Volkswagen Golf Quiz
Guide des roues et pneumatiques – Généralités

Équilibrage de roue, contrôle du voile radial et latéral des roues et pneus

Dans ce manuel : Guide des roues et pneumatiques – Généralités
Réparations générales de la carrosserie, extérieur — 230Réparations de carrosserie générales, habitacle — 279Généralités, peinture — 133Informations sur la peinture spécifiques au véhicule — 27Chauffage, climatisation — 156Chauffage auxiliaire — 58Système de climatisation au fluide frigorigène R134a — 129Boîte de vitesses à double embrayage 7 rapports 0CW — 54Moteur 4 cylindres à injection (1,4 l à injection directe, turbocompresseur) — 182Alimentation en carburant - moteurs essence — 59Train roulant, essieux, direction — 221Système de freinage — 92Guide des roues et pneumatiques — 12Guide d'utilisation des remorques — 11Guide des roues et pneumatiques – Généralités — 121Système de freinage (hybride) — 73Système électrique — 326Communication — 65Système électrique, généralités — 111
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Avant de commencer l'équilibrage des roues, les conditions suivantes doivent être remplies.

La pression des pneus doit être correcte.

La bande de roulement ne doit pas être usée d'un seul côté. La profondeur de sculpture doit être d'au moins 4 mm.

Le pneu ne doit présenter aucun signe de dommage, par exemple coupures, perforation, corps étrangers, etc. La suspension et la direction, y compris les amortisseurs, doivent être en parfait état.

Essai routier effectué → Chapitre.

Les battements radial et latéral apparaissent lorsque la roue et le pneu ne tournent pas parfaitement rond.

Pour des raisons techniques, un battement nul n'est pas possible.

C'est pourquoi les fabricants de ces composants autorisent une tolérance déterminée avec précision. Positionner le pneu de manière défavorable sur la jante peut entraîner le dépassement de la tolérance maximale admise pour l'ensemble roue et pneu.

Contrôle du battement latéral

  • Précontraindre le comparateur d'environ 2 mm.
  • Placer le comparateur contre le flanc du pneu.
  • Faire tourner la roue lentement.
  • Noter la déviation minimale et maximale de l'aiguille du comparateur.
Remarque

Si la différence est supérieure à 1,3 mm, le battement latéral est trop important.

Dans ce cas, le voile radial peut être réduit en assortissant la roue et le pneu → Chapitre. Les valeurs extrêmes relevées au comparateur en raison de petites irrégularités du caoutchouc peuvent être ignorées.

Contrôle du battement radial

  • Précontraindre le comparateur d'environ 2 mm.
Balancing wheel, checking radial and lateral run-out of wheels and tyres
  • Placer le comparateur sur la bande de roulement du pneu.
  • Faire tourner la roue lentement.
  • Noter la déviation minimale et maximale de l'aiguille du comparateur.
Remarque

Si la différence est supérieure à 1 mm, le battement radial est trop important.

Dans ce cas, le voile radial peut être réduit en assortissant la roue et le pneu → Chapitre. Le tableau indique les tolérances maximales admissibles pour une roue avec pneu monté.

Tolérances du voile radial et latéral de la jante avec pneu
Balancing wheel, checking radial and lateral run-out of wheels and tyres
Roue avec pneu Battement radial (mm) Battement latéral (mm)
Voitures particulières 0,9 1,1 (1,3 à proximité de l'inscription)

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