Diagnosesystem

DIAGNOSESYSTEM

1. SYMPTOMSIMULATION

HINWEIS:

Am schwierigsten zu beheben sind Fehler, die gar nicht auftreten. In einem solchen Fall ist eine gründliche Problemanalyse erforderlich. Es sollte eine Simulation der gleichen oder ähnlicher Bedingungen und Umgebungsverhältnisse durchgeführt werden, unter denen der Fehler am Kundenfahrzeug aufgetreten ist. Unabhängig davon, wie viel Können oder Erfahrung ein Techniker hat, führt eine Fehlersuche ohne Bestätigung der Fehlersymptome zu übersehenen wichtigen Reparaturen, Fehlern und Verzögerungen.

(a) Vibrationsmethode: Wenn Vibration die Hauptursache zu sein scheint.

HINWEIS:

Die Simulationsmethode nur während der Primärprüfung durchführen (ca. 6 Sekunden nachdem der Zündschalter auf ON gestellt wurde).

(1) Das als Fehlerursache vermutete Sensorteil mit den Fingern leicht vibrieren lassen und prüfen, ob die Störung auftritt.

HINWEIS:

Zu starkes Rütteln an den Relais kann zu Unterbrechungen der Relais führen.

(2) Den Steckverbinder leicht vertikal und horizontal bewegen.

(3) Den Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegen.

HINWEIS:

Die Steckverbinderverbindungen und der Drehpunkt der Vibration sind die wichtigsten Bereiche, die gründlich geprüft werden müssen.

2. FUNKTION DER SRS-WARNLEUCHTE

(a) Primärprüfung.

(1) Zündschalter ausschalten. Mindestens 2 Sekunden warten und dann den Zündschalter auf ON stellen. Die SRS-Warnleuchte leuchtet ca. 6 Sekunden lang und die Diagnose des Airbagsystems (einschließlich der Gurtstraffer) wird durchgeführt.

HINWEIS:

Wird während der Primärprüfung ein Fehler erkannt, bleibt die SRS-Warnleuchte auch nach Ablauf der Primärprüfungszeit (ca. 6 Sekunden) eingeschaltet.

(b) Ständige Prüfung.

(1) Nach der Primärprüfung überwacht der Zentral-Airbagsensor das Airbagsystem ständig auf Störungen.

HINWEIS:

Wird bei der Dauerprüfung eine Störung erkannt, arbeitet der Zentral-Airbagsensor wie folgt:

• Die SRS-Warnleuchte leuchtet auf.
• Die SRS-Warnleuchte erlischt und leuchtet dann wieder auf. Dieses Blinkmuster zeigt einen Spannungsabfall der Versorgungsspannung an. Die SRS-Warnleuchte erlischt 10 Sekunden, nachdem die Versorgungsspannung wieder normal ist.

(c) Überprüfung

(1) Wenn das Airbagsystem in Ordnung ist:

Die SRS-Warnleuchte leuchtet nur während der Primärprüfung auf (etwa 6 Sekunden, nachdem der Zündschalter auf ON gestellt wurde).

(2) Wenn das Airbagsystem eine Störung aufweist:

• Die SRS-Warnleuchte bleibt auch nach Ablauf der Primärprüfung eingeschaltet.
• Die SRS-Warnleuchte erlischt nach der Primärprüfung, leuchtet jedoch während der Dauerprüfung erneut auf.
• Die SRS-Warnleuchte leuchtet nicht auf, wenn der Zündschalter von AUS auf ON gestellt wird.

HINWEIS:

Der Zentral-Airbagsensor sorgt dafür, dass die SRS-Warnleuchte eingeschaltet bleibt, wenn ein Airbag ausgelöst wurde.

3. PRÜFUNG DER SRS-WARNLEUCHTE

(a) Zündschalter auf ON stellen und prüfen, ob die SRS-Warnleuchte etwa 6 Sekunden lang leuchtet (Primärprüfung).

(b) Prüfen, ob die SRS-Warnleuchte etwa 6 Sekunden nach dem Stellen des Zündschalters auf ON erlischt (Dauerprüfung).

HINWEIS:

Treten einer der folgenden Symptome auf, siehe „Tabelle der Fehlersymptome“ (Siehe Seite ).

• Die SRS-Warnleuchte leuchtet gelegentlich auf, nachdem die Zeit der Primärprüfung abgelaufen ist.
• Die SRS-Warnleuchte leuchtet, es wird jedoch kein DTC ausgegeben.
• Der Zündschalter wird von AUS auf ON gestellt, die SRS-Warnleuchte leuchtet jedoch nicht auf.

4. FUNKTION DER EIN/AUS-ANZEIGE DES BEIFAHRERAIRBAGS

(a) Anfangsprüfung

(1) Zündschalter auf EIN stellen.

(2) Die EIN/AUS-Anzeige des Beifahrerairbags leuchtet etwa 4 Sekunden lang und erlischt dann etwa 2 Sekunden lang.

(3) Etwa 6 Sekunden nachdem der Zündschalter auf ON gestellt wurde, leuchtet die EIN/AUS-Anzeige des Beifahrerairbags je nach den unten aufgeführten Bedingungen auf oder bleibt aus.

Zustand	Anzeige „EIN“	Anzeige „AUS“
Leer	Aus	Aus
Erwachsener sitzt auf dem Sitz	Ein	Aus
Kind sitzt auf dem Sitz	Aus	Ein
Störung der Insassenklassifizierung auf dem Beifahrersitz	Aus	Ein

HINWEIS:

• Das folgende Zeitdiagramm zeigt die Funktion der EIN/AUS-Anzeige des Beifahrerairbags. Verwenden Sie das Diagramm zur Prüfung des Stromkreises der Anzeigeleuchte.
• Wenn das Insassenklassifizierungssystem eine Störung aufweist, leuchten sowohl die SRS-Warnleuchte als auch die EIN/AUS-Anzeige des Beifahrerairbags („AUS“) auf. Prüfen Sie in diesem Fall zuerst die DTCs für das „Airbagsystem“. Anschließend ist das Insassenklassifizierungssystem zu prüfen, wenn DTC B1650/32 ausgegeben wird, und die EIN/AUS-Anzeige des Beifahrerairbags, wenn DTC B1660/43 ausgegeben wird.

5. PRÜFUNG DER EIN/AUS-ANZEIGE DES BEIFAHRERAIRBAGS

(a) Zündschalter auf ON stellen.

(b) Prüfen, ob die EIN/AUS-Anzeige des Beifahrerairbags („EIN“ und „AUS“) etwa 4 Sekunden lang leuchtet und dann etwa 2 Sekunden lang erlischt.

HINWEIS:

Um die Funktion der EIN/AUS-Anzeige des Beifahrerairbags zu prüfen, wenn etwa 6 Sekunden nach dem Stellen des Zündschalters auf ON vergangen sind, siehe die Tabelle im vorherigen Schritt.

6. AUSLÖSESPERRMECHANISMUS

(a) FUNKTION DES AUSLÖSESPERRMECHANISMUS

(1) Im Steckverbinder (auf der Seite des Zentral-Airbagsensors) des Zünderstromkreises des Airbagsystems ist ein Auslösesperrmechanismus eingebaut, um eine versehentliche Auslösung des Airbags zu verhindern.

(2) Dieser Mechanismus schließt den Stromkreis, wenn der Steckverbinder abgezogen wird, indem die Kurzschlussfeder die Klemmen berührt und die externe Stromzufuhr unterbricht, um eine versehentliche Auslösung des Airbags zu verhindern.

(b) AUFHEBEN DES AUSLÖSESPERRMECHANISMUS

(1) Um den Auslösesperrmechanismus aufzuheben, ein Stück Papier mit der gleichen Dicke wie der Steckerstift (etwa 0,5 mm) zwischen die Klemmen und die Kurzschlussfeder schieben, um die Verbindung zu unterbrechen.

(2) Zu Steckverbindern mit Auslösesperrmechanismus und dessen Aufhebungsmethode siehe die folgenden Abbildungen.

VORSICHT:

Den Auslösesperrmechanismus am Zünder-Steckverbinder niemals aufheben, auch nicht bei Prüfungen mit abgezogenem Zünder.

HINWEIS:

• Den Auslösesperrmechanismus nur aufheben, wenn dies im Fehlersuchverfahren ausdrücklich vorgeschrieben ist.
• Um eine Beschädigung der Klemme und der Kurzschlussfeder zu vermeiden, immer ein Stück Papier mit der gleichen Dicke wie der Steckerstift verwenden.