Circuit des feux de route (HI-BEAM)

DESCRIPTION

Le calculateur de caisse principal (calculateur multiplexé de caisse) reçoit les signaux d'information du commodo de phares et allume les feux de route.

SCHÉMA DE CÂBLAGE
ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

AVIS :

Contrôler les fusibles et les ampoules des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de contrôle suivante.

PROCÉDURE

1. EFFECTUER LE TEST ACTIF AVEC TECHSTREAM (FEUX DE JOUR)

(a) À l'aide de Techstream, effectuer le test actif (Voir page ).

Carrosserie

Affichage du testeur	Pièce testée	Plage de commande	Remarque de diagnostic
Feu de jour	Relais des feux de jour	MARCHE/ARRÊT	-
Feux de route	Relais des feux de jour	MARCHE/ARRÊT	-

OK :

Relais de feux de jour activé (feux de route allumés).

OK

PASSER À LA ZONE SUSPECTE SUIVANTE INDIQUÉE DANS LE TABLEAU DES SYMPTÔMES

NG

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (BATTERIE - RELAIS DE FEUX DE JOUR)

(a) Déposer le relais de feux de jour du bloc relais / boîte de jonction du compartiment moteur.

(b) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
Borne 6 du relais de feux de jour (+B) - Masse caisse	Toujours	11 à 14 V

Texte dans l'illustration

*a	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers relais de feux de jour)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (RELAIS DE FEUX DE JOUR - BLOC BOÎTE DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR)

(a) Déposer le relais de feux de jour du bloc relais / boîte de jonction du compartiment moteur.

(b) Débrancher les connecteurs 2C et 2D du bloc boîte de jonction côté conducteur.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert) :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
Borne 4 du relais de feux de jour (H) - 2D-24	Toujours	Inférieure à 1 Ω
Borne 2 du relais de feux de jour (DRLS) - 2C-37	Toujours	Inférieure à 1 Ω
Borne 3 (E) du relais de feux de jour - Masse de caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Résistance standard (contrôle de court-circuit) :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
Borne 4 (H) ou 2D-24 du relais de feux de jour - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus
Borne 2 (DRLS) ou 2C-37 du relais de feux de jour - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. VÉRIFIER L'ENSEMBLE BOÎTIER DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR

(a) Déposer l'ensemble boîtier de jonction côté conducteur (Voir page ).

(b) Déposer l'ECU principale de carrosserie (ECU principale de carrosserie du réseau multiplexé) de l'ensemble boîtier de jonction côté conducteur.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
2D-24 - A-22 (DIM)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
2C-37 - A-25 (DRL)	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Texte dans l'illustration

*a

Composant déconnecté du faisceau (Ensemble boîtier de jonction côté conducteur)

-

-

NG

REMPLACER L'ENSEMBLE BOÎTIER DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR

OK

1. REMPLACER LE RELAIS DE FEUX DE JOUR

(a) Remplacer le relais de feux de jour.

(b) Vérifier que les feux de jour fonctionnent normalement (Voir page ).

OK :

Les feux de jour fonctionnent normalement.

OK

FIN (LE RELAIS DE FEUX DE JOUR ÉTAIT DÉFECTUEUX)

NG

REMPLACER LE CALCULATEUR DE CAISSE PRINCIPAL (ECU MULTIPLEX DE CAISSE)