Système de diagnostic

1. VÉRIFIER LE DLC3

(a) Le calculateur du véhicule utilise le protocole de communication ISO 9141-2. L'affectation des broches de la DLC3 est conforme à la norme SAE J1962 et correspond au format ISO 15765-4.

REMARQUE :

Si l'afficheur indique un message d'erreur de communication lorsque le Techstream est connecté à la DLC3, le contact étant mis et le Techstream utilisé, le défaut se situe côté véhicule ou côté outil.

• Si la communication est normale lorsque l'outil est raccordé à un autre véhicule, contrôler le DLC3 du véhicule d'origine.
• Si la communication reste impossible lorsque l'outil est raccordé à un autre véhicule, le problème provient probablement de l'outil lui-même. Consulter le service après-vente indiqué dans le manuel d'instructions de l'outil.

2. SIMULATION DES SYMPTÔMES

REMARQUE :

Le cas le plus difficile à diagnostiquer est celui où aucun symptôme n'apparaît. Dans ce cas, une analyse approfondie des doléances du client doit être effectuée. Il faut ensuite simuler les conditions et l'environnement identiques ou similaires à ceux dans lesquels le défaut s'est produit sur le véhicule du client. Quelle que soit l'expérience ou la compétence du technicien, si le diagnostic progresse sans confirmation des symptômes du défaut, un point important risque d'être négligé et des hypothèses erronées peuvent être émises au cours de la réparation.

Cela bloque le diagnostic.

(a) Méthode par vibration : lorsque la vibration semble être la cause principale.

REMARQUE :

Effectuer la méthode de simulation uniquement pendant la période de contrôle initial (environ 6 secondes après la mise du contact).

(1) Faire légèrement vibrer avec les doigts la partie du capteur considérée comme la cause de la panne, puis vérifier si le dysfonctionnement se produit.

REMARQUE :

Secouer trop fortement les relais peut entraîner leur ouverture.

(2) Secouer légèrement le connecteur verticalement et horizontalement.

(3) Secouer légèrement le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.

Les jonctions des connecteurs et le point d'appui de la vibration sont les zones principales à vérifier attentivement.

(b) Méthode de simulation pour le DTC B1795 : faire passer le contact de verrouillé à marche, maintenir 10 secondes, puis revenir en position verrouillée, et répéter cette opération 50 fois de suite.

REMARQUE :

Le DTC B1795 est enregistré si le calculateur de détection d'occupation reçoit 50 fois de suite le signal de passage du contact de verrouillé à marche et inversement lorsqu'un défaut se produit sur le circuit d'alimentation du système de classification des occupants.

3. FONCTIONNEMENT DU TÉMOIN ON/OFF DE L'AIRBAG PASSAGER

(a) Contrôle initial

(1) Mettre le contact.

(2) Le témoin d'airbag passager ON/OFF (ON et OFF) s'allume pendant environ 4 secondes, puis s'éteint pendant environ 2 secondes.

(3) Environ 6 secondes après la mise du contact, le témoin d'airbag passager ON/OFF s'allume ou s'éteint selon les conditions indiquées ci-dessous.

REMARQUE :

• Le témoin d'airbag passager ON/OFF fonctionne selon le chronogramme ci-dessous afin de contrôler le circuit du témoin.
• Lorsque le système de classification des occupants présente un défaut, le témoin SRS et le témoin d'airbag passager ON/OFF (OFF) s'allument tous deux. Dans ce cas, contrôler d'abord les DTC du système airbag.

4. CONTRÔLE DU TÉMOIN D'AIRBAG PASSAGER ON/OFF

(a) Mettre le contact.

(b) Vérifier que le témoin ON/OFF de l'airbag passager (ON et OFF) s'allume pendant environ 4 secondes, puis s'éteint pendant environ 2 secondes.

REMARQUE :

Se reporter au tableau de l'étape précédente concernant le témoin d'airbag passager ON/OFF environ 6 secondes après la mise du contact.