Nockenwellenantrieb

VORGEHENSWEISE

Im Januar 1984 wurde die Konstruktion der Steuerriemenabdeckungen geändert. Dadurch änderten sich die Riemenscheibe der Zwischenwelle und die vordere Halterung der Hochdruckkraftstoffpumpe (HDP). Die Riemenscheibe der Zwischenwelle sitzt nun näher am Zylinderblock, daher weist die neue Halterung der HDP eine Aussparung am Platz der Riemenscheibe der Zwischenwelle auf.

Spiel zwischen Riemenscheibe der Zwischenwelle und Halterung der Hochdruckkraftstoffpumpe

Als Ersatzteil wird nur die neue Riemenscheibe der Zwischenwelle geliefert, daher ist bei deren Montage am Motor eines Baujahres vor Januar 1984

ist das Spiel zwischen Riemenscheibe und HDP-Halterung auf 0,5 mm einzustellen, wie in der Abbildung dargestellt.

Bei Bedarf kann der Bördelrand der Halterung im Bereich der Riemenscheibe mit einer Feile nachgearbeitet werden. An den Motoren kommen zwei Varianten der Steuerriemenabdeckungen vor, wobei der Steuerriemen vollständig oder teilweise abgedeckt ist.

Teile des Nockenwellenantriebs 1 – untere Abdeckung des Nockenwellenantriebs; 2 – Riemen des Generatorantriebs; 3 – Riemenscheibe der Kurbelwelle; 4 – Schraube der Riemenscheibe; 5 – Schraube des Kurbelwellenzahnrads; 6 – Steuerriemen; 7 – Spanner; 8 – Mutter des Spanners; 9 – Schraube der oberen Abdeckung; 10 – obere Abdeckung des Nockenwellenantriebs; 11 – hintere Abdeckung des Nockenwellenantriebs; 12 – hintere Halterung der Kraftstoffpumpe; 13 – Hochdruckkraftstoffpumpe; 14 – vordere Halterung der Kraftstoffpumpe; 15 – Zahnrad der Kraftstoffpumpe; 16 – Riemenscheibe der Zwischenwelle; 17 – Schraube der Riemenscheibe; 18 – Kurbelwellenzahnrad; 19 – untere Abdeckung des Nockenwellenantriebs (Variante mit vollständiger Abdeckung); 20 – obere Abdeckung des Nockenwellenantriebs (Variante mit vollständiger Abdeckung); 21 – hintere Abdeckung des Nockenwellenantriebs (Variante mit vollständiger Abdeckung)

Zerlegung REIHENFOLGE DER ARBEITEN 1. Die Befestigungsschrauben des Generators lockern. Generator zum Zylinderblock drücken und Riemen 2 (siehe Abb. Teile des Nockenwellenantriebs) des Generatorantriebs abnehmen. 2. Schrauben 9 herausdrehen und obere Abdeckung 10 abnehmen. 3. Zylinderkopfhaube abnehmen.

4. Kolben des neuen Zylinders in den oberen Totpunkt des Verdichtungstakts einstellen. Dazu den Kunststoffstopfen oben am Kupplungsgehäuse entfernen und die Kurbelwelle so drehen, dass die OT-Markierung am Schwungrad mit dem Vorsprung am Kupplungsgehäuse fluchtet, wie in der Abbildung dargestellt.

Dabei müssen die Nocken der Nockenwelle des 1. Zylinders, von der Nockenwellenantriebsseite aus gezählt, nach oben zeigen. Der Schlitz am hinteren Ende der Nockenwelle muss horizontal liegen.

Warnung: Die Kurbelwelle darf nur an der Schraube des Kurbelwellenzahnrads gedreht werden.

5. Nockenwelle (2) mit dem Spezialwerkzeug (1) arretieren, wie in der Abbildung dargestellt. Dazu den Vorsprung des Werkzeugs in den Schlitz an der Stirnseite der Nockenwelle einsetzen. Nockenwelle so drehen, dass ein Ende des Werkzeugs auf dem Zylinderkopf aufliegt. Mit einer Fühlerlehre das Spiel zwischen dem anderen Ende des Werkzeugs und dem Zylinderkopf messen. Eine Fühlerlehre mit einer Dicke von der Hälfte des gemessenen Spiels in den Spalt einlegen.

Nockenwelle so drehen, dass das Ende des Werkzeugs auf der Fühlerlehre aufliegt, und auf der anderen Seite eine Fühlerlehre gleicher Dicke zwischen Werkzeugende und Zylinderkopf einlegen. Werkzeug nicht entfernen, da die Nockenwelle bei der Montage des Nockenwellenantriebs arretiert bleiben muss.

6. Zahnrad (2) der Hochdruck-Kraftstoffpumpe arretieren, indem der Spezialstift (1) in das Gewindeloch des Zahnrads eingeschraubt wird, wie abgebildet (3 – vorderer Halter der Hochdruck-Kraftstoffpumpe). 7. Schrauben 4 lösen (siehe Abb. Teile des Nockenwellenantriebs) und Riemenscheibe 3 der Kurbelwelle abnehmen. 8. Untere Abdeckung 1 des Nockenwellenantriebs abnehmen. 9. Mutter 8 lockern und den Spanner 7 mit dem Spezialschlüssel nach links drehen, um die Riemenspannung zu lösen. 10. Riemen 6 des Nockenwellenantriebs abnehmen. 11. Mutter 8 lösen und Spanner 7 abnehmen. 12. Befestigungsschraube des Nockenwellenzahnrads lösen und das Zahnrad durch leichtes Klopfen mit einem Gummihammer von der Nockenwelle abziehen. Falls am Motor Abdeckungen montiert sind, die den Nockenwellenantrieb vollständig verdecken, zum Abnehmen des Nockenwellenzahnrads einen Stab mit 6 mm Durchmesser in die Bohrung der Abdeckung 21 einführen und das Zahnrad mit einem Hammer über diesen Stab abschlagen. 13. Schraube 5 herausdrehen und Zahnrad 18 der Kurbelwelle abnehmen. 14. Schraube 17 herausdrehen und Riemenscheibe 16 der Zwischenwelle abnehmen. Passfeder aus der Nut der Zwischenwelle entnehmen. 15. Zahnrad 15 der kraftstoffpumpe mit einem Spezialabzieher abziehen. Passfeder entnehmen. 16. Zum Abnehmen der hinteren Abdeckung 21 die Hochdruck-Kraftstoffpumpe und den vorderen Halter 14 der Kraftstoffpumpe abnehmen. Montage. ARBEITSABLAUF 1. Falls die hintere Abdeckung 21 abgenommen wurde, Abdeckung, Halter 14 und Kraftstoffpumpe 13 montieren. 2. Passfeder in die Nut der Welle der Kraftstoffpumpe einsetzen, Zahnrad 15 montieren, Mutter des Zahnrads aufschrauben und mit 45 N·m anziehen. 3. Passfeder in die Nut der Zwischenwelle einsetzen, Riemenscheibe 16 der Zwischenwelle montieren, Schraube 17 mit Scheibe eindrehen und mit 45 N·m anziehen. 4. Zahnrad 18 so montieren, dass der Vorsprung des Zahnrads in die Nut der Kurbelwelle eingreift. Schraube 5 eindrehen und mit 180 N·m anziehen, falls die Schraube einen Sechskantkopf hat. Ab März 1988 werden Schrauben mit Zwölfkantkopf montiert, Anziehdrehmoment 90 N·m, danach um eine halbe Umdrehung (180°) weiterdrehen. Schrauben mit Zwölfkantkopf dürfen nicht wiederverwendet werden. Vor dem Eindrehen Schraubengewinde mit Schraubensicherungskleber „D6“ versehen. 5. Spanner 7 montieren, Mutter 8 mit Scheibe aufschrauben. Mutter 8 nicht festziehen. 6. Nockenwellenzahnrad montieren, Befestigungsschraube des Zahnrads mit Scheibe eindrehen, aber nicht festziehen. 7. Prüfen, ob die OT-Markierungen am Schwungrad und am Kupplungsgehäuse übereinstimmen.

8. Zahnrad der Kraftstoffpumpe drehen, bis die Markierungen am Zahnrad und am Halter der Kraftstoffpumpe übereinstimmen, wie abgebildet.

9. Zahnrad (2) der Hochdruck-Kraftstoffpumpe arretieren, indem der Spezialstift (1) in das Gewindeloch des Zahnrads eingeschraubt wird, wie abgebildet (3 – vorderer Halter der Hochdruck-Kraftstoffpumpe). 10. Riemen 6 (siehe Abb. Teile des Nockenwellenantriebs) auf die Zahnräder der Nockenwelle, der Kurbelwelle, der Kraftstoffpumpe sowie auf die Riemenscheiben der Zwischenwelle und den Spanner auflegen. 11. Befestigungsschraube des Nockenwellenzahnrads mit 45 N·m anziehen. 12. Blockierstift aus dem Zahnrad der Kraftstoffpumpe entfernen. 13. Prüfwerkzeug VW 210 zur Kontrolle der Riemenspannung am Riemen 6 ansetzen; zuvor an dessen Skala den Wert 12–13 Einheiten einstellen.

Das Werkzeug mittig zwischen den Zahnrädern der Nockenwelle und der Kraftstoffpumpe ansetzen. Spanner 7 mit dem Spezialschlüssel drehen, bis die weiße Markierung an der Stahlzunge des Werkzeugs mit dem Rand des Werkzeuggehäuses fluchtet. Spanner 7 in dieser Position halten und Mutter 8 mit 45 N·m anziehen. 14. Kurbelwelle um zwei Umdrehungen drehen und die Riemenspannung des Nockenwellenantriebs prüfen. Falls das Werkzeug einen anderen Wert als 12–13 Einheiten anzeigt, Riemenspannung erneut einstellen. 15. Untere Abdeckung 1 und obere Abdeckung 10 montieren. 16. Riemenscheibe 3 der Kurbelwelle montieren, Schrauben 4 eindrehen und mit 20 N·m anziehen. 17. Generatorriemen 2 auflegen und spannen.