Sistema di diagnosi

1. CONTROLLO DLC3

(a) La centralina del veicolo utilizza il protocollo di comunicazione ISO 9141-2. La disposizione dei terminali del DLC3 è conforme alla norma SAE J1962 e corrisponde al formato ISO 15765-4.

NOTA:

Se il display mostra un messaggio di errore di comunicazione quando il Techstream è collegato al DLC3, l'accensione è su ON e il Techstream è in funzione, il problema risiede nel veicolo o nello strumento.

• Se la comunicazione è normale collegando lo strumento a un altro veicolo, ispezionare il DLC3 del veicolo originale.
• Se la comunicazione non è ancora possibile collegando lo strumento a un altro veicolo, il problema è probabilmente nello strumento stesso. Consultare il Servizio Assistenza indicato nel manuale di istruzioni dello strumento.

2. SIMULAZIONE DEL SINTOMO

NOTA:

Il caso più difficile nella diagnosi dei guasti è quello in cui non si manifesta alcun sintomo. In questi casi è necessario effettuare un'analisi approfondita del problema segnalato dal cliente. Occorre poi simulare le stesse condizioni o condizioni simili e l'ambiente in cui si è verificato il problema sul veicolo del cliente. Indipendentemente dall'esperienza o dalla capacità del tecnico, se la diagnosi procede senza la conferma dei sintomi del guasto, è probabile che qualcosa di importante venga trascurato e che vengano fatte ipotesi errate in alcuni punti della riparazione.

Questo porta a un blocco della diagnosi.

(a) Metodo delle vibrazioni: quando le vibrazioni sembrano essere la causa principale.

NOTA:

Eseguire il metodo di simulazione solo durante il periodo di controllo primario (per circa 6 secondi dopo aver portato l'accensione su ON).

(1) Far vibrare leggermente con le dita la parte del sensore ritenuta causa del problema e verificare se il malfunzionamento si manifesta.

NOTA:

Scuotere troppo energicamente i relè può causarne l'apertura.

(2) Scuotere leggermente il connettore in senso verticale e orizzontale.

(3) Scuotere leggermente il cablaggio in senso verticale e orizzontale.

Il punto di giunzione dei connettori e il punto di appoggio delle vibrazioni sono le aree principali da controllare attentamente.

(b) Metodo di simulazione per DTC B1795: portare la chiave di accensione da LOCK a ON, mantenerla per 10 secondi, quindi riportarla in LOCK. Ripetere 50 volte di seguito.

NOTA:

Il DTC B1795 viene emesso se l'ECU di rilevamento occupante riceve 50 volte di seguito il segnale di passaggio da LOCK a ON e viceversa della chiave di accensione quando si verifica un malfunzionamento nel circuito di alimentazione del sistema di classificazione occupante.

3. FUNZIONE DELLA SPIA ON/OFF AIRBAG PASSEGGERO

(a) Controllo iniziale

(1) Portare l'accensione su ON.

(2) La spia ON/OFF airbag passeggero (ON e OFF) si accende per circa 4 secondi, quindi si spegne per circa 2 secondi.

(3) Circa 6 secondi dopo aver portato l'accensione su ON, la spia ON/OFF airbag passeggero sarà accesa/spenta in base alle condizioni elencate di seguito.

NOTA:

• La spia ON/OFF airbag passeggero funziona secondo il diagramma temporale seguente, per verificare il circuito della spia.
• Quando il sistema di classificazione occupante presenta un guasto, si accendono sia la spia di avvertimento SRS sia la spia ON/OFF airbag passeggero (OFF). In questo caso, controllare prima i DTC del sistema airbag.

4. CONTROLLO SPIA ON/OFF AIRBAG PASSEGGERO

(a) Portare l'accensione su ON.

(b) Verificare che la spia ON/OFF airbag passeggero (ON e OFF) si accenda per circa 4 secondi, quindi si spenga per circa 2 secondi.

NOTA:

Per la spia ON/OFF airbag passeggero dopo circa 6 secondi dal passaggio dell'accensione su ON, fare riferimento alla tabella del passo precedente.