione su ON. La spia SRS si accende per circa 6 secondi e viene eseguita la diagnosi del sistema airbag (inclusi i pretensionatori delle cinture di sicurezza).

NOTA:

Se durante il controllo primario viene rilevato un guasto, la spia SRS rimane accesa anche dopo che è trascorso il periodo di controllo primario (di circa 6 secondi).

(b) Controllo costante.

(1) Dopo il controllo primario, il sensore airbag centrale monitora costantemente il sistema airbag per individuare eventuali guasti.

NOTA:

Se durante il controllo costante viene rilevato un guasto, il sensore airbag centrale funziona come segue:

• La spia SRS si accende.
• La spia SRS si spegne e poi si riaccende. Questo andamento lampeggiante indica un calo della tensione di alimentazione. La spia SRS si spegne 10 secondi dopo che la tensione di alimentazione è tornata normale.

(c) Verifica.

(1) Quando il sistema airbag è normale:

La spia SRS si accende solo durante il periodo di controllo primario (per circa 6 secondi dopo che il commutatore di accensione è stato portato su ON).

(2) Quando il sistema airbag presenta un guasto:

• La spia SRS rimane accesa anche dopo che è trascorso il periodo di controllo primario.
• La spia SRS si spegne dopo il controllo primario, ma si riaccende durante il controllo costante.
• La spia SRS non si accende quando il commutatore di accensione viene portato da OFF a ON.

NOTA:

Il sensore airbag centrale mantiene accesa la spia SRS se l'airbag è stato attivato.

3. VERIFICA DELLA SPIA SRS

(a) Portare il commutatore di accensione su ON e verificare che la spia SRS si accenda per circa 6 secondi (controllo primario).

(b) Verificare che la spia SRS si spenga circa 6 secondi dopo che il commutatore di accensione è stato portato su ON (controllo costante).

NOTA:

Quando si manifesta uno dei seguenti sintomi, consultare la "Tabella dei sintomi del problema" (vedere pagina ).

• La spia SRS si accende occasionalmente, dopo che è trascorso il periodo di controllo primario.
• La spia SRS si accende, ma non viene emesso alcun DTC.
• Il commutatore di accensione viene portato da OFF a ON, ma la spia SRS non si accende.

4. FUNZIONE DELLA SPIA ON/OFF DELL'AIRBAG DEL PASSEGGERO

(a) Controllo iniziale

(1) Portare il commutatore di accensione su ON.

(2) La spia ON/OFF dell'airbag del passeggero si accende per circa 4 secondi, quindi si spegne per circa 2 secondi.

(3) Circa 6 secondi dopo che il commutatore di accensione è stato portato su ON, la spia ON/OFF dell'airbag del passeggero sarà accesa o spenta in base alle condizioni elencate di seguito.

Condizione	Spia "ON"	Spia "OFF"
Posto vuoto	Disattivato	Disattivato
Adulto seduto	On	Disattivato
Bambino seduto	Disattivato	On
Guasto della classificazione del passeggero anteriore	Disattivato	On

NOTA:

• Il diagramma temporale seguente mostra il funzionamento della spia ON/OFF dell'airbag del passeggero. Utilizzare il diagramma per verificare il circuito della spia.
• Quando il sistema di classificazione degli occupanti presenta un guasto, si accendono sia la spia SRS sia la spia ON/OFF dell'airbag del passeggero ("OFF"). In questo caso, controllare prima i DTC per "Sistema airbag". Quindi diagnosticare il sistema di classificazione degli occupanti se viene emesso il DTC B1650/32, e diagnosticare la spia ON/OFF dell'airbag del passeggero se viene emesso il DTC B1660/43.

5. VERIFICA DELLA SPIA ON/OFF DELL'AIRBAG DEL PASSEGGERO

(a) Portare la chiave di accensione su ON.

(b) Verificare che la spia ON/OFF dell'airbag del passeggero ("ON" e "OFF") si accenda per circa 4 secondi, quindi si spenga per circa 2 secondi.

NOTA:

Per verificare il funzionamento della spia ON/OFF dell'airbag del passeggero quando sono trascorsi circa 6 secondi dopo aver portato il commutatore di accensione su ON, consultare la tabella del passaggio precedente.

6. MECCANISMO DI PREVENZIONE DELL'ATTIVAZIONE

(a) FUNZIONE DEL MECCANISMO DI PREVENZIONE DELL'ATTIVAZIONE

(1) Un meccanismo di prevenzione dell'attivazione è integrato nel connettore (lato sensore airbag centrale) del circuito dell'innesco (squib) dell'airbag per prevenire l'attivazione accidentale dell'airbag.

(2) Questo meccanismo chiude il circuito quando il connettore viene scollegato, portando la molla di cortocircuito a contatto con i terminali e isolando l'alimentazione esterna, per prevenire l'attivazione accidentale dell'airbag.

(b) DISATTIVAZIONE DEL MECCANISMO DI PREVENZIONE DELL'ATTIVAZIONE

(1) Per disattivare il meccanismo di prevenzione dell'attivazione, inserire un foglio di carta con lo stesso spessore del terminale maschio (circa 0,5 mm [0,020 in.]) tra i terminali e la molla di cortocircuito per interrompere il collegamento.

(2) Consultare le illustrazioni seguenti relative ai connettori che utilizzano il meccanismo di prevenzione dell'attivazione e al relativo metodo di disattivazione.

ATTENZIONE:

Non disattivare mai il meccanismo di prevenzione dell'attivazione sul connettore dell'innesco, nemmeno quando si esegue un'ispezione con l'innesco scollegato.

AVVISO:

• Non disattivare il meccanismo di prevenzione dell'attivazione se non specificamente indicato dalla procedura di diagnosi.
• Per evitare di danneggiare il terminale e la molla di cortocircuito, utilizzare sempre un foglio di carta con lo stesso spessore del terminale maschio.