Bornes de l'ECU
1. VÉRIFIER LE COMMUTATEUR DE SIÈGE AVANT ÉLECTRIQUE GAUCHE
(a) Débranchez les connecteurs b18 et b19 du commutateur de siège avant électrique gauche.
(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
b18-2 (GND1) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
b18-7 (+B1) - b18-2 (GND1) |
W - W-B |
Alimentation |
Toujours |
11 à 14 V |
b19-12 (SYSB) - b18-2 (GND1) |
P - W-B |
Source d'alimentation du système |
Toujours |
11 à 14 V |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.
(c) Rebranchez les connecteurs b18 et b19 du commutateur.
(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
b18-3 (SLD+) - b18-2 (GND1) |
L - W-B |
Signal du moteur de coulissement (vers l'avant) |
Commutateur de coulissement désactivé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur de coulissement activé (vers l'avant) |
11 à 14 V |
|||
b18-4 (SLD-) - b18-2 (GND1) |
GR - W-B |
Signal du moteur de coulissement (vers l'arrière) |
Commutateur de coulissement désactivé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur de coulissement activé (vers l'arrière) |
11 à 14 V |
|||
b18-5 (FRV-) - b18-2 (GND1) |
R - W-B |
Signal du moteur vertical avant (vers le bas) |
Commutateur vertical avant désactivé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur vertical avant activé (vers le bas) |
11 à 14 V |
|||
b18-6 (+B2) - b18-1 (GND2) |
SB - W-B |
Alimentation |
Toujours |
11 à 14 V |
b18-8 (FRV+) - b18-2 (GND1) |
B - W-B |
Signal du moteur vertical avant (vers le haut) |
Commutateur vertical avant désactivé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur vertical avant activé (vers le haut) |
11 à 14 V |
|||
b18-9 (RCL+) - b18-2 (GND1) |
P - W-B |
Signal du moteur d'inclinaison (vers l'avant) |
Commutateur d'inclinaison désactivé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur d'inclinaison activé (vers l'avant) |
11 à 14 V |
|||
b18-11 (RCL-) - b18-2 (GND1) |
LG - W-B |
Signal du moteur d'inclinaison (vers l'arrière) |
Commutateur d'inclinaison désactivé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur d'inclinaison activé (vers l'arrière) |
11 à 14 V |
|||
b18-10 (LFT+) - b18-2 (GND1) |
V - W-B |
Signal du moteur de relevage (vers le haut) |
Commutateur de relevage désactivé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur de relevage activé (vers le haut) |
11 à 14 V |
|||
b18-12 (LFT-) - b18-2 (GND1) |
G - W-B |
Signal du moteur de relevage (vers le bas) |
Commutateur de relevage désactivé |
Inférieure à 1 V |
Commutateur de relevage activé (vers le bas) |
11 à 14 V |
|||
b19-1 (SGND) - b18-2 (GND1) |
BR - W-B |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
b19-3 (SSFV) - b19-1 (SGND) |
R - BR |
Signal de position verticale avant |
Fonction verticale avant en fonctionnement |
4,5 à 4,8 V |
b19-4 (SSRL) - b19-1 (SGND) |
P - BR |
Signal de position du relevage |
Fonction de relevage en fonctionnement |
4,5 à 4,8 V |
b19-5 (SSRS) - b19-1 (SGND) |
G- BR |
Signal de position du coulissement |
Fonction de coulissement en fonctionnement |
4,5 à 4,8 V |
b19-11 (SSRR) - b19-1 (SGND) |
V - BR |
Signal de position de l'inclinaison |
Fonction d'inclinaison en fonctionnement |
4,5 à 4,8 V |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le commutateur de siège avant électrique gauche peut être défectueux.
2. VÉRIFIER LE BLOC DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR ET L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPAL (ECU DE CARROSSERIE RÉSEAU MULTIPLEXÉ)
(a) Déposer le calculateur de caisse principal (calculateur de caisse multiplexé) (Voir page.gif)
).
(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
A-30 (BECU) - Masse de caisse |
- |
Alimentation |
Toujours |
11 à 14 V |
A-32 (IG) - Masse de caisse |
- |
Alimentation (IG) |
Contact mis (IG) |
11 à 14 V |
Contact moteur coupé |
Inférieure à 1 V |
|||
A-11 (GND1) - Masse de caisse |
- |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
F10-3 (GND2) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Toyota 4Runner : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.