Sistema de diagnóstico

1. COMPROBAR DLC3

(a) La ECU del vehículo utiliza el protocolo de comunicación ISO 9141-2. La disposición de terminales del DLC3 cumple con SAE J1962 y coincide con el formato ISO 15765-4.

SUGERENCIA:

Si la pantalla muestra un mensaje de error de comunicación al conectar Techstream al DLC3, gire el interruptor de encendido a ON y opere Techstream, existe un problema en el vehículo o en la herramienta.

• Si la comunicación es normal al conectar la herramienta a otro vehículo, inspeccione el DLC3 del vehículo original.
• Si sigue sin ser posible la comunicación al conectar la herramienta a otro vehículo, el problema probablemente está en la propia herramienta. Consulte al Departamento de Servicio indicado en el manual de instrucciones de la herramienta.

2. SIMULACIÓN DE SÍNTOMAS

SUGERENCIA:

El caso más difícil en la localización de averías es cuando no se presenta ningún síntoma. En tales casos, se debe realizar un análisis completo del problema descrito por el cliente. Luego, se deben simular las mismas o similares condiciones y entorno en que ocurrió el problema en el vehículo del cliente. Independientemente de la experiencia o habilidad del técnico, si la localización de averías avanza sin confirmar los síntomas del problema, es probable que se pase por alto algo importante y se hagan suposiciones incorrectas en algunos puntos de la reparación.

Esto provoca que el diagnóstico se detenga.

(a) Método de vibración: cuando la vibración parece ser la causa principal.

SUGERENCIA:

Realice el método de simulación solo durante el período de verificación primaria (aproximadamente 6 segundos después de girar el interruptor de encendido a ON).

(1) Haga vibrar ligeramente con los dedos la parte del sensor que se considera causa del problema y compruebe si se produce el fallo.

SUGERENCIA:

Sacudir los relés con demasiada fuerza puede provocar que se abran.

(2) Sacuda ligeramente el conector en sentido vertical y horizontal.

(3) Sacuda ligeramente el mazo de cables en sentido vertical y horizontal.

Las uniones de los conectores y el punto de apoyo de la vibración son las zonas principales que deben revisarse a fondo.

(b) Método de simulación para el DTC B1795: Gire el interruptor de encendido de LOCK a ON, manténgalo durante 10 segundos y luego vuelva a LOCK, 50 veces seguidas.

SUGERENCIA:

El DTC B1795 se emite si la ECU de detección de ocupante recibe la señal de cambio de LOCK a ON y de ON a LOCK del interruptor de encendido 50 veces seguidas cuando se produce una avería en el circuito de alimentación del sistema de clasificación de ocupantes.

3. FUNCIÓN DEL INDICADOR ON/OFF DEL AIRBAG DEL PASAJERO

(a) Comprobación inicial

(1) Gire el interruptor de encendido a ON.

(2) El indicador ON/OFF del airbag del pasajero (ON y OFF) se enciende durante aproximadamente 4 segundos y luego se apaga durante aproximadamente 2 segundos.

(3) Aproximadamente 6 segundos después de girar el interruptor de encendido a ON, el indicador ON/OFF del airbag del pasajero estará encendido/apagado según las condiciones indicadas a continuación.

SUGERENCIA:

• El indicador ON/OFF del airbag del pasajero funciona de acuerdo con el diagrama de tiempos siguiente para verificar el circuito de la luz indicadora.
• Cuando el sistema de clasificación de ocupantes presenta una falla, tanto la luz de advertencia del SRS como el indicador ON/OFF del airbag del pasajero (OFF) se encienden. En este caso, verifique primero los DTC del sistema de airbag.

4. VERIFICACIÓN DEL INDICADOR ON/OFF DEL AIRBAG DEL PASAJERO

(a) Gire el interruptor de encendido a ON.

(b) Verifique que el indicador ON/OFF del airbag del pasajero (ON y OFF) se encienda durante aproximadamente 4 segundos y luego se apague durante aproximadamente 2 segundos.

SUGERENCIA:

Consulte la tabla del paso anterior en cuanto al indicador ON/OFF del airbag del pasajero cuando han transcurrido aproximadamente 6 segundos después de girar el interruptor de encendido a ON.