Diagnosesystem

1. DLC3 PRÜFEN

(a) Das Steuergerät des Fahrzeugs verwendet für die Kommunikation das Protokoll ISO 9141-2. Die Anschlussbelegung des DLC3 entspricht SAE J1962 und passt zum Format ISO 15765-4.

HINWEIS:

Zeigt das Display eine Kommunikationsfehlermeldung, wenn Techstream an den DLC3 angeschlossen ist, der Zündschalter auf EIN gestellt und Techstream bedient wird, liegt ein Problem am Fahrzeug oder am Prüfgerät vor.

• Wenn die Kommunikation mit einem anderen Fahrzeug normal ist, den DLC3 am ursprünglichen Fahrzeug prüfen.
• Wenn die Kommunikation auch dann nicht hergestellt werden kann, wenn das Prüfgerät an ein anderes Fahrzeug angeschlossen wird, liegt das Problem wahrscheinlich im Prüfgerät selbst. Wenden Sie sich an die im Bedienungshandbuch des Prüfgeräts genannte Serviceabteilung.

2. SYMPTOMSIMULATION

HINWEIS:

Am schwierigsten ist die Fehlersuche, wenn keine Störung auftritt. In solchen Fällen muss eine gründliche Analyse des Kundenproblems durchgeführt werden. Anschließend sind dieselben oder ähnliche Bedingungen und Umgebungsverhältnisse nachzustellen, unter denen das Problem am Kundenfahrzeug aufgetreten ist. Unabhängig von Erfahrung und Können des Technikers ist davon auszugehen, dass wichtige Punkte übersehen und im Verlauf der Reparatur falsche Vermutungen angestellt werden, wenn die Fehlersuche ohne Bestätigung der Störungssymptome erfolgt.

Dies führt zu einem Stillstand bei der Fehlersuche.

(a) Vibrationsmethode: Wenn Vibration die Hauptursache zu sein scheint.

HINWEIS:

Die Simulationsmethode nur während der primären Prüfphase durchführen (ca. 6 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschalters auf EIN).

(1) Das als Fehlerursache vermutete Sensorteil mit den Fingern leicht vibrieren lassen und prüfen, ob die Störung auftritt.

HINWEIS:

Zu starkes Rütteln an den Relais kann zu Unterbrechungen der Relais führen.

(2) Den Steckverbinder leicht vertikal und horizontal bewegen.

(3) Den Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegen.

Die Steckverbinderverbindungen und der Drehpunkt der Vibration sind die wichtigsten Bereiche, die gründlich geprüft werden müssen.

(b) Simulationsmethode für DTC B1795: Den Zündschalter von Stellung LOCK auf ON stellen, 10 Sekunden halten und anschließend 50-mal hintereinander wieder in Stellung LOCK zurückdrehen.

HINWEIS:

DTC B1795 wird ausgegeben, wenn das Insassenerkennungs-Steuergerät 50-mal hintereinander das Signal Zündschalter LOCK-ON-LOCK empfängt, während in der Stromversorgung des Insassenklassifizierungssystems eine Störung vorliegt.

3. FUNKTION DER BEIFAHRERAIRBAG-EIN/AUS-ANZEIGE

(a) Anfangsprüfung

(1) Zündschalter auf EIN stellen.

(2) Die Airbag-Ein/Aus-Anzeige Beifahrer (EIN und AUS) leuchtet ca. 4 Sekunden und erlischt anschließend ca. 2 Sekunden.

(3) Ca. 6 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschalters zeigt die Airbag-Ein/Aus-Anzeige Beifahrer je nach den nachfolgend aufgeführten Bedingungen EIN oder AUS an.

HINWEIS:

• Die Airbag-Ein/Aus-Anzeige Beifahrer arbeitet nach dem folgenden Zeitdiagramm, um den Stromkreis der Anzeigeleuchte zu prüfen.
• Liegt eine Störung im Insassenklassifizierungssystem vor, leuchten sowohl die SRS-Warnleuchte als auch die Airbag-Ein/Aus-Anzeige Beifahrer (AUS). In diesem Fall zuerst die DTCs im Airbagsystem prüfen.

4. PRÜFUNG DER AIRBAG-EIN/AUS-ANZEIGE BEIFAHRER

(a) Zündschalter auf EIN stellen.

(b) Prüfen Sie, ob die Beifahrerairbag-EIN/AUS-Leuchte (ON und OFF) etwa 4 Sekunden leuchtet und danach etwa 2 Sekunden erlischt.

HINWEIS:

Zu der Airbag-Ein/Aus-Anzeige Beifahrer ca. 6 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschalters siehe die Tabelle im vorherigen Schritt.