Entraînement de l'arbre à cames

PROCÉDURE

En janvier 1984, la conception des couvercles de l'entraînement de l'arbre à cames a changé. En conséquence, la poulie de l'arbre intermédiaire et le support avant de la pompe d'injection haute pression (PIHP) ont été modifiés. La poulie de l'arbre intermédiaire est désormais située plus près du bloc-cylindres ; c'est pourquoi le nouveau support de PIHP comporte un évidement à l'emplacement de la poulie de l'arbre intermédiaire.

Jeu entre la poulie de l'arbre intermédiaire et le support de la pompe d'injection haute pression

Les pièces de rechange ne fournissent que la nouvelle poulie de l'arbre intermédiaire ; c'est pourquoi, lors de son montage sur un moteur fabriqué avant janvier 1984,

il faut assurer un jeu de 0,5 mm entre la poulie et le support de PIHP, comme indiqué sur la figure.

Si nécessaire, on peut limer le rebord du support à l'emplacement de la poulie. On rencontre sur les moteurs deux variantes de couvercles d'entraînement d'arbre à cames, la courroie d'entraînement étant couverte entièrement ou partiellement.

Pièces de l'entraînement de l'arbre à cames 1 – couvercle inférieur de l'entraînement d'arbre à cames ; 2 – courroie d'entraînement de l'alternateur ; 3 – poulie de vilebrequin ; 4 – boulon de fixation de la poulie ; 5 – boulon de fixation du pignon de vilebrequin ; 6 – courroie d'entraînement d'arbre à cames ; 7 – tendeur ; 8 – écrou de fixation du tendeur ; 9 – boulon de fixation du couvercle supérieur ; 10 – couvercle supérieur de l'entraînement d'arbre à cames ; 11 – couvercle arrière de l'entraînement d'arbre à cames ; 12 – support arrière de fixation de la pompe d'injection ; 13 – pompe d'injection haute pression ; 14 – support avant de fixation de la pompe d'injection ; 15 – pignon de pompe d'injection ; 16 – poulie de l'arbre intermédiaire ; 17 – boulon de fixation de la poulie ; 18 – pignon de vilebrequin ; 19 – couvercle inférieur de l'entraînement d'arbre à cames (variante à entraînement entièrement fermé) ; 20 – couvercle supérieur de l'entraînement d'arbre à cames (variante à entraînement entièrement fermé) ; 21 – couvercle arrière de l'entraînement d'arbre à cames (variante à entraînement entièrement fermé)

Démontage ORDRE DES OPÉRATIONS 1. Desserrer les boulons de fixation de l'alternateur. Faire pivoter l'alternateur vers le bloc-cylindres et retirer la courroie 2 (voir fig. Pièces de l'entraînement de l'arbre à cames) d'entraînement de l'alternateur. 2. Dévisser les boulons 9 et retirer le couvercle supérieur 10. 3. Retirer le couvercle de culasse.

4. Placer le piston du nouveau cylindre au PMH de la course de compression. Pour cela, retirer le bouchon en plastique au-dessus du carter d'embrayage et tourner le vilebrequin de façon que le repère PMH du volant coïncide avec le bossage du carter d'embrayage, comme indiqué sur la figure.

Dans cette position, les cames de l'arbre à cames du 1er cylindre, en comptant depuis l'entraînement de l'arbre à cames, doivent être orientées vers le haut. La fente de l'extrémité arrière de l'arbre à cames doit être positionnée horizontalement.

Avertissement : le vilebrequin ne doit être tourné que par le boulon de fixation du pignon de vilebrequin.

5. Bloquer l'arbre à cames (2) à l'aide de l'outil spécial (1), comme indiqué sur la figure. Pour cela, insérer la saillie de l'outil dans la fente de l'extrémité de l'arbre à cames. Tourner l'arbre à cames de façon qu'une extrémité de l'outil repose sur la culasse. Mesurer à la jauge d'épaisseur le jeu entre l'autre extrémité de l'outil et la culasse. Insérer dans ce jeu une cale d'épaisseur égale à la moitié du jeu mesuré.

Tourner l'arbre à cames de façon que l'extrémité de l'outil repose sur la cale ; de l'autre côté, insérer une cale de même épaisseur entre l'extrémité de l'outil et la culasse. Ne pas retirer l'outil, car lors du montage de l'entraînement l'arbre à cames doit rester bloqué.

6. Bloquer le pignon (2) de la pompe d'injection haute pression en vissant la tige spéciale (1) dans le trou taraudé du pignon, comme illustré (3 – support avant de fixation de la pompe HP). 7. Dévisser les boulons 4 (voir fig. Pièces d'entraînement de l'arbre à cames) et déposer la poulie 3 du vilebrequin. 8. Déposer le carter inférieur 1 de l'entraînement de l'arbre à cames. 9. Desserrer l'écrou 8 et, à l'aide de la clé spéciale, tourner le tendeur 7 vers la gauche pour détendre la courroie 6. 10. Déposer la courroie 6 de l'entraînement de l'arbre à cames. 11. Dévisser l'écrou 8 et déposer le tendeur 7. 12. Dévisser le boulon de fixation du pignon d'arbre à cames et, en tapant sur le pignon à l'aide d'un maillet en caoutchouc, le déposer de l'arbre à cames. Si le moteur est équipé de carters recouvrant entièrement l'entraînement de l'arbre à cames, pour déposer le pignon de l'arbre à cames, introduire une tige de diamètre 6 mm dans l'orifice du carter 21 et, à l'aide de cette tige, chasser le pignon au marteau. 13. Dévisser le boulon 5 et déposer le pignon 18 du vilebrequin. 14. Dévisser le boulon 17 et déposer la poulie 16 de l'arbre intermédiaire. Retirer la clavette de la rainure de l'arbre intermédiaire. 15. À l'aide d'un extracteur spécial, déposer le pignon 15 de la pompe d'injection. Retirer la clavette. 16. Pour déposer le carter arrière 21, déposer la pompe d'injection haute pression et le support avant 14 de fixation de la pompe. REPOSE – MODE OPÉRATOIRE 1. Si le carter arrière 21 a été déposé, reposer le carter, le support 14 et la pompe d'injection 13. 2. Mettre la clavette dans la rainure de l'arbre de la pompe d'injection, reposer le pignon 15, visser l'écrou de fixation du pignon et serrer au couple 45 N·m. 3. Mettre la clavette dans la rainure de l'arbre intermédiaire, reposer la poulie 16 de l'arbre intermédiaire, visser le boulon 17 avec la rondelle et serrer au couple 45 N·m. 4. Reposer le pignon 18 de sorte que la saillie du pignon s'engage dans l'encoche du vilebrequin. Visser le boulon 5 et serrer au couple 180 N·m s'il s'agit d'un boulon à tête hexagonale. Depuis mars 1988, on utilise des boulons à tête douze pans, couple de serrage 90 N·m, puis serrer d'un demi-tour supplémentaire (180°). Il est interdit de réutiliser les boulons à tête douze pans. Avant le vissage, appliquer sur le filetage du boulon la colle « D6 » pour filetages. 5. Reposer le tendeur 7, visser l'écrou 8 avec la rondelle. Ne pas serrer l'écrou 8. 6. Reposer le pignon d'arbre à cames, visser sans serrer le boulon de fixation du pignon avec la rondelle. 7. Vérifier la coïncidence des repères PMH sur le volant moteur et le carter d'embrayage.

8. Tourner le pignon de la pompe d'injection jusqu'à ce que les repères du pignon et du support de la pompe coïncident, comme illustré.

9. Bloquer le pignon (2) de la pompe d'injection haute pression en vissant la tige spéciale (1) dans le trou taraudé du pignon, comme illustré (3 – support avant de fixation de la pompe HP). 10. Poser la courroie 6 (voir fig. Pièces de l'entraînement de l'arbre à cames) sur les pignons de l'arbre à cames, du vilebrequin et de la pompe d'injection, ainsi que sur les poulies de l'arbre intermédiaire et du tendeur. 11. Serrer le boulon de fixation du pignon d'arbre à cames au couple 45 N·m. 12. Retirer la tige de blocage du pignon de la pompe d'injection. 13. Installer sur la courroie 6 l'outil de contrôle VW 210 pour vérifier la tension de la courroie, après avoir réglé sur son échelle la valeur 12–13 unités.

L'outil est placé au milieu, entre les pignons de l'arbre à cames et de la pompe d'injection. Tourner le tendeur 7 à l'aide de la clé spéciale jusqu'à ce que la bande blanche de la languette en acier de l'outil coïncide avec le bord du corps de l'outil. En maintenant le tendeur 7 dans cette position, serrer l'écrou 8 au couple 45 N·m. 14. Faire tourner le vilebrequin de deux tours et vérifier la tension de la courroie d'entraînement de l'arbre à cames. Si l'outil indique une valeur différente de 12–13 unités, répéter le réglage de la tension de la courroie. 15. Reposer les carters inférieur 1 et supérieur 10. 16. Reposer la poulie 3 du vilebrequin, visser les boulons 4 et serrer au couple 20 N·m. 17. Reposer la courroie 2 d'entraînement de l'alternateur et la tendre.